[汽車之家 行業(yè)] 8月29日，以“領潮而立 向新而行”為主題的第二十八屆成都國際汽車展覽會正式開幕。通過最前沿新能源車型和智能科技的展示與互動，本屆成都車展加速了汽車市場的新能源轉(zhuǎn)型和智能化滲透率提升。在本屆成都車展中，汽車之家與蔚來副總裁、樂道產(chǎn)品體驗負責人、樂道L90(參數(shù)|詢價)產(chǎn)品線總經(jīng)理俞斌進行了深入交流。
在與汽車之家的交流中，俞斌表示，在大三排SUV市場里仍有約35%的用戶對7座有需求，他們中有的是家庭成員多，有的是為多一種可能性，也有的希望當大五座車使用。所以，樂道汽車決定在經(jīng)營效率可控的前提下，為L90推出七座版本。與此同時，這款新車還用240L前備箱，解決了之前7座SUV無法解決的多人出行時行李不夠放的問題。
據(jù)俞斌透露，L60、L90所有用戶都會在今年年底被推送端到端智能輔助駕駛功能。他強調(diào)，蔚來在智能輔助駕駛功能開發(fā)時會強調(diào)，對所有用戶全生命周期使用體驗的負責，絕不會進行智駕方案的頻繁切換。蔚來承諾在完整的生命周期里，讓產(chǎn)品始終好用，而不是純粹以堆料或者以硬件參數(shù)的競爭為核心。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：現(xiàn)在很多車企都在推大六座的產(chǎn)品，樂道L90為什么一定要推7座的版本？
俞斌：在25萬以下的大三排的SUV市場里面，其實還是有35%的用戶在購買七座的這個車。為什么？我們自己研究的這個市場，它有幾種用戶類型：
第一種，確實家庭里面存在的這種七人出行的場景，比如說爸爸媽媽加兩個小孩，可能還有阿姨，然后還有一方的父母，或者說是兩家父母在一起出門。在一些人口大的省市，這種場景其實比較普遍的。但在北京、上海可能就不大多，因為一線城市雙方往往會在不同的城市，兩家父母經(jīng)常住在一起就比較困難，但是川渝地區(qū)就會有很多鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親一起長大的情況。
第二種，可能你是自己在做生意的，平時家里面有四五口人，有時候同事出門聚會辦事，多一個座椅就多一個可能性，這種場景也有。
第三種，就是用戶把它當成是純粹的一個5+2的產(chǎn)品，平時就當一個大五座SUV，他可能年紀也比較輕，家里面沒有那么多人，但可能他有一條狗，家里面一個孩子，他也會去選擇這樣的產(chǎn)品。
所以，基于這樣的一種需求的話，我們在整個的產(chǎn)品上面，我們認為在經(jīng)營效率可控的情況下，也給用戶推出了七座版本的選擇。
汽車之家：第一，用戶有這方面的需求；第二，讓用戶不糾結(jié)。你到底想要什么車，我們這邊都提供，你想要6座想要7座，我們這邊都有相應的產(chǎn)品。
俞斌：對，今天在25萬價位的新能源細分市場純電大七座的車型其實非常少，并且我們解決了用戶剛需痛點。在原先的新能源車里，大三排整個的乘坐空間其實是受限的，因為技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)的能力不夠，或者是出于成本上的考慮，第三排往往會簡單處理成備用座。但我們現(xiàn)在把L90的第三排真正做到了和轎車二排一致的舒適體感。
與此同時，L90還可以讓七人出行時也可以帶很多行李箱，這種場景下的大三排可用性就很高。我本身也是蔚來第一代ES8的產(chǎn)品定義負責人，是第一代ES8創(chuàng)新版7座的車主，但我大部分時間是當五座車在開。
這其實是我們給用戶提供的一個更好場景，一家老小通常是就是暑假或者過節(jié)時候的親子游，這時候你七個人坐在車上。以前的七座車肯定裝不下7個人的行李，但樂道L90現(xiàn)在沒這個問題。
汽車之家：這款車其實主要還是面向家庭用戶的一款產(chǎn)品。整個樂道品牌都面向家庭用戶。但是家庭用戶其實對于安全性方面的考量其實也非常重的，是要體現(xiàn)我們的安全性，我是否可以這么理解？
俞斌：對，整個樂道品牌都是我們聚焦在家庭用戶的體驗上，我們說要做最懂中國用戶，但是這個說法不太符合廣告法，可以謙虛一點，后來改成了更懂中國用戶。
所以，你說的沒錯，樂道從一開始的這個品牌誕生，一直到我們現(xiàn)在整個的一個產(chǎn)品的所有定義，都是圍繞這種家庭出行的方式來做這個產(chǎn)品。而我們在做所有的產(chǎn)品定義的時候，安全永遠是第一優(yōu)先級，不管是L60，還是L90。
汽車之家：那您覺得樂道L90這款車在安全性方面值得讓更多人了解的重點是什么？
俞斌：針對安全，滿足國標只是一個基礎。我們的產(chǎn)品開發(fā)過程有50多項測試標準超越國標的安全。包括我們對于第三排安全的思考。
樂道L90對于第三排的安全是非常全面的。因為第三排往往是老人和小孩坐得比較多，所以我們對第三排的整個的結(jié)構(gòu)安全碰撞設計做了很多的考量。樂道L90的整車安全設計是同級里面最領先的，有27.4kg的2000兆帕的鋼材的使用，超高強度鋼的比例也非常高。所有這些設計，都是希望讓全家人坐在任意一排里都能夠得到最好的安全保護。
同時，我們在主動安全方面也上線了端到端的AEB。這是240度全向的端到端AEB的能力。在整個樂道整個品牌設計里面，作為主動安全也是我們一個非常高優(yōu)先級的。
汽車之家：就是說撞的時候不怕撞，但同時盡量能夠避免撞。
俞斌：其實最好的安全就是不發(fā)生事故。但有的時候，這個碰撞不是由你引起的。所以，不管是主動的還是被動的，我們都希望在能力范圍之內(nèi)做到最佳。
汽車之家：在樂道之前，已經(jīng)有很多的這種品牌和企業(yè)在做面向家庭出行的產(chǎn)品了。但是目前樂道取得的成績是有目共睹的，未來如何讓大家能更清晰感受到樂道的品牌感知？
俞斌：首先是要真正圍繞家庭用戶的剛需去解題，這是第一點。第二點，今天用戶在純電品類的選擇越來越多的情況之下，蔚來過去十年一直在專注在純電領域做全棧的自研，包括換電網(wǎng)絡的布局，這讓我們有能力不斷去提升用戶的產(chǎn)品體驗，這是我們跟其他友商在整體執(zhí)行方式上的差異。從這幾個維度來看，我們對家庭用戶需求的解法，會更純粹一些。
汽車之家：樂道希望讓家庭用戶更安心。一個是您剛才提到對安全方面的安心，第二個就是說我們補能沒有里程焦慮的安心。
俞斌：是的，其實之前大三排SUV市場也不能說就沒有好的產(chǎn)品。只是每個時代對好產(chǎn)品的定義不一樣，不管是漢蘭達，還是前幾年很火的增程大三排，其實都是當時市場環(huán)境里很好的產(chǎn)品。可能之前的整體補能基礎設施建設不足，所以增程是比較好的解法，城市里面用電，高速燒油。那這樣的話，就平時可以省電省錢，高速可以不用擔心沒地方充電。
但是現(xiàn)在，中國基建網(wǎng)絡發(fā)展的很快，三電技術(shù)水平也在快速的提升，包括現(xiàn)在增程也把電池越做越大。有些增程車主一年這個增程器就用一兩次，但他又實實在在多花了一套增程器的錢。而且增程器對車輛空間有額外的占用，大概要將近200L的空間左右，就相當于損失了兩個行李箱的裝載空間。
我們就可以作出一個240升的超大前備艙。這件事情是通過整個產(chǎn)品定義、用戶認知、技術(shù)實力，以及體系化能力達成的。所以，為什么我們說樂道L90是大三排SUV的革新之作，它是有很深的思考的。
汽車之家：之前，蔚來CEO李斌還說過，增程等于是幫用戶培養(yǎng)了他們用純電的習慣。
俞斌：一定程度上來說是這樣的。因為增程用戶他開車越久，最后越依賴充電。但因為增程本身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原因，用戶在用電的時候，因為電耗不低，再加上電池又小，實際的續(xù)航里程也是200公里多一點。
然而，我們今天可以把能耗做得特別好，輕量化做得特別好。即使是用60度的電池，我們也可以跑450公里左右。很多增程車哪怕把電池堆到60度，續(xù)航也就300多公里，因為車重、體積越做越大，能耗就下不來。所以我認為，樂道L90在今天的整個技術(shù)路徑下，會有自己一些特別不同的地方。
汽車之家：在智能化方面，或者在智能駕駛這方面，有沒有聽到一些聲音，說你們需要把硬件的水平準備得更長遠一點？
俞斌：關于智能輔助駕駛，今年年底我們會上端到端的智能輔助駕駛功能，L60、L90所有用戶都會推送。這是我們對所有用戶全生命周期使用體驗的負責。而不是說我新出一臺車，就在上面就搞一套新的智駕方案。
對很多用戶來講的話，智駕方案的頻繁切換，是“只聽新人笑，不聞舊人哭”。因為智駕方案的持續(xù)迭代費用是很高的。甚至很多之前用激光雷達，說面向L4級別能力的車型，現(xiàn)在他們的智駕方案已經(jīng)不更新了。
但我們對用戶的承諾還是在一個完整的產(chǎn)品生命周期里面，讓這個產(chǎn)品始終是好用的，并不是純粹以堆料或者以硬件參數(shù)的競爭為核心。