[汽車之家 資訊] 全新一代小鵬P7于8月6日首發亮相并開啟預訂，屆時，我們對小鵬汽車董事長/CEO——何小鵬、小鵬汽車造型中心總經理——王譚、小鵬汽車P7(參數|詢價)車型產品負責人——Nick進行專訪。幾位高管針對全新小鵬P7的設計、輔助駕駛以及公司品牌未來規劃等多方面問題進行解答。
全新小鵬P7要做“敢為人先”的設計，看到第一眼會驚呼“哇哦”！
2024款P7i
2020款P7
何小鵬表示：“P7也好，P7i也好，都是第一代的P7。今天我們推出了新一代P7，實際上可以認為它是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關注空間、舒適，而P7更關注顏值、更關注運動。我們正在跑賽道，也期望在后面的發布會讓大家看到一些不一樣的數據?！?/span>
王譚表示：“全新的P7，我們想通過一種設計語言，讓別人感覺 “哇哦”，這是敢為人先的設計。小鵬未來的車在設計方面會做的幾個點。第一，后面的車肯定會越做越精致，把精致感做得非常好。第二，把整個設計語言做到「感性和理性邏輯的統一」，做得更好、更強。第三，因為我們是科技公司，是未來出行的探索公司，左手科技、右手藝術，后面的設計也會讓科技更加顯性化，能讓人清晰讀到這是有科技感、充滿未來感的車。最后一點，設計會傳遞更多的情緒價值，大家看到車之后，如果把車比作人，小鵬P7就是非常自信、內斂，又不媚俗的人，未來小鵬的車都會有這樣的情緒價值精神在里面，這是我剛才想到的，小鵬后面汽車設計上會發生的很多向好的變化?！?/span>
未來的視覺駕駛輔助將會看到未蓋嚴的井蓋，甚至一顆釘子
何小鵬表示：“關于激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產品上已經看到變化，而且不光是現在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術方案）。以前的視覺（技術方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行?！?/span>
“舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到2027年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題?！?/span>
小鵬汽車要堅持“行穩致遠”
何小鵬表示：“我對內部說，期望最近兩年在一個節奏下做好四件事情，這個節奏是「行穩致遠」，就是走慢一點，多把基礎做好，把品質做好。
我們要做四個東西：第一是技術第一，我認為設計也是一種技術。第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能。第三是商業化能力要做好，商業產品怎么定義，商業利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢。最后是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人說中國現在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現全球化，還要認真學習10年甚至到20年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續努力。（文/汽車之家 姚宇）
以下為訪談實錄：
媒體：我有兩個問題。第一個問題是關于小鵬P7這款車型。這個車是發布了有5年多的時間，發布后相當長時間是小鵬的明星車型，也是銷量主力。相比五年前，現在競爭環境變化很大，新能源滲透率和市場競爭格局都發生了很大變化。小鵬為什么選擇當下這個時點推出全新 P7？這款車型在公司未來發展運營中會扮演什么角色？
第二個，關于小鵬整個產品序列。您提到隨著全新 P7 的推出，未來像小鵬、理想這樣的國產造車新勢力，會相繼進入第二代車型平臺。這是個新說法，平時看車型平臺，都是像蔚來的 NT1.0、2.0、3.0，而您為什么說這是“第二代車型平臺周期”，相比第一代有什么新特征？
何小鵬：
? P7在相當長時間都是我們的圖騰，也是我們賣得最好的車，特別是在2021年和2022年。
? 我覺得目前汽車的周期比以前快很多，以前一臺車的一個平臺大概需要7年，現在很多公司兩年半就會有一代。我認為五年是一個「大代」，實際上很多公司都是在五年左右把兩代車換成一個「大代」。比如說P7最開始是30TOPS算力，700km續航，當時能實現600+km續航的都很少，今天我們量產車最高續航已經是800+km。那時候沒有800V，沒有5C，什么都沒有。
? 我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的「三強」，以前是「一強」，后來小鵬P7跟比亞迪漢沖進去變成「三強」。隨著全新P7發布，我認為小鵬P7又會重新進入到“三強”的體系。這是我非常期待的?？梢钥吹?，全新小鵬P7無論設計、性能、智駕，還是智艙，跟之前（相比）是完全領先了一大代。我們內部很多同學特別激動，因為他們真的寄予了非常多情感、努力、心血在做這個事情。我們一定會把全新一代P7做得更好。
媒體：您提到全新P7是「五年磨一劍」的成果，承載著小鵬對于未來科技的探索。相較于初代P7的智能化突破（比如全球首個高速智能輔助駕駛系統），全新一代P7的核心技術突破是什么？它如何延續小鵬的開創精神？
何小鵬：
? 今天實際上講了三個方面，第一個是與眾不同的設計。我們想既做得好看又能夠差異化，說實話，這兩個很難同時做到。有時候好看做不到差異化，差異化又不好看。
? 再比如說，今天我們講的最高算力，「最高算力」什么時候變成「最強的差異」是非常重要的。我給內部提的目標是，要在不遠的將來，比現在小鵬的智能輔助駕駛高非常多倍。我期待做到了再跟大家分享。
? 分享一個小故事。2020年初，我們的高管第一次去試P7的高速智能輔助駕駛，很多人試完之后，說自己要買這個配置，他們原來是不買帶智能輔助駕駛的車，不信智能輔助駕駛。只用了五年，我們可以看到今天中國新能源汽車的智能化，無論在中國還是在全球，都開始引領一種全新的變化。我相信中國、美國在引領著智能輔助駕駛，甚至是自動駕駛、無人駕駛，在新的五年里面技術一定完全可以通關。到那時，需要解決的問題就是成本、安全、政策法規等系列問題，我覺得這是一個全新時代，這代表更高等級的、全新的、更高階的輔助駕駛會出現，這都是我們正在做的事情。具體等我們這個月的上市發布會再分享給大家。
媒體：我有兩個問題。第一個，當時為了重振P7的銷量，我們推出了P7i，在智能化上做了很多升級，還配了速騰的激光雷達；后來又推出P7+，空間更大了，智能化水平又提升了，還用上了純視覺（智駕方案）。這次的全新P7既運動、又好看、空間又大，還配了三顆圖靈AI芯片，似乎買全新P7是最正確的選擇，用戶如何區別P7i、P7+和全新P7這三款產品？第二個問題，假如有用戶在小米SU7和小鵬P7之間糾結，您會怎么說服他買P7呢？
何小鵬：
? P7也好，P7i也好，都是第一代的P7。今天我們推出了新一代P7，實際上可以認為它是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關注空間、舒適，而P7更關注顏值、更關注運動。
? 無論是小鵬全新P7還是SU7都是非常好的車，都值得大家來看看。
媒體：所有的媒體老師都關注到了小鵬這幾個月的勢頭非常猛，全新P7上市之后如何保證它的產能，如何保證快速交付？
何小鵬：
? 實際上，我們現在的模塊化（生產）越來越好，比如說電芯的模塊化。這次P7會提前生產一些車，將來交付的時候會有部分現車。以前邏輯是先下定，再鎖配、下單、生產、物流，很難準確預計產能?，F在我們會提前大范圍向用戶了解喜好，提前生產部分現車（以供客戶選擇）。用這樣的方式解決第一期的產能問題。
? 第一期產能是最困難的。因為造車新勢力跟傳統汽車企業有很大不同，他們生產之后賣給經銷商，經銷商會囤貨，我們不囤。他們的庫存期有時候是兩個月、三個月、五個月，我們大概只有0.35個月，因為我們就是要非常短的庫存期，除了提前生產的少量現車，都是下定了再去生產。通過這樣的循環盡量降低經銷商、供應鏈和我們的風險。
? 我們會逐步地成長、學習，希望這次全新P7能夠給大家帶來好一點的體驗。
媒體：P7和之前的G7一樣，都是用了小鵬最新的三顆AI圖靈芯片，然后上車VLM+VLA，但是現在我們看到全行業中只有小鵬在這么做，其他領先的玩家一般都只有一個VLA，這兩個大模型同時存在的必要是什么？還是說其實友商也用了，但是他們不說，或者說小鵬這次是在更高的一層？
何小鵬：
? 我覺得明年您可能會看到更多類似的架構出現，最重要來自于兩個邏輯。第一，小鵬的算力是自研的，且考慮了多場景跟多產品線，絕大部分公司自研的算力可能只考慮AD（Autonomous Driving），就是智駕，沒有考慮到其他領域，這是我們（與他們之間）很大的差異。
? 第二，我給內部的要求是「VLA是更安全的司機，VLM是更聰明的管家」。今天的算力看起來比以前的車提高了10倍，我認為5到10年后的算力可能比現在的車再提高10到數十倍。所以「強算力」不光是小鵬，明年美國友商也會有很強的算力。這個算力變化是超級跳躍性的，不僅僅是增加百分之幾十，而是變化會非?？?。算力會在明年、最晚在后年讓所有的車廠看到巨大的價值，也會跟進巨大的變革，我們不是說敢為人先，我們正在敢為人先。
媒體：全新小鵬P7是小鵬旗下第二款采用圖靈AI芯片的車型，從G7 Ultra首次搭載到這次的應用，是不是意味著小鵬在芯片良率和車規級認證方面的難題已經攻克了？
何小鵬：
? 我們去年8月份就流片成功，10月份就真車上車了。
? 我們期望這個月（8月）內可以讓G7的用戶開始小范圍體驗。硬件的推進已經在前幾個月解決了，現在正在攻克軟件。實際上，自研算力的價值是非常之大的，美國的友商用不高的算力做出極其不錯的效果，我認為其中一個非常重要的點是在自研算力，而不是僅僅在模型上。所以算力自研的價值可以放大第三方算力的數倍價值，這個很難，但很有價值。所以我非常有信心說，小鵬的智駕在不遠的將來會是斷代式領先，是非常確定的態度，而不是正在探索的態度。
媒體：今天看到 P7 給我的感覺是，顏值是它的主打實力。這幾年市場是不是在發生微妙的變化，就是消費者想要什么？從四個維度，顏值、性能、安全、品牌，您怎么研判消費者對這四個維度的排序？企業怎么去權衡和博弈？
何小鵬：
? 今天是首秀，我主要講的是顏值，大概講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒有講，會留到下次發布會。以前的汽車品牌，特別中高端車，「品牌」是第一；有一些汽車如果賣得便宜，「性價比」是第一。在我看來，小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領先」。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位于科技，現在顏值和科技同等重要，但顏值領先半個身位。
? 我認為安全非常重要。小鵬不光正在做硬軟融合的研發，還在做跨域融合的研發，主動式安全將來會變得越來越重要。您可以看到我們為什么要超高算力，比如有人在高速上以 200 公里的時速開高速輔助駕駛，現在很多解決方案都不安全。我們在德國賣車，德國很多人習慣用很高的時速行駛，要在高時速情況下解決高速輔助駕駛安全系數的問題，算力要很大，即使高速都要很大。
? 所以我們對主動式安全、智能輔助駕駛安全的綜合要求是全面在提高的，因為小鵬所有的產品，包括 Ultra 都在考慮全球化。我自己認為安全、品質是基礎，沒有這兩個什么都不用干。但同時設計、科技、品牌，還有經營能力、商業能力也很重要。如果什么都做得很好，但什么都很貴，也很難。所以造車就像是永不停止的馬拉松，是超級大的木桶，一般的木桶可能 17、18 塊板，而造車是「幾百塊板、無一短板、必須還有長板」的組合，這是強科技研發的事情，我認為造型、設計就是科研，不僅僅是藝術。我一直在說，把一個漆做得好看，是科研加藝術的組合，不僅要想到，更難的是要做到，想到+做到才有可能做好。
媒體：我想問一下王譚總如何看待致敬經典與原創設計？
王譚：
? 我們在整個設計過程中做了很多思考，就是關于設計美學怎么做。今天視頻中我說了一句話，中國人、中國的車可以做原創、可以做引領。我覺得設計美學之上應該是一些設計的哲學思考，就是這個車的方向、設計的方向是什么。首先，設計本身是產品屬性的一部分，一定要和誕生出這樣產品的公司品牌調性吻合，（小鵬的品牌調性）就是敢為人先，我們要做有創造的東西，用科技和創新去引領，讓消費者受益。
? 有了這樣的思考之后，所有的動作、設計美學都是在執行這樣的設計哲學。今天小鵬全新 P7 的設計，我認為是對齊了「左手科技右手藝術」，也就是如何把感性和理性融合在一起。大家從圖上可以看到（全新小鵬P7）有一個非常理性的框架，這個框架傳遞著秩序、技術、信任、安全，我們甚至把所有的功能鍵都嵌入到這個框架里面。在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。
? 我們在做這個設計的時候，做得最多的是減法。設計做加法很簡單，可以堆好多東西，但不耐看、不持久。如何做好減法，大家可以看到（全新小鵬P7）整個干凈的型面，只用高光來表現出它生動力曲面的張力，這就是傳遞情緒價值、極具感性的部分。
? 如何把感性和理性真正融合，這就是我們做 P7 設計的哲學和美學的精神。所以原創也好，還是其他思考也好，一定是基于這個設計邏輯的下一層。
媒體：我有幾個問題問一下王譚總。第一，我個人覺得還是整個座艙偏保守，你們之前有沒有設計過更激進的內飾風格？因為本身P7i、P7+和P7內飾不太一樣？第二是P7的顏色沒有白色和黑色，以后會不會有？
王譚：
? 關于外飾和內飾，包括 CMF（Color-Material-Finishing，顏色-材料-表面處理），這是幾大專業。我們做設計的時候有很多天馬行空的想法，但深入到一個方案時，要考慮真正給用戶帶來什么價值。比如外造型要傳遞科技感、傳遞我們的設計哲學，這是給大家的第一個觀感。大師兄跟我說，外造型不僅要做到讓別人說“好看”，還要讓別人看到第一眼就說 “哇哦”。其實 “哇哦” 和“好看”之間有比較大的差距，能真正做到 “哇哦” 的外造型，非常難。
? 對于內造型我們也有很多思考。用戶要和車相處若干年，陪伴最多的是內造型。如何讓內造型首先傳遞出我們對這款車的定義，比如是家用還是運動。第二，如何讓它能持久陪伴你 10 年、20 年甚至更長時間，你不膩，會覺得在里面（和車）相處得很好，這是內造型真正能“守正”的地方。同時大家也可以看到，今天我們放出的很多設計特征有很多“出奇”的地方，剩下 2/3 解密的時候，我覺得你會有更多好的體驗。
? 關于方向盤，這是非常經典的 T 形三幅方向盤布置，包括衛星鍵。當時做這個設計的時候，是考慮在賽車運動中，方便切換駕駛模式，在需要自動駕駛的時候，能非?？旖菡业竭@個按鍵。這是功能取向的東西，只是我們和設計進行了很好的融合。
? 關于車漆，我覺得這些可能是更深層次的思考，未來一定會有很多驚喜，但釋放驚喜前，我們一定會做足準備，真正能做好之后才拿到市場上讓大家看和檢驗。所以您剛才提到的這兩款顏色，或者未來我們有更多顏色的思考，也是現在正在做的，但實在抱歉，可能沒法回答更細節的部分，謝謝。
媒體：產品最能體現車企的變化，前兩天參加蔚來發布會，他們說新產品 L90 能有競爭力，是因為過去幾年在技術、制造業供應鏈等方面堆積到一定程度后形成的優勢。小鵬汽車最有特點的地方是，之前有宣傳海報說“從血海里游泳，一直游到海水變藍”。全新的小鵬 P7 ，想請您介紹一下，從哪些方面體現了小鵬汽車在過去幾年的變化，謝謝。
何小鵬：
? P7只是一個產品，產品主要代表方向、定位、造型、技術，我覺得它離「代表小鵬公司」還很遠。
? 首先恭喜蔚來在L90上做得非常棒。但我認為市場的競爭才剛剛開始，我們還在“血?！敝?，甚至現在還沒有游到紅海。不管是小鵬還是其他車企，大家都在努力游?；氐侥脑掝}，P7 代表小鵬在第一代圖騰、第一代做得最好的經典汽車的基礎上，期望進一步拔高，讓設計、性能、科技、細節、品質、安全都達到全新高度。
? 在這一次（全新小鵬P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。其實有時候企業容易被看長板，我覺得最重要的是另外兩塊板，一個是短板，因為木桶理論中短板最可怕；第二是中板，有公司認為70分是中板，有些認為可能75分、80分才是中板，我認為把中板平均拔高也很重要。全新小鵬P7的目標是「無短板、中板都很高、有幾個長板」，這就是我們的產品要做得更好的事情，謝謝。
媒體：有兩個問題請教一下，第一，之前有老師提問說小鵬P7、P7+、P7i在顏值、空間和舒適上有差異，這是面向消費者的，我想提問如何避免內部三個車型的重疊競爭，比如精力上投入會不會有差異？
第二個問題，今年下半年各大廠商都在推 SUV 的車型，在您看來 SUV 的車型具備什么樣的能力可以在當下激烈的競爭中脫穎而出？小鵬現在 20 萬到 30 萬 SUV 的主力車型已經布局完成，未來價格會進一步下沉嗎？
何小鵬：
? 新一代P7是P7i的進階，是全新的換代，這是其中之一問題的答案。
? SUV也好、MPV也好，競爭都是一樣的，我認為技術要第一，顏值要能找到核心差異，找到用戶跟客戶核心的差異定位，找到市場競爭的點。您剛才問SUV怎么能成功，換個角度就是木桶理論：第一沒有短板，第二中板都高，第三找到在SUV或MPV中的差異性長板，打中長板對應的客戶群，最后做好，這是非常重要的點。
? 但要做到無短板、中板高、有長板，是持續性的馬拉松。我認為以后很難有定位型或營銷型的（競爭）邏輯，一定是全面型、多向全能型的競爭，這是我的看法。
媒體：我想問您的是，此時此刻您覺得小鵬的核心優勢是什么？技術還是生態？只是舉個例子。
何小鵬：
? 我對內部說，期望最近兩年在一個節奏下做好四件事情，這個節奏是「行穩致遠」，就是走慢一點，多把基礎做好，把品質做好。
? 我們要做四個東西：
? 第一是技術第一，我認為設計也是一種技術。
? 第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能。
? 第三是商業化能力要做好，商業產品怎么定義，商業利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢。
? 最后是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人說中國現在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現全球化，還要認真學習10年甚至到20年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續努力。
您剛才提到了很高頻率的一個詞就是安全，你是如何平衡創新速度和安全責任的呢？
何小鵬：
? 安全有很多方面，比如質量、QA（Quality Assurance質量保證），整個質量的保證從最源頭到最后端的市場，這個閉環該怎么做好？這個閉環里該花什么樣的資源去獲得什么樣的價值？我覺得造車新勢力正在解決原來的汽車廠商「以硬件質量為主」的問題，現在變成了「軟件質量+硬件質量+全球質量」，在中國的質量跟很多國家的質量還不一樣，所以如何把這三者，也就是硬件、軟件和全球的地域性平衡好——除了地域性還有法律法規的問題——把這些都平衡好，是對我們所有人的考驗。
? 為什么我們要行穩致遠，我們在歐洲做到今年第五年，才真正開始進入歐洲，前面四年全部在打基礎，所以走穩一點會更安全。
我提問王譚總一個設計的問題。您認為設計是應該追求「大眾化」還是「小眾化」，您認為中國品牌如何在全球化中建立原創設計語言？
王譚：
? 第一個問題其實很簡單，設計不是藝術品，一定是讓大部分人覺得產品好看、酷。但設計師要有前瞻性，一個汽車的開發周期很長，我們做一個產品，是要思考兩年后的產品，同時考慮如何讓大眾能夠接受。換句話說，我們可以走一步的創新，設計一步的創新，如果做了兩步，大家不理解，那可能是好的藝術品，而不是好的設計品。
? 第二是關于中國汽車的引領，我覺得今天中國的汽車工業站在了世界舞臺上，有這樣的高度。設計過程中應該真正思考，什么樣的設計能符合品牌調性，能傳承。正因為有了這樣的想法，今天才有了The Next P7，就是下一代的小鵬P7。
媒體：我接著設計的問題想問一下，我們知道五年前的P7，很多人第一眼看到就會覺得非常好看，新P7跟老P7在外觀上有非常大的大膽革新，我想知道這種設計語言的轉變有什么樣的市場洞察和對用戶需求的考量？這個設計語言會成為后續小鵬汽車其他車型的設計方向嗎？
王譚：
? 我們在思考如何做全新P7時，是巨大的挑戰，因為當時的P7在一眾沿襲傳統設計語言、設計哲學的車里面非常不同。我們想過沿襲P7哪些設計元素，但這些都不是全新P7設計的答案。真正的答案，我覺得要「升維」，就是當時的P7到市場上「敢為人先」的精神。
? 所以全新的P7，我們想通過一種設計語言，讓別人感覺 “哇哦”，這是「敢為人先」的設計。就像我剛才說的，如何讓設計和品牌共振，我們整個品牌的調性是「敢為人先」，是未來出行的探索者，探索意味著嘗鮮，意味著做不同的事。設計也是，如果今天的設計還是把大家認為很穩、保守的東西組合在一起，就不是創新，不是創造，也不是原創。所以我們在做全新P7設計時，繼承了P7「敢為人先」的精神。
謝謝王譚總，還有一個問題是想請教何小鵬總，剛剛前面提到新P7要做到「無短板、中板高、有長板」，能否具體具象化講一下，我們說「有長板」，而且是超級長板，是設計還是什么？
何小鵬：
? 無短板就是沒有缺點，中板有很多能力會在下次發布會介紹。長板就是三點，第一是差異化的好看，第二是最強的智能化，第三個是非常好的運動駕控特性，包括動力、制動、轉向、續航都非常棒。我們正在跑賽道，也期望在后面的發布會讓大家看到一些不一樣的數據。
媒體：從今天的發布會來看，您提到了很多次「情緒價值」，上次G7（發布會）上面您已經提到過，新P7上我已經看到有很多這方面的體現，比如中控屏是四個方向的，還有向其他車丟表情包。因為科技智能化在外界看來是比較硬的，情緒價值是偏軟的，（小鵬）未來在科技智能化方面，對于「情緒價值」會怎么體現，有什么樣的規劃？
何小鵬：
? 實際上，「路怒表情包」就是科技化下的情緒化，它首先需要AR-HUD，其次需要很高的算力，如果繼續擴展能力，還需要更高的軟件綜合能力。所以今天為什么我說原來的汽車公司很少有全棧自研，而以后的汽車公司僅做全棧自研已經不行了，需要跨域融合，也就是把多個?！溉匝小沟臅r候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，就是讓大家開心、快樂，一看就會說 “哇”。（就像是）告訴你一個非?？岬氖虑椋@個事情可能不那么重要，但會讓你心情快樂，這時候就完全不一樣。
? 所以有時候很小的一個點，比如未來當你走到車前面，車認得你，自己開出來，自己幫你開了車門，說 “主人你好”，當然第二句話不好，就是 “你要去公司嗎？” 。這就是一種情緒價值，是在科技為基礎的情況下把安全和科技做好，「跨域融合」就是情緒價值。所以我真的認為下一個時代，只要第一擁有跨域融合能力，第二琢磨什么地方可以產生情緒價值，把這兩個做到就會越來越好，我們會努力繼續提供更多的情緒價值。
媒體：我有兩個問題。第一個問題想問王譚總，之前我們跟其他品牌的設計師溝通過，一部分人認為現在行業內卷和成本下壓，會讓設計師有一種「戴著鐐銬跳舞」的感覺，不得不屈從于同質化設計，最近一些其他品牌的訪談也提到了「套娃設計」，我想問王譚總如何看待同質化設計和向成本屈服的觀點？
第二個問題，小鵬總您剛才說到現在小鵬的階段是顏值可能讓位于科技，我想問這種觀點是否代表中國新造車十年已經到了科技讓位于美學的階段？另外小鵬早期定位一直以科技為主，現在的讓位會不會是對市場的屈服或者對初心的背叛？
王譚：
? 剛才有句話我覺得印象深刻，造型設計師真的是「戴著鐐銬跳舞」，這個「鐐銬」包括成本、架構、硬點等等，在這個Package上如何把這些原料炒成一盤好菜。我認為始終有機會，在排列組合中能找出創新的機會點，這是每個設計師應該有的「守正」功底。
? 您提到是否要做套娃或者每款車創新，我覺得收斂下來是：不同企業、不同設計風格有不同思考。好的設計是能真正打動人心的，我們可以做一些傳承，但設計也是輪回，也是與時俱進的，比如流行趨勢、色彩趨勢等，好的新設計可以吻合下一代產品和型譜，我們可能也會在好的基礎上迭代。關于套娃還是每款車做大幅設計創新，我覺得是每個車企在「把產品賣好」的道上不同的術而已。
何小鵬：
? 我說一下設計和科技。舉個例子，我們一年在自動駕駛上訓練的費用都可以花接近20個億，既然造型造得好，為什么不舍得花20億？可能我沒看到中國哪一個公司在設計上一年花20億，沒有。
? 換個角度，用戶買車（的考慮因素）前三或者最差前四，設計肯定是其中之一，為什么沒有同等研發投入呢？所以我用這樣的邏輯跟內部說，以前說（比如）科技達到A，成本達到B，其它達到C，然后盡量把造型做好；以后是造型做好的情況下把科技做到A，成本做到B，用戶地位做到C，都要吻合好。所以我們給了造型更高的權重、更多的資源。我們最近在上海租了兩棟樓給造型團隊，最好的資源、待遇都會給到造型，先在中國把它做好。首先是給它優先級，更好的成本，更好的resource（資源），才有可能把事情做好。
? 所以我們只是在原來的權重分配上不夠對，現在平衡了一點，實際上科技的投入還是高于設計，但設計的投入要增加很多才對，就是這樣一個邏輯。
媒體：其實這個車我一年前就看了，當時第一感覺就是太夸張了，到今天來看依然覺得夸張，所以這個設計我先表達一下自己的看法，我真的很喜歡。
開場您講了很多關于P7以往的故事，包括第一代P7對整個小鵬汽車的意義和你個人的感情，我想知道你對這一代 P7 有沒有更深層次或更深情感方面的期待。剛才看到小定已經破1萬了，非常厲害，也想聽一下您對這臺車的最終期望會是什么樣子。
何小鵬：
? 今天的確花了很多時間介紹老P7，我覺得這種精神要傳承，一個企業的基因決定了產品的基因，就是形、神、髓（外形、精神、骨子里的東西），形、神、髓都要集成起來，繼續敢為天下先，敢為人先，所以我們不斷激勵自己。剛才我也說了，我期待這臺車在20萬以上這個賽道重新回到前三，也許過兩個月我們可以干得更好，先下一個基礎目標。
媒體：從尺寸上全新P7在長和寬上要比第一代 P7 大一些，為什么現在的車設計得越來越大，以及將來電動車的設計趨勢大概是什么樣的方向？謝謝。
Nick：
? 這個車確實越來越大，實際情況是這次要比老一代 P7 加了10mm的軸距，主要考慮兩點，第一是之前P7的槽點，二排空間不好，這次二排空間做得很好，513mm的坐墊長度下，還有120mm的膝部空間，1米8的人都很舒適，主要考慮全家出行的需求和之前用戶的痛點。
? 第二是考慮造型訴求，軸長比，就是軸和車長之間的比例關系，考慮到「左手科技右手藝術」，所以我們跟造型同學一起逐步優化尺寸。
王譚：
? 我接著補充一下，說一下小鵬未來的車在設計方面會做的幾個點。
? 第一，后面的車肯定會越做越精致，把精致感做得非常好。
? 第二，把整個設計語言做到「感性和理性邏輯的統一」，做得更好、更強。
? 第三，因為我們是科技公司，是未來出行的探索公司，左手科技、右手藝術，后面的設計也會讓科技更加顯性化，能讓人清晰讀到這是有科技感、充滿未來感的車。
? 最后一點，設計會傳遞更多的情緒價值，大家看到車之后，如果把車比作人，小鵬P7就是非常自信、內斂，又不媚俗的人，未來小鵬的車都會有這樣的情緒價值精神在里面，這是我剛才想到的，小鵬后面汽車設計上會發生的很多向好的變化。
媒體：小鵬總好，我有一個問題想請教您，您剛剛提到中國新能源車出海可能還需要10年左右的學習時間，今天發布會也提到了很多「情緒價值」，大家知道前一段時間有部分中國品牌，比如LABUBU在全世界掀起了熱潮，想請教您的是，中國新能源車如何在設計上、情緒價值上由中國輻射到更多海外市場？中國有沒有可能在汽車設計上領跑全球？
何小鵬：
? 這是個很難回答的問題，就像我不太了解LABUBU為什么能在全球有情緒價值。我說一個失敗的案例，我們第一代P7在2021年出海，海外沒有什么用戶覺得它漂亮，我非常吃驚。（我們）起碼有兩點跟歐洲用戶的思考邏輯不一樣，第一，歐洲用戶覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對不能小，他們一個人出去一次買一周的物品，需要巨大的尾箱。再比如，我認為所有好看的轎跑未來可能都需要有空懸，這也是我在歐洲市場越來越琢磨到的。
? 所以，中國的情緒價值和全球的情緒價值不一樣，因為情緒價值是地方性的，跟地方的需求、文化、觀感、思考（有關），所以完全不同，不要拿我們的情緒價值看全球。什么時候中國的情緒價值能到全球？我認為中國的文化、影視等能很好地走向全球，那時候就可以了，這是一件更加任重而道遠的事情，但我們活著的時代一定能看到，要努力，謝謝。
媒體：我看7月份你們的銷量又翻了兩倍，連續9個月是3萬臺以上，依照這種銷量趨勢，今年年底的時候2025年我們能不能實現全面盈利？
第二，小鵬原來一開始是用激光雷達的，前段時間澄清不會再上激光雷達?，F在包括蔚來也在用純視覺的方案（樂道），而像華為依然用激光雷達，激光雷達跟純視覺哪一個更好？或者哪一個更適合中國消費者的環境？
何小鵬：
? 盈利的問題，我們只有一個對外公開的承諾，就是今年4季度第一次季度盈利，我們繼續向這個目標走。
? 關于激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產品上已經看到變化，而且不光是現在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術方案）。以前的視覺（技術方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行。
? 舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到2027年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題。