台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 行業(yè)] “新世代不只是一款車，更是一次徹底的產(chǎn)品迭代。未來所有BMW車型都將承襲新世代的基因與突破性創(chuàng)新技術(shù)。寶馬將以“長跑者”的定力與視野應(yīng)對變革，傾聽中國，讀懂中國，交出一份契合時代、屬于寶馬的答卷。”

2025年9月5日，寶馬新世代iX3正式全球首發(fā)后，我們用簡短寶貴的30分鐘時間，與寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的高樂先生，進(jìn)行了近距離訪談。iX3作為寶馬新世代產(chǎn)品的開山之作，給予我們驚喜，但也存在諸多疑惑。就像我們此前拍攝所講，在如今新能源市場逐漸趨同的時代，海外品牌開始交出帶有自己豐富思考的答卷，隨著2026年即將國產(chǎn)引入，這份答卷能否令消費者接受？寶馬對于新世代的思考與造車?yán)砟睿烤箍紤]了哪些？

就像高樂先生開場所說：“今天對寶馬集團(tuán)來說是一個重要的日子。經(jīng)過五年的努力，我們終于迎來了這一成果。新世代不僅僅是一款車，未來更將成為一個產(chǎn)品家族，全部承襲新世代的基因和創(chuàng)新技術(shù)。面對中國市場，我們始終以敬畏之心造車，傾聽每一處市場脈搏，致敬每一位本土對手。因為我們深知，唯有如此，才能真正讀懂中國。”

我們從高樂先生訴說的眼神中，能夠看出此次新世代產(chǎn)品對于寶馬集團(tuán)的重要性以及他們的決心。雖然2024年全球市場中，寶馬集團(tuán)純電動車銷量同比增長13.5%，中國市場全部車型銷量超71.4萬輛，新能源車?yán)塾嫿桓冻?0萬輛，BMW和MINI品牌純電車型在中國銷量同比增長7.7%。但這些積極數(shù)字的背后，卻存在中國市場整體份額略有下滑（同比下滑13.4%），新能源產(chǎn)品增速偏慢的問題。因此以新世代iX3為首，寶馬集團(tuán)需要通過新世代產(chǎn)品，來繼續(xù)沖擊新能源市場，增加更多活力。

1、讀懂中國市場，寶馬都做了什么？

今年7月，寶馬與中國自動駕駛企業(yè)Momenta官宣合作，聯(lián)手開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，寶馬為何選擇與中國的供應(yīng)商Momenta合作開發(fā)中國版本的智能駕駛？

“我們的ADAS始終遵循三大原則：智能驅(qū)動、共駕思維和安全為本。無論在中國還是在全球其他地區(qū)，我們在選擇技術(shù)架構(gòu)時，或者選擇合作伙伴時，都是遵循這三條原則。”高樂先生回答道。

“'智能驅(qū)動'意味著我們要在智能方面領(lǐng)先的中國市場中，為用戶提供最先進(jìn)的解決方案；'共駕思維'強(qiáng)調(diào)人車協(xié)同，因為目前還不是完全自動駕駛，所以仍需要人車互相配合；'安全為本'是我們絕不妥協(xié)的基礎(chǔ)，不允許用戶完全交出駕駛權(quán)限。”

我們不難看出，以寶馬集團(tuán)為代表，傳統(tǒng)主機(jī)廠始終堅持著將安全立于一切之首是他們造車的重要原則，因此面對智能駕駛解決方案的選擇，他們也足夠慎重。但德國企業(yè)與中國企業(yè)如何實現(xiàn)高效的技術(shù)融合，同樣也面臨著諸多抉擇。

“中國市場發(fā)展迅速，新功能、新技術(shù)解決方案層出不窮，僅靠我們自己難以跟上節(jié)奏，因此必須借助本地合作伙伴，融入中國生態(tài)。我們有4-5個可供選擇的技術(shù)架構(gòu)或合作伙伴能夠和我們進(jìn)行潛在的合作。我們堅持共同開發(fā)的原則，并非將整個系統(tǒng)外包，而是與合作伙伴一起推進(jìn)技術(shù)落地，最終為消費者提供卓越的產(chǎn)品體驗。未來我們在中國新世代車型的ADAS功能專注于城區(qū)場景，更符合中國路況和用戶需求，讓我們的用戶一方面覺得智能水平已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)高水平，另一方面還非常安全。”

另外，高樂先生也在專訪中透露，Momenta與寶馬共同開發(fā)的ADAS方案將首先搭載于中國版iX3，而后續(xù)這些也將被應(yīng)用在所有新世代車型上。

智能駕駛輔助解決方案是一方面，同樣數(shù)字座艙的開發(fā)對于中國消費者來說，也絕對是新世代智能車更為關(guān)鍵的一環(huán)，BMW新世代操作系統(tǒng)X中國版本中70%左右源代碼都是中國本土開發(fā)和優(yōu)化的，如何平衡全球標(biāo)準(zhǔn)化與本土定制化的需求同樣也是不小的難題。

“BMW新世代操作系統(tǒng)X是我們的第十代操作系統(tǒng)，整個IT堆棧，或者說底層基礎(chǔ)設(shè)施和操作系統(tǒng)是全球一致的，但應(yīng)用層采用的是可插拔架構(gòu)。

比如中國使用高德地圖，而其他市場可能更傾向于谷歌地圖、蘋果地圖或斑馬等本地化方案。不同市場對地圖、語音助手等有不同需求。像DeepSeek或阿里大語言模型，我們可以迅速引入，以更好地滿足當(dāng)?shù)赜脩舻钠谕＿@種差異化策略也體現(xiàn)在具體功能設(shè)計中，我們強(qiáng)調(diào)對每個市場進(jìn)行深入洞察，從而嵌入真正符合本地需求的解決方案。我們堅決推進(jìn)本土化策略，以回應(yīng)中國消費者對智能化、個性化服務(wù)的高度期待。”

高樂先生的回答中著重強(qiáng)調(diào)了對于智能本土化策略的態(tài)度，而面對大家追問中國研發(fā)自主權(quán)一事，他又回復(fù)道：“比如ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，什么級別可以上市、可以裝車，完全由中國本土決策。還有一些數(shù)字化解決方案，比如用戶體驗，用戶界面，中國團(tuán)隊也可以自己做決策，但是像動力系統(tǒng)部分依舊是總部或者全球的技術(shù)決策。我們未來希望把更多權(quán)力下放到中國本地團(tuán)隊，例如內(nèi)飾自主權(quán)，中國消費者對后排座椅的舒適度和功能有很多高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化的需求，這在全球市場里是非常獨特的。”

2、面對中國市場堆疊配置之爭，包括友商PHUD優(yōu)先上車，寶馬如何看？

“我們的視平線全景顯示技術(shù)，有友商能把類似技術(shù)裝在車上，這充分證明了我們當(dāng)年的技術(shù)路線或方案是完全正確的。大家對這項技術(shù)的關(guān)注也證明這確實是一項很好的技術(shù)，未來可能更多的主機(jī)廠也會把這個技術(shù)應(yīng)用到他們的車上，把它作為一個主流的解決方案來替代現(xiàn)有的一些顯示系統(tǒng)。

我們不支持也不參與所謂的“功能大戰(zhàn)”，不會盲目堆砌配置，而是始終專注于提升與駕駛樂趣相關(guān)的智能功能。例如，座椅是我們重點研究的領(lǐng)域之一，我們致力于讓它不僅更舒適，也更能夠凸顯駕駛樂趣。未來，大家還會看到更多新功能逐步應(yīng)用到我們的車型中。

最理想的狀態(tài)當(dāng)然是一輛車出來之后，北美、歐洲、中國同步上市，同步銷售。但是iX3有它的特殊性，作為新世代首款車型，它搭載了非常多的新技術(shù)，比如第六代電驅(qū)和新世代操作系統(tǒng)X，所以我們希望謹(jǐn)慎一些，我們會先在歐洲推出，觀察市場反饋后再在中國等其他地區(qū)銷售，但是未來新世代的車型，我們相信全球上市和中國上市之間的距離會拉的非常近。”

3、其他問題與結(jié)語

專訪最后，我們也面對諸多消費者最為關(guān)注的新能源產(chǎn)品充電問題，對高樂先生進(jìn)行了詳細(xì)詢問，面對國內(nèi)市場充電技術(shù)飛速迭代，寶馬在新世代產(chǎn)品上的應(yīng)對策略（400kW充電功率，第六代大圓柱電池等），是否適配中國市場環(huán)境？是否會有配套設(shè)備鋪設(shè)？

“我們提供三種充電解決方案：一個是家里充電，因為停在家里過夜，充電慢一點也沒關(guān)系。第二，公共充電樁，現(xiàn)在基本市面上大部分公共充電樁寶馬的車都是可以用的，這個比較普及，基本上可以解決大部分的問題。第三，寶馬專屬充電樁，是跟我們的德國老朋友共同合資的，雖不能覆蓋全國的充電樁，但我們可以考慮利用現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施。同樣，共享是一個很好的解決方案，我們愿意與友商共享基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化用戶體驗。”

寶貴的30分鐘時間非常有限，面對新世代iX3產(chǎn)品與寶馬集團(tuán)未來動向，我們還有太多想從高樂先生話語中得知。新世代產(chǎn)品即將面臨的挑戰(zhàn)是不可磨滅的話題，如何讓中國市場消費者快速接受？如何能夠在中國消費市場中脫穎而出？甚至是最終新世代產(chǎn)品在國內(nèi)應(yīng)該如何定價等等等等，同樣也是高樂先生以及寶馬集團(tuán)內(nèi)部，都正在思考的問題。中國專屬版車型推出還有半年左右時間，我相信在未來的溝通中，我們還能得到更多的答案和啟發(fā)，2025年底開始，寶馬勢必要二次發(fā)力了。（文/圖 汽車之家 周宇軒）