[汽車之家 資訊] 8月26日，我們從官方獲悉，仰望U9(參數(shù)|詢價(jià))賽道版（工程測(cè)試車）在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)實(shí)現(xiàn)472.41km/h的最高時(shí)速成績(jī)，打破全球純電極速紀(jì)錄。車輛由德國(guó)專業(yè)車手Marc Basseng駕駛，他也是此前全球電車極速紀(jì)錄的創(chuàng)造者。在2024年6月，Marc Basseng曾駕駛Aspark SP600原型車達(dá)成438.7km/h的極速成績(jī)。時(shí)隔一年，Marc Basseng駕駛仰望U9賽道版打破了自己的紀(jì)錄。
仰望U9賽道版搭載易四方+云輦-X智能全主動(dòng)車身控制技術(shù)，采用全域1200V超高壓平臺(tái)，整車擁有超過3000馬力（2220kW），推重比高達(dá)1217馬力/噸。車輛搭載的易四方系統(tǒng)，是基于30000轉(zhuǎn)高性能電機(jī)的四電機(jī)平臺(tái)，單個(gè)電機(jī)峰值功率高達(dá)555kW，系統(tǒng)為整車帶來(lái)超過3000馬力。更高的驅(qū)動(dòng)性能也為仰望U9賽道版提升了電制動(dòng)(動(dòng)能回收)能力，有效減輕賽道駕駛中的制動(dòng)系統(tǒng)壓力。
易四方能夠?qū)?shí)時(shí)捕捉路面反饋，以每秒超100次的超高頻率，對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立精準(zhǔn)的扭矩矢量控制。四輪分布式驅(qū)動(dòng)顛覆了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)制。它能僅憑輪端扭矩的矢量分配，就主動(dòng)創(chuàng)造出轉(zhuǎn)向所需的橫擺力矩，實(shí)現(xiàn)不依賴前輪轉(zhuǎn)角的“扭矩轉(zhuǎn)向”。四輪扭矩矢量控制與傳統(tǒng)燃油跑車上的限滑差速器有極大不同，可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的四輪扭矩分配，在賽道中更快、更穩(wěn)地進(jìn)出彎道。
通過在垂向維度對(duì)四輪懸架的快速獨(dú)立調(diào)節(jié)，云輦-X能夠有效抑制車輛在激烈駕駛場(chǎng)景下的加速、轉(zhuǎn)向與顛簸路況，使車輛更平穩(wěn)地貼合地面。同時(shí)，還可主動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎與地面的接觸力，從而強(qiáng)化車輛的抓地性能，最終與易四方協(xié)同作用，為車輛穩(wěn)定與駕駛安全提供雙重保障。
云輦-X采用外置雙閥結(jié)構(gòu)，雙閥分別管控上升及下降過程，在阻尼大小及拉升回彈方面表現(xiàn)最為出色，賽道工況下，云輦-X能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)仰望U9每個(gè)車輪的抓地力，調(diào)整車身姿態(tài)，有效抑制賽道駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側(cè)傾、抬頭和點(diǎn)頭狀況。在售版仰望U9搭載碳化硅功率模塊，電機(jī)散熱采用油冷分布式排布。在此基礎(chǔ)之上，仰望U9賽道版重構(gòu)了整車?yán)鋮s系統(tǒng)，大幅提高其總功率。全新冷卻方案也大幅提升電驅(qū)的總換熱效率，使得車輛即便在持續(xù)的極限功率輸出與能量回收狀態(tài)下，其峰值性能也能始終保持穩(wěn)定。（文/汽車之家 姚宇）