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[汽車之家 資訊] 眼下，一個品牌或者一款車型的銷量高低，已經成為衡量車企是否成功的標準，甚至上市幾小時的訂單量，也能成為一款車型是否成功的“度量衡”。不過在當下車企“燒錢”的時代，有些操作往往是吸引投資者的眼球，或者只有上市前期短暫的熱度，并不持久。而誰真正能賺錢，才是衡量企業是否健康發展的關鍵，只有“健康”的車企，才能良性循環，才能在未來不斷為我們帶來更好的產品。今天，我們就來盤點一下哪家中國車企最能賺錢？他們背后用于研發的投入又是多少？

名詞解釋：

凈利潤：凈利潤是一個企業經營的最終成果，凈利潤多，企業的經營效益就好。

毛利率 =（主營業務收入-主營業務成本）/主營業務收入×100%，更直觀反映出企業的賺錢能力，它反映了利潤占銷售收入的比例，客觀反饋企業的成本控制能力，盈利情況。

結合目前2025年度最新的數據顯示，單季度凈利潤最高的中國乘用車車企非比亞迪莫屬，單季度凈利潤達到91.55億元，比亞迪的銷量高與利潤高形成了正比。另一個關鍵數據毛利率更直觀反映出企業的賺錢能力，它反映了利潤占銷售收入的比例，客觀反饋企業的成本控制能力，盈利情況。比亞迪單季度毛利率為20.7%，在中國車企中處于領先水平，這一數據也超越了善于控制成本的特斯拉，同期特斯拉單季度毛利率為16.3%。

目前比亞迪單季度的總營業收入達到了1703.6億元，凈利潤的同比增長也超過了100%，相比去年同期實現了翻倍盈利，這也讓企業有更多的資金可以良性運轉。財報數據顯示，比亞迪單季度的研發支出達到了142.23億元，甚至超過了凈利潤，這也讓消費者可以看到更多好產品。“秀新技術”已經成為比亞迪發布會的特色和標簽，今年以來，比亞迪已經先后發布讓輔助駕駛平民化的“天神之眼”，擁有1000V架構、30000rpm電機的“超級e平臺”，實現10C充電倍率的“兆瓦閃充”，還有匹配5分鐘400公里的閃充電池，比亞迪每年都能帶來技術驚喜，并且讓新技術快速普及。

位列榜單第二的是吉利，單季度凈利潤達56.72億元，同樣在眾中國車企中表現突出，僅次于比亞迪，其毛利率為15.78%，與特斯拉的水平基本相當。吉利單季度營收為724.95億元，吉利和比亞迪也是少數能實現營收同比增長的企業，對比凈利潤，盈利表現相當搶眼，尤其是吉利單季度實現了264%的同比凈利潤增長。吉利單季度在研發的支出為33.28億元，這一數字在其他車企中仍然是相當高的。

吉利的出色變現與去年9月李書福董事長發布的《臺州宣言》有直接關系，其核心是聚焦新能源，快速向電動化、智能化轉型，同時整合現有業務，對于盈利差和有利益沖突的品牌進行整合。之后我們也看到吉利不少品牌在新能源領域的亮眼表現，比如吉利銀河在今年的銷量表現格外突出，部分車型銷量已經成為同級第一。在產品上，雷神EM超級電混、神盾金磚電池、魅族Flyme Auto等新技術的普及上車，為產品提供了競爭力。同時，部分品牌的合并也及時止損。

第三名是上汽集團，單季度實現凈利潤30.23億元，凈利潤同比增長11.4%。雖然上汽集團凈利潤僅位列第三，但企業單季度營業收入達到1409億元，仍然是能與比亞迪比肩的龐大企業，旗下除了智己、MG、上汽通用五菱、上汽大通等知名中國品牌外，也有上汽大眾、上汽通用、上汽奧迪這些實力企業助力。由于上汽集團的企業相對更為復雜，毛利率為8.13%也合情合理。

上汽集團整體研發費用也超越了凈利潤，研發費用達到38.81億元。上汽集團在海外的表現更為搶眼，截止2024年末，上汽集團在海外市場交付超過550萬輛汽車，其中在歐洲發達國家銷量占比達25%，目前上汽正加速海外建廠，實現本土化。而上汽集團接下來將主攻的鴻蒙智行新品牌尚界，也將成為接下來的亮點，余承東表示，尚界新車H5將搭載華為ADS 4，加速真“智駕平權”時代的到來。

榜單第四至第十的品牌分別是長城、長安、北汽、賽力斯、理想、零跑、小鵬。值得一提的是，銷量一直并不算搶眼的長城，凈利潤達到了17.51億元，也恰恰反映出了銷量并不能完全代表企業的盈利能力，長城毛利率達到了17.84%，表現甚至超越了吉利。眼下，長城一直在發力品牌高端化，主攻魏牌、坦克品牌市場，這些車型的平均定價更高，利潤也更高。長城在研發方面的投入也不算少，達到19.06億元，接下來的自信品牌搭載4.0T V8混動動力的轎車更令人期待。

賽力斯的毛利率同樣讓人驚喜，達到了27.62%，單季度凈利潤7.48億元，實現了同比240.6%的凈利潤增長，也成為后續潛力最大的新勢力品牌，從近兩年的變化就可以看出，2023年Q1季度賽力斯凈利潤-6.25億元，2024年Q1季度凈利潤扭虧為盈，達到2.2億元。問界M9車型的成功，讓賽力斯率先打開了中國品牌高端市場的局面，萬臺的銷量創造了歷史，后續問界M8和新款M7也將繼續助力賽力斯今年的市場表現。當然，理想、零跑、小鵬等新勢力品牌，也同樣有著驚人的進步表現，零跑與小鵬實現盈利只差一步之遙。

總的來看，盡管市場競爭激烈，但是中國品牌的整體表現仍然優異，但車企的盈利表現也正在加速分化，比亞迪、吉利等頭部車企正在加速盈利增長，成為獨角獸。我們也期待更多車企，能夠加入獨角獸陣營，讓車市能夠充分競爭，讓消費者受益。（文/汽車之家 秦超）