[汽車之家 資訊] 9月18日，我們從中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會了解到，9月1日-14日，全國乘用車市場零售73.2萬輛，同比去年9月同期下降4%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售1,549.7萬輛，同比增長9%；9月1日-14日，全國乘用車廠商批發(fā)77.4萬輛，同比去年9月同期下降3%，較上月同期增長18%，今年以來累計批發(fā)1,881.6萬輛，同比增長12%。
同時，9月1日-14日，全國乘用車新能源市場零售43.8萬輛，同比去年9月同期增長6%，較上月同期增長10%，全國乘用車新能源市場零售滲透率59.8%，今年以來累計零售800.8萬輛，同比增長25%；9月1日-14日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)44.7萬輛，同比去年9月同期增長10%，較上月同期增長21%，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率57.7%，今年以來累計批發(fā)939萬輛，同比增長32%。
據(jù)了解，2025年9月開局的車市零售走勢平穩(wěn)，相對于2023年基本持平，但弱于2024年9月初的表現(xiàn)。由于2024年7月底開始的國家以舊換新政策加力擴圍，帶動8月零售走強超預期，但廠商的8月目標并不高，因此部分經(jīng)銷商的去年8月末銷量轉(zhuǎn)到9月初，實現(xiàn)月度銷量進度的更均衡，這也影響今年的9月初車市出現(xiàn)一定的負增長，尤其是部分地區(qū)的以舊換新補貼政策實施更考慮補貼的可持續(xù)性，因此部分地區(qū)的銷量走勢偏慢。
值得一提的是，9月將進入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，疊加國補資金全面落地及地方性購車補貼密集跟進，部分地區(qū)補貼先到先得，消費者購車熱情釋放。目前地方補貼政策偏向于補貼高價車型，一些地方推出分檔補貼的政策，不利于主流車市的發(fā)展，不利于小城縣鄉(xiāng)市場的車市普及，進一步抑制了車市的增長速度。
隨著反內(nèi)卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，降低經(jīng)銷商的庫存壓力，因此自身的盈利壓力仍很大，廠商國內(nèi)銷量提升更為謹慎。
國內(nèi)穩(wěn)健出口強，二季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。7月自主新能源的海外市場份額提升到16%，俄羅斯去庫存壓力減少，推動汽車出口持續(xù)提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年的中國耐用消費品的出口強勢增長的經(jīng)驗，自主新車和海外營銷體系的建設將帶動中國自主品牌的國際市場持續(xù)走強。
據(jù)介紹，2025年8月月末全國乘用車行業(yè)庫存316萬輛，較上月下降13萬輛。4月行業(yè)庫存350萬輛創(chuàng)出近兩年新高，以舊換新政策推動車市零售較高，但廠商生產(chǎn)相對謹慎，5-8月車企相對更理性控制生產(chǎn)，減少對經(jīng)銷商的庫存壓力，形成5-8月持續(xù)去庫存。8月乘用車行業(yè)整體庫存下降到316萬輛，2025年8月的庫存總體相對小幅下降，其中廠商庫存占比23.9%，較上月提升0.3個百分點，行業(yè)庫存下降的主要是渠道庫存，經(jīng)銷商壓力緩解。
除此之外，皮卡產(chǎn)銷方面，2025年8月份皮卡市場銷售4.0萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比下降3.0%，仍處于近5年的中高位水平。2025年1-8月份皮卡市場銷售38.7萬輛，同比增長12.7%。皮卡出口方面，2024年全國累計出口皮卡24.4萬輛，增速85%。今年以長城汽車為代表的皮卡行業(yè)總體出口表現(xiàn)出色，2025年8月皮卡出口2.1萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降9%，1-8月皮卡累計出口20.2萬輛，同比增長32%。2024年皮卡出口占比總銷量的45%，2025年8月達到53%，2025年1-8月達到55%。
新能源皮卡方面，2024年全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%。2025年8月新能源皮卡銷售0.3萬輛，同比增長68%，環(huán)比下降20%，1-8月累計新能源皮卡4.9萬輛，同比增長536%。
值得一提的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會權(quán)威數(shù)據(jù)，2025年7月，全國二手車市場交易量166萬輛，環(huán)比增長0.2%，同比增長3%，交易金額為1,060億元，同比增長1%。2025年1-7月，二手車累計交易量1123萬輛，同比增長2%，交易額7,292億元，下降0.1%。（信息來源：中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會；編譯/汽車之家 周易）