[汽車之家 行業]在小米YU7上市一周后，小鵬G7(參數|詢價)也迎來上市。
上市發布會結束后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬問了下團隊，G7的三分鐘訂單量。他對于得到數字也感到“很震驚”。該數據不僅超出了公司之前的預期，并且增長速度非常快。
然而，對比一周前剛剛創造了“3分鐘大定20萬臺”訂單神話的小米YU7，何小鵬心里還是覺得，小鵬G7這訂單量“無法宣傳”。
何小鵬“無法宣傳”，但是小鵬汽車官方仍然悄悄將小鵬G7的“9分鐘大定1萬臺”海報發了出來。
或許是由于和小米YU7的訂單對比太過明顯，小鵬G7上市第二天，小鵬汽車的港股股價大幅下跌接近7%。然而，從何小鵬在上市當晚所表現出的松弛感和對業績的信心來看，單日的股價跌幅恐怕還不會讓他心里發慌。
2024年，小鵬汽車先后推出的MONA M03和P7+都大獲成功。如今，G7也在上市9分鐘后就實現了大定破萬臺。
小鵬汽車真的走在持續向好的路上了嗎？這家造車新勢力還有哪些短板要補？未來又計劃給我們帶來哪些方面的驚喜？從與何小鵬在小鵬G7上市發布會后的溝通中，我們找到了部分答案。
不走“性價比”路線
“我以前認為做好一個產品，是‘左手科技、右手藝術，品質是基礎’。最近我總結了一個新的，叫‘情緒是高度’。”在何小鵬看來，這些重新定義了產品的四要素。
何小鵬認為，把品質、科技、藝術（或叫“顏值”）平衡好，有機會做出一個優秀的大眾化產品。但是想要打造超大眾預期的產品，“情緒”就是不可忽視的重點。“三分鐘大定20萬臺”的小米YU7，就是他眼中做好了“情緒”的產品。
小米YU7和小鵬G7的尺寸接近，且主銷車型都在20萬~30萬元價格區間，很難不讓人將二者進行對比。然而，何小鵬強調，小鵬G7和前者屬于兩條賽道，G7更偏向家庭用戶：“我們強調了科技屬性，對未來科技的體驗能力”。
由于定位不同，小鵬G7也采取了與小米YU7不同的價格策略。這款新車三種版本99%以上的配置相同。以定價20.58萬元的超長續航MAX版為基準，便宜1萬元的長續航MAX版只是用了更小的電池，貴2萬的超長續航Ultra版則擁有超級大算力和生物識別技術。
各個版本之間的價格差異較小的同時，Ultra版本給到了消費者對未來想象空間更大，也給到了更大的購車禮包。所以，Ultra版本車型占該車的訂單比重也很高。
據小鵬G7產品負責人Nick透露，前期調研顯示，小鵬G7的Ultra版車型用戶意向度達到了80%。據他預計，Ultra版有望穩定占據小鵬G7訂單總數的60%左右，因為小鵬汽車用戶非常相信公司持續OTA的能力。
雖然小鵬汽車的產品經常在價格方面給到大家驚喜，但何小鵬表示，他們不認為自己在走“性價比”路線。比如，小鵬MONA M03比同尺寸車型貴了大約2.5萬~3萬元，比如G7用戶中選購Ultra版的比例較高。
更高的價格，意味著更高的利潤。這無疑會讓小鵬汽車的財務狀況處于不斷向好的態勢。
“四季度盈利對我來說，不是挑戰的目標。”何小鵬在小鵬G7上市發布會后的媒體溝通環節自信表示，該公司2025年的財務狀況會比很多人想象的數據好很多。
四季度進入快速發展期
小鵬汽車能取得當下的成績，絕不僅僅是因為推出了爆款產品，更重要的是體系能力的優化。
2022年9月，已穩坐造車新勢力交付量第一的小鵬汽車上市了旗下第四款新車“小鵬G9”。然而，這款戰略級旗艦SUV因SKU（車型配置規劃）過于繁雜，導致外界幾乎是一邊倒的負面聲音。
自2022年10月開始，何小鵬牽頭對組織架構進行了重新梳理，取消了權力高度集中的總裁辦公室，劃分成立了戰略、產品、技術、銷售、OTA五大委員會和E、F、H三個整車平臺。
2023年1月，曾在長城汽車當了近20年二把手的“鐵娘子”王鳳英入職小鵬汽車，并迅速被何小鵬扶上公司二把手的位置。自此以后，“體系能力”成為何小鵬最經常提到的詞匯之一。
“從2022年底到2025年四季度的這三年，我覺得小鵬汽車有了脫胎換骨般的變化。”何小鵬對汽車之家表示，不論是從組織、戰略、規劃來看，還是從經營、供應鏈等方面來看，小鵬汽車都做了大量調整。
當然，這些調整還不夠。何小鵬表示，小鵬汽車未來一段時間將集中力量在技術能力、組織能力、商業能力和全球化能力等四大能力方面進行發力：
技術能力方面，小鵬汽車將會把能力維度從一個個縱向的能力，擴展到橫向加縱向的全面能力。以智能駕駛技術為例，過去是全棧的技術能力，未來則將是全域的能力。何小鵬認為，這方面能力一旦建立，將對所有汽車企業都將產生沖擊。
組織能力方面，小鵬汽車將努力尋找最優秀的人才，并圍繞相關人才打造最優秀的管理方式。
商業化能力方面，小鵬汽車不僅會圍繞成本、品牌和質量進行優化，還將圍繞溢價、情緒價值、企業品味等維度持續發力。
全球化方面，小鵬汽車希望建立一個立足全球發展的綜合能力。何小鵬稱，小鵬汽車將走一條與絕大多數企業不一樣的道路。從數年前進行產品規劃時，小鵬汽車就不僅只考慮中國市場。
經過新一輪調整后，何小鵬預計，從2025年第四季度開始，小鵬汽車將進入一個快速發展期。
“技術”標簽打向海外市場
不論是從何小鵬的表達，還是從小鵬G7上市發布會現場，我們都可以感受到，小鵬汽車對于技術的重視程度超越了不少友商。
何小鵬在G7上市發布會現場將最多的時間送給了一個零部件——芯片。
小鵬G7的Ultra版車型將搭載小鵬汽車自研的圖靈芯片，而且一口氣用了三顆，整車有效算力達到2250TOPS。其中，兩顆圖靈芯片服務于VLA-OL（視覺-語言-行動強化學習）智能輔助駕駛大模型，另一顆圖靈芯片搭配驍龍8295芯片服務于VLM（視覺語言）大模型。
當前，大多數智能汽車的算力集中在100~700TOPS。2000+TOPS算力，無疑有利于提升產品未來智能化體驗的上限和下限。
截至目前，小鵬汽車在芯片方面的研發投入已經達到了大幾十億元。芯片的變化，不止牽扯硬件問題，還牽扯大量軟件問題，包括地圖庫、生態、編譯器等等，有好多問題。
何小鵬表示，芯片做得越多，越發覺這條路的艱難，但也越發掘這條路的巨大價值。
為了達成相關性能，小鵬汽車的AI團隊里面做了一大堆的轉型，包括芯片、本地化、云端等多個維度的架構層的變化。比如，AEB、AES、APA、NGP等方面，都進行了架構方面的變革。
小鵬汽車認為，只有更早地為轉型進行針對性調整，才能讓公司未來在L3階段， 乃至L4階段，進行更好的技術嫁接。
何小鵬不僅希望將自己“技術”標簽刻在中國消費者的心中，也希望刻在海外消費者的心中。
據何小鵬介紹，自2026年起，小鵬汽車向全球銷售的車型都將逐步把高階智能的硬件、軟件全部進行搭載。
除了將更多落地智能技術的產品推向海外，小鵬汽車也在努力深化與全球合作伙伴的合作。
據何小鵬透露，他最近也和大眾汽車的高層進行過交流，雙方不僅當前合作良好，而且在未來還會有更多的合作信息會被釋放出來。
未來，小鵬汽車也會把芯片和軟件解決方案拿出來對外合作。何小鵬也表示，歡迎優質的、長期的、全球化的合作伙伴來一起互利共贏。
結語
2025年，對于很多車企來說是不太容易的一年。國家開始整頓車市“無底線價格戰”，治理車企“壓榨”供應商，關注“零公里二手車”。2025年上半年，哪吒汽車陷入經營困境，理想汽車銷量同比下滑。
在這樣的大環境下，小鵬汽車2025上半年依然實現交付量同比增長279%至19.7萬臺，超越2024年全年的交付成績。從財報數據來看，這家造車新勢力的盈利情況也在不斷向好。
小鵬汽車的上述成績，還是在G7和全新一代P7仍未投放市場時取得的。要知道，這家車企還有一款全新增程車型等待被選擇。
“四季度盈利已經算不上目標。”或許真不是何小鵬在假裝自信。（文/汽車之家 張宇喆）