[汽車之家 資訊] 樂道L90(參數|詢價)于7月10日開啟預售，屆時，我們對蔚來創始人/董事長/CEO——李斌、蔚來聯合創始人/總裁——秦力洪、蔚來高級副總裁/樂道汽車總裁——沈斐進行專訪。三位高管針對目前樂道L90訂單量、交付與產能以及后續規劃等問題進行解答。
● 交付與產能：8月1日大規模交付，供應鏈準備充足
樂道L90預售價為27.99萬元起，電池租用方案預售價19.39萬元起。新車基于蔚來的NT3.0平臺打造，內部采用六座/七座布局并提供后驅以及四驅版車型。關于上市節奏，秦力洪明確時間線：7月23日將會開啟動態試駕，將于7月底正式上市，8月1日全國大規模交付。李斌補充，整車制造與零部件供應商產能已到位，展車到店時已具備交付能力。
對于樂道L90開啟預售后的訂單量情況，李斌表示：“訂單漲得很快，訂單收到用戶積極的反饋。我們從市場的反饋來看，大家也感受到反響是非常不錯的，也達到了我們的預期，但是我們暫時不公布這個預訂量。”
同時，在樂道L90的預售發布會上，李斌表示新車將會提供6座和7座布局，但目前并沒有看到7座車型的展車。對于大家關心7座車型，李斌表示：“7座車型肯定會有，現在也可以預定，具體的交付時間要等上市發布會上公布，7座比大6座交付是要晚一些的，我們初期準備產能會優先保障6座版本的交付。”
● 2025年已經不單是銷量目標了，而是利潤目標！
蔚來品牌將于9月下旬（暫定）NIO Day發布新一代蔚來ES8，與樂道L90形成差異化互補。全新一代蔚來ES8已于此前完成工信部申報，整體換裝最新的家族式設計語言，相比現款要更加具有棱角，辨識度進一步提升。與此同時，長寬高分別為5280/2010/1800mm，軸距達到3130mm，相比現款整體迎來升級。值得一提的是，結合此前路透諜照來看，該車有望配備與樂道L90相似的大尺寸前備廂設計。
動力方面，根據申報信息顯示，其將采用180kW和340kW前后雙電機，相比現款車型在參數上迎來升級。同時，該車接近角/離去角為17/18度，整備質量2630kg。值得關注的是，該車續航表現方面或將迎來提升。此前，有數據表示蔚來累計超600億的研發投入，關于品牌的具體研發投入，李斌表示：“大約60%的投入用于基礎技術研發上，比如像大家看到的芯片、操作系統、電池材料、一體壓鑄NIO-2的研發。車型研發大概占40%左右。”
● 增程和純電該怎么選？為啥非要跟錢過不去呢？
李斌講到自駕去新疆的經歷表示：“在大家的想象中，開增程就是跑高速，去新疆、去西藏，開增程很合理，平時在市區用電、出門用油、可油可電，場景分得很細。但是為什么這些增程車主都在充電呢？新疆很大，從烏魯木齊去喀什距離1600公里；想象一下，如果你是油和電得差多少錢？至少差1000多塊錢。而且，新疆那邊的光伏發電很厲害，在喀什下午1點到5點是谷電時段，一度電才0.25元，這時候你不充電而是用油跑，那你不是跟錢過不去嘛，對不對。
“所以回到真正的場景里面去看，中國的基礎設施建設比我們想象中的要快得多。純電出行可能在便捷性上還沒有油車那么方便，但你只要把“使用成本”這件事算進去，就會明白，為啥非要跟錢過不去呢？”
● 怎么看理想i8和樂道L90？
秦力洪表示：“這兩款產品都是用更加優異的純電體驗去終結替代增程大SUV的“轉折之作”，我覺得在這一點上我們兩個產品是站在一起的。當然了，大家的功能取向、設計理念各有不同，不同的用戶有不同的看法，我們還是把這個判斷交給市場本身。”李斌補充到：“只要選純電就是隊友，也祝i8大賣。”（文/汽車之家 姚宇）
以下為訪談實錄：
提問1：昨天的定價很驚喜，大家覺得一步到位了，但也有一個擔憂。在配置和內飾質感都拉滿的狀態下，這個車如何能做到這樣低價的？換句話說，這個定價，樂道L90有毛利嗎？
并且昨天樂道的每個門店幾乎都在做新車直播，甚至到凌晨一兩點，這一次樂道L90這么高效的渠道打法，是做了什么樣的努力？
沈斐：第一個問題，我們在產品、市場準備等各個方面都花了很多心思，我覺得團隊都在成長，這點我覺得大家是有目共睹的，但是真正的黑科技在于先發車再開發布會。
李斌：我們確實吸取了以前很多的教訓，因為現在消費者、用戶都希望能夠及時看到相關信息，發布會開了最好就能實時看到車。以前我們是有很多的慣性思維，這兩年很多媒體用戶朋友也都給了我們很多的建議，我們就是聽勸。而且沈斐帶隊之后整個團隊確實非常拼，5、6月樂道L60的銷量是逆勢增長，我們在對團隊進行了不少的調整的背景下，在減了不少人的情況下，還能實現逆勢增長，這也反映了我們整個樂道營銷團隊的戰斗力（有很大提升）。
我后來和力洪、沈斐復盤，昨天的發布會時間還是太長了，擔心是不是有本來要下單了的用戶沒準都睡覺了；結果今天我早晨一看訂單漲得很快，昨天訂單收到用戶積極的反饋；大家都知道，蔚來從來不發預訂單，近幾年不發預訂單，早年好像也發過。所以總的來說，還是謝謝大家的支持。
提問2：我有兩個問題想問一下沈斐總，買純電的用戶和買增程的用戶會有些區別嗎？還有樂道L90做出這個定價，目標群體應該不止是在一線城市，對于二、三線城市會有什么策略嗎？
沈斐：第一個問題，用戶沒什么區別，我覺得都應該買純電。為什么還要買增程？我們發布會講得那么清晰，樂道L90是“變革之作”，所以我也借大家之口，強調一下，都應該買純電，因為純電給了你更好的空間、更好的體驗，而且這個焦慮時代已經過去了。
李斌：我講一個真實的故事。昨天我在發布會上講的，去年我跟沈斐去喀什的故事，那一次的經歷其實對我個人的觸動是非常大的。我們在喀什當時一共就待了40個小時，在這40個小時之內，就碰到了7組來自于全國的蔚來用戶，其中還有開著我們第一代ES8的用戶，就是350公里續航的用戶都自駕去喀什。我當時就問他們：“你們不擔心充電的事嗎？” 他們說完全沒問題，非常歡樂，這還挺讓我意外的。
還有一件事也讓我印象特別深刻。純電車自駕每天在酒店就可以充電，我們也在不少酒店建了充電樁，包括在喀什那邊。所以，用戶白天跑，晚上充就行了。我們也考察了很多充電站，有我們自建的也有第三方的公共充電樁，我們發現很多增程車也在那等充電，這個還挺讓我意外的。
因為在大家的想象中，開增程就是跑高速，去新疆、去西藏，開增程很合理，平時在市區用電、出門用油、可油可電，場景分得很細。但是為什么這些增程車主都在充電呢？新疆很大，從烏魯木齊去喀什距離1600公里；你想象一下，如果你是油和電得差多少錢？至少差1000多塊錢。而且，新疆那邊的光伏發電很厲害，在喀什下午1點到5點是谷電時段，一度電才0.25元，這時候你不充電而是用油跑，那你不是跟錢過不去嘛，對不對。
所以回到真正的場景里面去看，中國的基礎設施建設比我們想象中的要快得多。純電出行可能在便捷性上還沒有油車那么方便，但你只要把“使用成本”這件事算進去，就會明白，為啥非要跟錢過不去呢？
秦力洪：我們前天做的高速1000站的落成，也是一個純電長途出行的解決方案，這個事我們還會繼續做。所以，現在純電出行已經可以不需要擔憂了，不用去背負著沒有必要的一套系統去擠壓車內的空間；油平時其實不用的情況下，大家還彼此在比賽看誰用得少，那其實干脆直接純電算了，我覺得這可能是增程用戶之后會去考慮的問題。
李斌：昨天我們講到輕量化的技術，我們增程現在的另外一個趨勢就是把電池越做越大，這樣一來就減少了發動機、增程器得使用頻率，有些增程車主一年燃油系統可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動力總成在外邊跑；拿人舉例來說，每天都出去，你自己一個人非要背一個幾十公斤的行李，然后一年只打開一兩次，或者一年只打開兩三次，每天都要背這么重的行李，我是覺得它不是特別的合理。當然，我只是從用戶的視角去解釋，這就是為什么我們昨天花那么多時間講輕量化，這個背后其實有很多取舍的。
沈斐：我想起力洪以前打的一個比方，以前出門都要在背包里面背好多吃的，而現在餐飲很發達，到處都是快餐外賣，所以不用再自備糧食了；其實補能也一樣，現在補能更方便了，對其他的需求就少了，我們認為接下來的市場肯定大部分會選擇純電。
提問3:樂道L90的發布節奏，從上海車展首次亮相，到最近1000座高速公路換電站首次落成的時候是用樂道L90來換電的，到這次全面技術發布，對于樂道L90的發布節奏有什么考量，這次會做到上市既交付嗎？
秦力洪：樂道L90的所有節奏其實已經展現出來了，上海車展我們做了一個亮相，展示了它局部的功能，一個亮點功能之一，之后我們用整個充換電基建的建設進度來完善對大三排SUV的出行體驗，希望打消一部分用戶的里程焦慮，然后我們對這個車輛進行全量的技術解讀和產品說明。
昨天發布會時長比較長，但我們并沒有犧牲質量，還有些東西甚至沒有來得及溝通。樂道L90的展車已經同步到店，7月23日會開啟動態試駕、7月底會有一個產品的正式上市發布，8月1日就會開始全國大規模交付。
李斌：這次的發布會之前展車就已經到店，我們如果想做的話，發布會當天現場就能交付。我們這一次也是聽勸嘛，大家一直說發布即交付，交付即上量，我們這一次也這么干。
提問4：我問個敏感問題，很快下個月理想的新車也要上了，理想的i8和樂道的L90的定位接近，L90選擇常規的造型，i8偏MPV的感覺。您認為二者的各自優勢大概是什么？從技術結構或產品上？
秦力洪：這兩款產品都是用更加優異的純電體驗去終結替代增程大SUV的“轉折之作”，我覺得在這一點上我們兩個產品是站在一起的。當然了，大家的功能取向、設計理念各有不同，不同的用戶有不同的看法，我們還是把這個判斷交給市場本身。
李斌：只要選純電就是隊友。也祝i8大賣。
提問4：請問一下樂道L90后續的交付規劃、產能規劃大概是什么樣子的？另外，監管層對整個汽車行業的內卷然后進行了一些指導，關于供應商付款60天的這個舉措，會不會對蔚來的現金流造成一定的壓力？
李斌：我們在供應鏈方面一直在和合作伙伴一起努力，L90的爬產、上量一直處在積極準備階段，昨天我們400多家門店的展車就已經到位了，近期試駕車就會發往全國，7月23日就開啟試駕，我們也給8月1日開始的交付準備了充分的產能，這個不管是從整車制造還是從零部件的合作伙伴的產能準備都是足夠的。
關于反內卷競爭，我們肯定是積極支持，積極響應。我們覺得確確實實整個汽車行業最終還是要拼技術、拼品質、拼服務，這些也都是我們蔚來這幾年一直在堅持的東西，所以我們是非常支持的。包括合作伙伴的賬期我們也會積極地去響應有關部門的號召，和我們合作伙伴去建立一個更加良好的合作關系。
提問5：您好，問兩個問題，一個是樂道L90定價是19.39萬（租電），這個定價下利潤空間還有多大？另一點對于蔚來和樂道兩個品牌，如何最大化的去避免兩個品牌車型的內耗？謝謝。
李斌：這肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得都挺精細的，大家感覺這個車的技術含量非常高，產品非常有競爭力，用料也很足，因為我們確確實實把這個錢都花在用戶身上，花在能創造用戶價值的地方。當然在一些地方其實我們也做了非常多的取舍。
舉個例子，我們沒有用特別大的電池。比如座椅、電驅也是在蔚來的體系內去進行很多的復用。總的來說，目前的定價我們還是ok的，大家不用特別擔心。
秦力洪：關于品牌區隔我想把這個問題交給各位媒體老師來判斷。去年媒體老師們都和我們探討或給出了一些建議，昨天的樂道L90產品發布會之后，相信大家會看到事實上兩個品牌已經區隔得越來越明顯，而且越來越趨向合理。
李斌：對，其實樂道定位是非常清晰的，就是為家庭用戶去打造高品質的車。而蔚來作為一個高端品牌，其實它的主要競爭對手就是寶馬、奔馳、奧迪。在汽車行業，針對不同的價格區間，不同的用戶群，去推出更加貼切的一個品牌，給用戶一個更豐富的選擇，我認為這是一個非常合理的做法，我們在這件事情上并不是走了什么石破天驚的路。
蔚來的走法是先從高端入手，再把這些技術和服務擴散到更廣泛的用戶群，我認為這條走法是符合智能汽車的產品特點的。
提問6：昨天聽您講了好幾回大三排SUV的“革新之作”，怎么去解讀“革新之作”這4個字，到底革新在哪里？還有您是不是想喚醒一些不一樣的東西？現在已經到了用純電、真正用純電、相信純電大三排SUV的時候了，我感覺您是不是有這種沖動？
李斌：我覺得“革新”本質其實是從用戶價值創造的角度去講的這個革新，它其實不是簡單的講一個形式上的說這個車長得怎么樣，有不同的變化，我們其實講的還是用戶價值創造，我們對2700多位用戶去做調研，了解他們的痛點，分析大三排用戶還沒有被滿足的痛點到底是什么？我們總結了很多，最后得出結論是空間仍不夠用、補能仍有焦慮。所以我們昨天講了三句話，就是空間的體驗目標應該是什么：座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李。
我們是基于智能電動汽車的技術創新，當下最先進的技術創新的水平和能力再加上中國過去這5年、10年里面充換電基礎設施的日新月異，現在真的可以做到安心出行。把這兩個放到一起那就給大三排SUV的市場格局變化、產品革新提供了一個基礎。
包括我們昨天講的“不可能三角”，保證一個大氣方正的造型，又能夠有一個很好的風阻系數，同時還要在空間方面不管是縱向的空間還是垂向的空間都能夠充分保證。這個不可能三角要怎么求解，是要反復打磨的。我們昨天為什么花那么多時間講我們風阻系數，在大氣方正的造型、大氣得體的造型下面怎么做到0.25，這么大的一款車怎么做到這個？其實這也是我們團隊反復打磨的地方。
提問8：技術上實現創新之后，以后蔚來的五座的車，尤其是中型的SUV能不能也實現這樣的前備艙？之前樂道的85度的電池包不是主銷，換電站里電池的備貨會不會能跟得上？在保新車生產和換電站備貨之間如何平衡？
沈斐：我們肯定會盡量保證，初期85度電池的備貨肯定沒有后期全面鋪開以后那么多，因為一開始在每個站鋪一點電池，后面隨著用戶的增加我們還會繼續再增加。
李斌：本質是我們初期的電池到底是保交付還是保換電站，因為一共能產的電池就那么多，你往換電站多一些，能交付的車就會少一些。
沈斐：剛開始L90的用戶會確實會覺得換電站85度電池存貨不太多，但是大家放心，這個量很快就會上去。
秦力洪：我們換電站里面有沒有電池這個事用戶和各位朋友是最不需要擔心的，現在我們全國3400座換電站里面電池的儲備艙的滿倉率才剛剛過50%，我可調度的空間一大把，所以一點都不用擔心這個事情。
提問9：問一下銷量目標的問題，之前財報會上您給樂道定了月銷25000的銷量。那樂道L90上市之后樂道有沒有信心完成這個目標？按照目前的訂單來看？
李斌：我們肯定是做了足夠的準備，第一個月的需求其實大家都不會特別擔心，關鍵怎么持續熱銷，這對整個行業現在都是一個很大的挑戰，樂道L90的產品競爭力已經在這了，我們的渠道，我們的一線同事，我們的傳播團隊能不能持續保持這個熱度，我覺得這對每個品牌都是挺有挑戰的，現在車型迭代這么快、切換這么快的一個市場情況下，大家都是要培養的能力。
提問11：問一下關于樂道L90的問題，昨天看了安全性介紹下來確實非常強，我們也拆過一些車，我覺得這個含金量還是蠻高。就想問一下內部有沒有一個什么數據，就是為了做到現在的安全程度，每輛車上多投入了多少錢
李斌：我們其實昨天講到了安全方面的投入，不管是L60還是L90，我們都是開篇就講了安全。樂道L90全車的2000Mpa超高強度鋼是同級里面用量最多的，這都是錢。并且整車的高強度鋼和鋁在車身上面的應用比例也是同級數一數二的，蔚來一直在材料使用方面保持積極態度，我們最早在第一代ES8上就是國內第一個全鋁車身，當時鋁合金占比97%以上，一個車身就比別的車貴很多。樂道L90還有一體大壓鑄的后地板，還有我們自己開發的NIO-2鋁合金的材料都是在這上面充分應用的。
安全性方面還有安全氣囊，我們標配9個安全氣囊，昨天我們還特別介紹了為了保證第三排有這個同級最寬的氣簾，包括狐耳式的副駕的氣囊、中央遠端氣囊等等這些吧，在安全方面我們用料是非常足，還真沒有特別算過錢，反正這些都是錢，我們回頭算一下。
關于，智駕我們會把端到端的模型在樂道產品上實現，目前現在正在測試。蔚來和樂道的智駕研發是同一個團隊在做，可以依托整個蔚來的底層能力，包括訓練的數據，攝像頭的布局都是一樣的設計思路，這樣就給我們的數據供用打下了很好的基礎。所以蔚來的數據功能閉環體系建完了以后，不用太久的時間就可以用到樂道上面，這個其實是非常高效的一個方式。
雖然在傳感器上有一點差異，比如說4D毫米波雷達，但都是夠用的我覺得總的來說蔚來和樂道的智能輔助駕駛的底層結構是一樣的，這也是為什么我們端到端的AEB也很快就在樂道上實現了。
提問12：我有兩個問題。第一個是剛才有同行問到神璣芯片的問題，L90沒有搭載神璣芯片，其實搭載的是英偉達的芯片作為智駕輔助駕駛的芯片，神璣是只用在蔚來上面還是蔚樂螢三個品牌以后都會使用。
李斌：神璣芯片因為它是全球首顆車規5nm的智駕芯片，先進制程的芯片、特別是車規芯片確實產能有限，所以我們后續一段時間內神璣芯片主要還是在蔚來品牌上用，像英偉達的Orin X整個供應量是比較充足的，這其實是供應鏈策略。
另外還有個考慮，現在蔚來的大部分車都是Orin的平臺，現在有幾十萬輛搭載了4顆Orin的車在路上跑，這個對于我們整個數據功能閉環，整個蔚來的智能駕駛的群體智能的體系是非常重要的，那么用一樣的芯片架構也能夠讓整個樂道的智駕更快速去復用或者跑通整個數據的閉環，所以一方面有供應的考慮，也有技術路線的一個考慮。
提問13：樂道L90這個車出來以后給大家的觀感還是覺得量大管飽，加價不加量。我想了解下蔚來的零毛利定價策略中有哪些關鍵的變量和因素。很多車型會用高配版來拉動毛利，低配走量，但樂道直接定價到27.99萬，已經沖到最主流的價格帶，我們這個銷量準備從哪里來拿？這個銷量會來源于哪里？
李斌：樂道就是要做主流的產品，主流家庭的高品質的用車，所以它就是應該進到這個價格帶嘛，我覺得這就是樂道的品牌使命。
至于車輛的成本，其實是在車定義的時候就已經決定得差不多了，從所謂的第一性原理來講，樂道L90追求輕量化就意味著成本的下降，因為越重肯定用的各種材料就越多，就這么簡單這和大家的觀念可能有點反常識的，有些人說你輕了是不是偷工減料了？很多人會這么去帶節奏了，其實不是這樣的。
舉個例子，技術創新研發的時候要投很多錢，但比我們340千瓦的后電機只有79公斤，你想想主流的后電驅基本在90公斤、100公斤肯定要用更多的材料，所以未必就便宜。我們可能一上來研發的時候成本高，但最終規模化生產以后成本就會下來，今天的手機、消費電子產品這么先進？但可以做的越來越便宜大概也是一樣的原因。所以其實技術創新也是能換來成本的下降。
蔚來成本目標的設計其實就走了一條用技術研發換成本下降的路線，既保證了有競爭力，又保證了成本的可控，這也是我們希望大家多關注集成化、輕量化、小型化（零件部件小型化）背后的價值。
提問14：我上次和小鵬交流的時候，他有提到現在創始人的一大努力方向是給大家提供情緒價值，可能在營銷方面有被卷到，不知道您有這方面壓力嗎？另外一個是問沈博，樂道L90這款車對樂道的意義很重大的，上一款L60其實是立了軍令狀但是沒有達標，不知道您對L90這塊的銷量目標有沒有信心？謝謝。
李斌：產品要提供情緒價值可以，創始人提供情緒價值這個我們確實做不到，和蔚來打交道時間比較長的媒體老師應該了解我們是什么樣的，我們大部分時候做了很多可能別人沒太做過的事情，所以解釋成本高了一點，這一直是我們的困擾，也是特別需要媒體老師幫助的地方。
李斌：今天現場也有很多用戶，作為創始人確實還是需要更多去面對公眾，就像我來說，把蔚來說清楚這個是我的責任。像我搞ET9會客廳，現在已經做了十六七期了，就是搞個手機架在那兒就拍了，而且也不需要給他們付代言費，特別好。我們可能還是讓大家看到真實的蔚來，看到我們的努力，這個其實就是我們在做的事情。可能有的人覺得這樣挺好，有的人覺得這樣不好，沒關系，我們比較傻一些，就像我們建充電樁，建換電站，容易引起誤解。我們其實知道很多事情容易引起誤解，但是我們選擇了一條比較實干的路。最近我也反復和整個團隊說要下笨工夫，有人覺得我們很傻，還有人覺得我們很狂，這都很正常，不可能讓所有人認可你理解你，但總有一些人會認可和理解我們的。
沈斐：我覺得樂道L90這輛車作為產品來說，我認為提供了非常好的情緒價值，它外觀大氣昂揚，又傳統又經典，看起來也特別舒服，全員頭等艙，座座都是VIP，好開又安全，家人每個人都滿意，我覺得這個情緒價值已經拉滿了。您的問題也提的很好，提醒我樂道L60的目標還沒完成呢。
提問15：經歷了2019年的艱難時刻，其實現在比那個時候好了很多，但是持續的這個降本增效一直處于進行當中，我也聽說蔚來裁員的事情一直在持續，會不會影響士氣，所以想問一下斌哥在內部士氣這塊如何去做一個維持？
在新勢力半年銷量中，蔚來的表現已經處于新勢力的末端，尤其是YU7上市之后下半年很多車企的銷量都會受到影響，加上現在的市場環境這么飽和的一個情況下，您怎么看待下半年的市場競爭？
沈斐：先回答你第一個問題，我覺得其實叫人員調整更合適，就是隊伍你要不斷地調整，讓他匹配當下的這種你的戰略也好，匹配市場的競爭也好，然后不斷地去優化這個隊伍。第二我其實認為至少在樂道這個團隊，士氣是越來越高漲的，銷量在往上走，新車型在發布。畢竟整個公司這么多人，個別人覺得壓力大也都挺正常，我也并不認為士氣低迷這些話都是我們的員工說的，這個我先搶著回答一下。
李斌：今年整個公司在推進基本經營單元，機制內部叫“圍繞著用戶價值創造的全員經營組織變革”。
這幾個點：一個是圍繞用戶的價值創造，能不能給用戶創造價值，不給用戶創造價值的事就不要去做了，這個很重要。第二個是全員經營，樂道的銷量是沈斐的過程指標，最終要對他所負責的業務總體經營去負責任，我們現在從一線的fellow，到一個門店，到一個區域公司，到一個研發項目，到一個市場活動，都要先問ROI怎么樣。
我們把整個公司的經營報表要拆解到一線的經營負責人，我們叫全員經營，在這兩個基礎之上再去推進整個組織變革，過程中確實有些同事主動的被動的離開了公司，很多都是跟著公司走了很長時間的同事，也有很多很優秀的同事，確確實實我們也是很不舍的。
但我們現在的責任就是把公司做好，給支持關心我們的人看到蔚來這么一家公司這一次能靠本事自己從低谷里面走出來，我們還是有這個信心的，這幾個月樂道L60銷量逆勢增長、昨天樂道L90也受到了大家的積極評價。最近蔚來品牌也是立穩了陣腳，大家能看到蔚來在往好的方向去轉變。
提問16：今年本來也是蔚來的產品大年，樂道L90昨天那么驚爆的價格，接下來蔚來還有ES8也會發。對于老用戶而言，樂道L90和蔚來ES8之間應該怎么選，您會怎么推薦？
秦力洪：我覺得還是取決于用戶的需求，因為用戶的需求是多樣性的。
昨天樂道L90確實引起了很多的關注，樂道L90也是蔚來公司能力的展現，在這個能力基礎之上我們接下來在推下一代的蔚來ES8，大家一定要相信ES8的定位和它所對應的價值絕對也是物超所值的，兩個群體各自的需求是不一樣的，對于用戶來說肯定是一個自己選擇的過程。
今年我們的NIO Day暫定于9月下旬，如果有很多用戶覺得要等到ES8的信息出來再來選，可能對于我們這個公司經營來說就要多等2個多月，基于用戶的討論熱度，我們會考慮提前將ES8更多的消息與用戶進行溝通；可能不是一個發布會，而是以更靈活、更方便的方式，這個是我們需要考慮的。
李斌：如果你想買大三排SUV，不管是樂道L90還是第三代的蔚來ES8，肯定都是非常值的。當然還是每個人的喜好和你的用車需求，它們之間是有差異的。所以如果覺得樂道L90已經夠用了，那現在趕緊下單；如果你覺得也不那么著急，就等第三代蔚來ES8，我覺得這個其實是容易做的決策。
提問17：第一個問題是，蔚來車友群很多人關注樂道L90這臺車，也有很多樂道一代用戶想要換，但是如果免費換電權益和終身質保權益不能轉移他們是不會換的，想知道蔚來內部有什么措施促進這部分用戶的換車？
第二個問題，純電續航又被小米卷起來，像小米YU7續航已經超過800公里，大家對這個數字敏感度又提起來。現在樂道L90包括樂道L60的續航并不是特別領先，有沒有考慮出更大的電池再把續航往上頂一頂？
李斌：用戶權益的事情我們好好算算，沈斐肯定是希望打通。具體的權益細節7月底產品的正式上市時肯定會給答案的，也歡迎各位朋友、尤其是我們的老用戶隨時提出想法和反饋。
李斌：關于續航我覺得大家不能把這事忘了。到今天為止，沒有任何一款量產車的純電續航能超過我們150度電池包的表現。
前陣子有人說創造了“純電SUV續航最長紀錄”，我們當初實測不就是1000公里嘛，是我和沈斐親自開。現在確實有些聲音輿論優勢挺大，但我們就是在苦干。我只是想說，請大家別忘了，我們的150度電現在還在服役，還在用，挺好用的。一天租金就一百來塊錢，在座的也有租過的。它只有570公斤，150度電做到這個重量，行業里也是獨一份。
那為啥現在大家不太討論150度電了？因為我們換電體系夠好，很多人就覺得75度電也夠用了。我們100度電也在供，但大部分人還是選75度的，這就是用戶自己真實的選擇。
我們的產品決策，是要先想清楚對用戶有沒有價值，對公司有沒有價值，如果還能考慮到社會價值，那就更好，這是我們一貫的決策邏輯。當然可能這套邏輯從“標題”角度不夠吸睛，但我們愿意堅持。可能還有人不太清楚，蔚來ES6的最長續航是1000公里、ET7是1044公里。我們在2023年底就已經做到了，這是經過國家認證的，所以大家還是不要把這個事給忘了。
回到續航焦慮這件事上，最高效的方法、最好的方法、用戶成本和社會成本最低的方法還是搞好基建，所以蔚來要做換電，這是2008年就有了的概念，2012年開始準備做蔚來的時候，就花了兩三年的時間去想這件事。當時沈斐原本要創業，但2015年被我拉進來做換電這件事情。當時我跟他講為什么要做換電，因為那是已經想了好長時間去做的事情，換電不是說為了簡單解決一個充電的事情。
而且我在決定做換電之前是去考察了做換電失敗的公司，像Better Place，我專門去美國，跟他們的董事長、CTO、CMO聊了很多，弄明白他們為什么失敗。所以大家看蔚來做這件事就是比較體系化，背后其實就是我們希望這么去思考。
樂道L90是續航是605公里，用的是85度、440公斤的電池，這個產品策略背后的思考是什么？其實是非常重要的。汽車行業是一個馬拉松，總會有起起伏伏，每個公司也都有他的高光時刻，當然我們首先要活下去，所以近期還希望大家多幫我們賣車，謝謝。
提問18：蔚來公司和樂道品牌之前有沒有推出價位10-15萬的A級純電轎車的打算？如果之前沒有，那現在會考慮嗎？
另一個問題，有沒有調整全年銷量目標的打算？如果蔚來今年仍然無法達成預期的全年銷量目標對公司會不會有什么影響？
李斌：樂道品牌的目標就是為家庭用戶提供高品質的車，這是它的目標，當然我們現在有旗艦大三排SUV，我們有智能電動中型SUV，長期來看會考慮一些針對更大用戶群的產品，但會一步一步來，產品規劃每個公司有不同的方法，每個公司有不同的策略，今天可能不適合公開講那么多。
另一個關于銷量目標的問題，我們今年從經營的角度出發，更加重視四季度的盈利目標。畢竟上半年已經過去，從全年銷量來看，確實存在一定壓力；但如果從整體經營效率的提升來看，其實每個季度我們都能看到明顯進展，所以我們依然充滿信心。
提問19：我們平時在商場經常能看到蔚來的門店或者一些快閃店，和樂道門店距離很近，基本上就是隔壁或者在同一個商場；以后樂道的門店拓展策略是進一步拓展自己的門店，還是說利用好現在蔚來的現有門店或者銷售傳播渠道？
沈斐：樂道會有自己的門店選址策略，大家看到有些地方我們是和蔚來門店比鄰而居，但是還有很多地方和其他品牌連在一起，這之間沒有必然聯系；因為全國四五百家店，樂道真正和蔚來比鄰而居還是極少數的，我們還是選一個商場中，最好、最適合自己的位置。
提問20：現在樂道L90的預售量是在您的預期之內還是已經超預期？有沒有一個預估值？
昨天樂道L90開局很好，但是后勁要怎么保持？樂道在交付、營銷、團隊作戰上做了哪些部署？有哪些具體的舉措？
還想問下沈斐總，在渠道方面看到昨天發布會展車到店的情況，包括直播的部署，除了這些之外，在渠道方面做了哪些準備？會不會針對不同的地區有不同的銷售策略？
李斌：謝謝大家對樂道L90的支持，我們從市場的反饋來看，大家也感受到反響是非常不錯的，也達到了我們的預期；但是我們暫時不公布這個預訂量，我相信大家都有自己的渠道去了解我們的熱銷情況。
沈斐：因為是預售，大家對于最終的價格肯定還是有所期待，所以我們對銷量的預期會更高一點，其實還沒達到我的預期。
關于交付的問題，其實是個系統性的問題。就像樂道L90今天發布了，渠道先把車進了展廳，并不代表未來的銷量和交付就一定有保障。這里牽扯的是一個復雜且龐大的體系。我們整個團隊不管是樂道L90的上市，還是樂道L60的銷量，都要踏踏實實地做好每一步、每一件細小的工作。如果過分沉迷于眼前的訂單，或者運氣好碰對了就沾沾自喜，那離我們最終的目標還有很大差距，所以我覺得我們在各方面的準備都得繼續努力，還有很多問題需要改進，所以還要更踏實做很多細節的工作。
提問21：斌哥您現在主管研發，前段時間也提到說蔚來累計超600億的研發投入，能否簡單給我們拆解一下哪些單項目的研發投入是比較高的？哪個項目交的學費是比較高的？
另外我們把研發投入也都計入當期費用扣除，這個費用是不是有什么財務上的考量和規定？
李斌：我們蔚來的研發體系，是圍繞智能電動汽車的“12個全棧”進行正向、底層長期的技術研發，當然還有車型適配、應用開發。大約60%的投入用于基礎技術研發上，比如像大家看到的芯片、操作系統、電池材料、一體壓鑄NIO-2的研發。車型研發大概占40%左右。
對于費用化處理，蔚來是三地上市的公司，所以我們采用更謹慎、透明的財務原則，“不去資本化研發支出”。前幾天我跟吳曉波老師做直播的時候也講到這個事情，這個原則其實會讓整個資產負債表保持干凈，讓投資人更清晰地了解我們。
提問22：斌哥昨晚的信息比較多，有一個點提到了樂道6座、7座的都會有，但是目前7座的圖還沒有，展車也沒有，能否有更詳細的信息包括后面的交付計劃是不是會晚于6座？因為蠻多朋友也在問。
李斌：很多人關心樂道7座車有沒有，肯定會有；第二個，現在也可以預定，具體的時間交付肯定要上市發布會跟大家說一下；但是有一點可以和大家說一下，大7座比大6座交付是要晚一些的，我們初期準備產能會優先保障6座版本的交付。
秦力洪：計劃的順序是這樣的。還有一些朋友關心我們7座座椅，布局是232。