[汽車之家 行業] 8月29日，以“領潮而立 向新而行”為主題的第二十八屆成都國際汽車展覽會正式開幕。通過最前沿新能源車型和智能科技的展示與互動，本屆成都車展加速了汽車市場的新能源轉型和智能化滲透率提升。在本屆成都車展中，汽車之家與smart中國營銷公司CEO易寒進行了深入交流。
在與汽車之家的交流中，易寒表示，smart發布的EHD超級電混，雖是基于吉利最新一代雷神電混2.0技術平臺打造，但奔馳在整車底盤調校、懸掛等性能指標方面也提供了重要助力。產品規劃上，smart #5 EHD將于2025年第四季度上市；此外，品牌還計劃在2026年上半年推出第二款EHD車型，這款未亮相的神秘車型將是一款全新的車型。
交流中易寒進一步透露，目前 BRABUS 系列在smart量產車銷量中的占比已超5%，因此品牌未來將持續強化這一系列的產品矩陣。在他看來，用戶選擇smart、乃至青睞BRABUS系列，本質是對個性化表達與豪華體驗的追求；用戶不會僅聚焦技術進步這一條路徑，對于品牌基因里的設計感、豪華屬性，以及能帶來情緒價值的需求，始終存在。因此他認為，唯有在技術突破與設計創新兩大核心方向齊頭并進，才能精準把握未來市場機遇。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：smart在成都這邊的銷售情況如何？
易寒：成都是smart全國銷量排第二的城市，僅次于上海。
汽車之家：那確實值得我們更多布局。今年成都車展，smart發布了EHD超級電混技術，基于最新一代雷神電混2.0技術打造。為什么要去調整命名的方式？
易寒：smart有兩個股東方，分別是吉利汽車與奔馳，二者共同為smart EHD超級電混技術賦能。實際上，奔馳負責產品的全球化定義、造型以及性能調校，而吉利負責車輛的整體技術研發，涵蓋制造、供應鏈等環節。兩個母公司對smart的每一款車型，都有著雙向賦能。
這一次的EHD超級電混，實際上也是基于吉利的最新一代雷神電混2.0技術平臺去構建。但是在整車的底盤調校、懸掛，包括車輛的一些性能指標上，奔馳也是有非常大的助力，所以它并不簡單的等同于借用雷神混動。這也是為什么我們要保持smart要獨立的EHD超級電混技術品牌推出。
但是，不可否認，我們跟吉利最新一代雷神電混，實際上有著非常高度的同源。我們用了最新一代EVO 1.5TD混動專用發動機，發動機有47.26%的行業最高熱效率，使得節油性、動力輸出表現更為優異。同時，借助3DHT混動專用變速箱，也使得整個車輛在并聯驅動的時候，串聯發電，在吉利上一代的雷神混動的車型上已經有了比較好的表現。但在3DHT的加持下，車輛在并聯智驅時會更加絲滑、安靜且平順。所以，這些技術特點使得我們在整個EHD超級電混技術推出之后，我們也是基于之前對于用戶用車痛點上的仔細研究，來進行匹配。
汽車之家：smart EHD超級電混系統與增程系統相比，優勢體現在什么地方？
易寒：當下不少品牌選擇用增程技術滿足用戶需求，但增程本質是串聯發電，一旦進入虧電狀態，駕乘體驗常會陷入動力衰減、油耗飆升等尷尬。而smart EHD 超級電混，正是為滿足用戶“既要又要還要”的需求而生，可油可電，動力始終在線，堪稱“超級增程”；相比傳統增程，它比增程更省、更順、更猛，將是新能源時代用戶出行的最優解，這也是我們敢于提出“每一程，比增程更成”的底氣。
我們在研究EHD用戶的使用場景時，還發現“里程焦慮”仍是核心痛點，為此將典型場景提煉為“5+2+7”三大維度：
● “5”即周中5個工作日：更多是城區上下班通勤，用電就能完全滿足需求，我們推出容量超42度的大電池，以此保證純電續航需求。
● “2”即周末2天：很多用戶周末2天車輛可能會坐更多的人，帶家人出行，同時車內的裝載東西可能會更多。比如出游、露營、野炊等，甚至包括跨城區近郊游，對續航會有一定的要求，所以油和電的使用會比較突出。
● “7”即小長假：春節、十一等七天的小長假，還有三五天的小長假。很多用戶會開著家里的主力車開啟長途出行，甚至跨省行駛1000多公里。盡管純電車充電本身并非難題，且高速沿線充電設施已較為普及，但高速擁堵場景下的充電排隊問題，仍是用戶繞不開的核心痛點；而續航表現更出眾的EHD混動車型，能打消這類長途出行的顧慮。
汽車之家：增程車的油耗和動力都會有一些問題？
易寒：不僅動力會隨電量下降而衰減，虧電狀態下油耗還會大幅飆升。所以增程車型的賬面數據，往往僅在滿電狀態下看起來較好——此時駕駛體驗較絲滑，經濟性也尚可。但如果在虧電情況下再跑1000多公里，它的油耗表現甚至不如油車，因為它自重比較大。此時，我們會發現，采用串聯發電與并聯直驅技術的插電混動車型——尤其是搭載高效雷神混動技術的車型，表現會更為優異。
總結下來，smart的EHD超級電混相比增程，每一程更省，更順，更安靜，也更猛。有電虧電，動力都是一條龍。即便在虧電狀態下，車輛的綜合油耗也能控制在5L/100km以內，并且動力不衰減。同時，因為3DHT加上1.5TD混動專用發動機，使得它怠速到行駛過程中間，即使發動機介入，NVH表現也非常優異。
這也是我們有底氣、有信心喊出EHD超級電混“每一程，比增程更成”的原因之一。這不是一個簡單的營銷口號，我們希望更多的用戶能夠來體驗，來對比采用全新技術的產品，有去跟市面上同級別增程車型做對比的信心和底氣。
汽車之家：我們知道，在smart EHD超級電混技術發布之前，工信部已經出現了我們的精靈5號EHD相關的公告圖，但是這款車在我們今天的展臺上并沒有出現，這方面產品規劃是怎樣的邏輯？
易寒：成都車展尚未處于這款車上市前的節奏節點，所以我們今天只是利用成都車展做技術發布會，先公布我們的一些技術路線，包括一些技術特征。在9月底，我們精靈5號EHD會推向市場，會進入到門店，也會進入到媒體評測等節奏。10月底，我們這款車會實現正式的量產、上市和交付。所以，8月底的成都車展，還未到這款車亮相的節奏節點。
我們希望，先引導大家聚焦“EHD超級電混比增程更成”的核心優勢對比點，相比之下靜態展示無需急于推進；加之工信部公告圖已公布，大家對這款車的造型變化、關鍵參數本就抱有強烈興趣。
汽車之家：這么來看，smart EHD超級電混的傳播節奏挺穩的，每個月都有新東西出來。7月份我們的工信部的公告圖，8月份我們的技術發布，9月份開啟預售，10月份正式上市。有一個很長傳播周期，讓更多的人能夠慢慢了解我們產品。
易寒：慢慢熟悉，我們畢竟在線下的渠道，包括線上的這些聲量話題，我們還需要一些準備和基礎的工作。
汽車之家：隨著EHD超級電混技術發布，smart正式從之前的純電進入我們未來的純電加插混雙軌的路線。那么，未來在插混這方面，產品規劃有沒有可透露的地方？
易寒：成都車展技術發布會，我們內部也明確了品牌代際的切換，smart正式從原來的純電1.0時代，進入純電加混動雙軌的2.0時代。EHD超級電混，絕對不是只針對精靈5號產品的疊加升級，而是一項基于長期主義的產品戰略調整。
開發初始，我們就有兩款車型在EHD技術路線上做研發。今年年內，我們會推出精靈5號EHD；明年上半年，會推出第二款EHD的車型，而且是一款全新車型。更多信息，我們后續會有相關披露。
汽車之家：除了插混，我們知道今年在smart整體節奏中對BRABUS全系產品做了更新。對于BRABUS系列，未來是什么樣的規劃？
易寒：首先我認為，BRABUS對于smart的全系車型來說，它不止是性能上的差異化升級，它是完整的產品譜系的升級，它在性能、設計乃至調校方面均有升級，風格更激進，個性也更外顯。所以，我們把它稱之為高能矩陣家族。
BRABUS對于smart，無論是精靈1號、精靈3號還是精靈5號，我們這一次也是聚集了升級換代的產品在成都車展的亮相。可以看到，它外形上BRABUS的個性元素更加突出。上一代的BRABUS產品相對來說還比較含蓄，外形上可能還不是那么明顯，但是新一代的BRABUS這三臺車在外形的個性元素上更加的明顯，在整個色彩以及內飾的紋理的搭配上，戰斗氣息更濃厚。全新的顏色，全新的內外飾的配色，以及它在整個的價值上，也做了更加務實的調整。
舉個例子，上一代smart #1 BRABUS車型售價接近28.5萬元，而此次全新上市的smart #1 BRABUS性能版，官方定價僅24.99萬元，性價比大幅提升。這讓更多崇尚性能、追求個性與運動基因的用戶，能更從容、便捷地擁有BRABUS車型。
所以，從這幾方面的調整，也看出了BRABUS對于全系smart精靈家族產品的重要性不言而喻。我們現在的三款車型，BRABUS在我們整個量產車的占比都是超過5%。因此，BRABUS系列仍是我們需重點打磨、持續強化的重要產品矩陣。
汽車之家：最近我們也看到元戎啟行發布了基于VLA架構的智能輔助駕駛技術，聽說也會在smart上有搭載。今年以來，國家對于智能駕駛這方面的要求是在加嚴的，這對smart的產品推出節奏、營銷節奏會不會有一些影響？
易寒：影響會有。我覺得這個影響是全行業的，不只是對smart，對行業很多主機廠在智能化技術的迭代開發，甚至包括營銷宣傳上，我相信都會更加的務實、穩健和規范化。
但我想說的是，智能科技固然重要，但很多用戶之所以選擇smart，是因為他的個性、設計、格調。所以，智能對于我們來說，也并不是唯一重要的事情。這也是為什么我們著力打造BRABUS。
你可以看到，smart各款車型在設計上也是非常的與眾不同，跟行業里的很多的新勢力產品，包括很多大眾化的產品，它還是有著比較明顯的區別。這也是smart粉絲和用戶認可smart品牌很重要的出發點。若將過多注意力與精力放在智能化上，我相信勢必會丟掉很多smart本身基因里面的東西，尤其是在情緒價值與個性化等感性價值的滿足方面，很可能會流失用戶。
汽車之家：現在隨著整個行業智能化配置逐漸趨同，且合資品牌相較于中國品牌，在配置方面的競爭優勢已不那么明顯，越來越多的中國品牌在整個中國市場會受到的認可度更高。是否可以理解為，在這樣的市場下，smart保持競爭力的方式就是把個性特質體現得更明顯，讓品牌過往積累的優勢增量，能被更多人認可，實現差異化競爭的手段？
易寒：用戶需求的變化，并不是非常單向的發展。用戶只在追求技術的路線上越走越深？不會的。我認為，用戶對于技術、豪華這兩個維度的追求是螺旋式上升的。他不會只往技術一條路線上發展。他對于品牌、設計、豪華，這些本身基因性的情緒滿足性的追求依然存在。所以，這是為什么很多品牌一定是在技術跟豪華兩條路上，或者是技術跟個性兩條路上都要齊頭并進的原因。
smart有一方面的優勢，也有很大程度上在技術上需要不斷去提升的需求。所以，這個螺旋式的上升，也是你更好去抓住未來市場機會很重要的點。這也會反過來要求品牌方和主機廠，在技術和設計這兩條路上要齊頭并進，才可能抓住未來市場的機會。
汽車之家：最近，針對汽車市場的不正當競爭，國家也有一些政策引導進行規范。不知道您是怎么看待這一現象的？
易寒：首先，市場一定是需要百花齊放，所以充分競爭是市場成熟的表現，它一定是良性的指標，而不是寡頭集中壟斷。所以，百花齊放，我認為是市場非常好的表現。但是在有序、合規，包括良性這樣的競爭情況下，它一定是需要監管方、供給方和需求方三方面，包括平臺、媒體這種中立的意見群等等，需要共同向良性的方向發展，而不能互相拉扯。
廠家跟用戶博弈，政府跟廠家博弈，這是不正常的。所以，這種調整它是個震蕩的回歸。可能一開始大家的差異性會非常大，但是慢慢隨著這個震蕩的回歸，它會求同存異。
我相信國家監管機關、主管機構也會越來越成熟，越來越市場化，主機廠也會越來越了解市場的需求，用戶也會變得越來越理性跟成熟，絕對不會說背道而馳。所以，我相信，市場它會從一定的無序競爭慢慢回歸到有序，最終走向良性發展的軌道。這是我基于行業趨勢做出的個人判斷。