[汽車之家 新車上市] 9月21日，新款蓮花跑車ELETRE(參數(shù)|詢價(jià))和EMEYA正式發(fā)布并上市，其中新款ELETRE推出3款車型，售55.8-83.8萬元；新款EMEYA推出3款車型，售價(jià)53.8-82.8萬元。作為年度改款車型，新車主要針對細(xì)節(jié)和配置進(jìn)行升級，例如將會全系標(biāo)配電吸門以及主動擾流板等等；另外22英寸輪圈、10活塞卡鉗以及流媒體后視鏡等配置則將成為高配車的標(biāo)準(zhǔn)配置和中配車的選裝配置。
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新款ELETRE 官方售價(jià) |
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車型 |
官方售價(jià)（萬元） |
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ELETRE 600 |
55.8 |
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ELETRE 600 SE |
60.8 |
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ELETRE 900 |
83.8 |
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新款EMEYA 官方售價(jià) |
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車型 |
官方售價(jià)（萬元） |
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EMEYA 600 |
53.8 |
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EMEYA 600 SE |
58.8 |
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EMEYA 900 |
82.8 |
首先來看新款ELETRE，其外觀與老款車型基本保持不變，依舊傳承了品牌優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.26。其中機(jī)蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側(cè)翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。ELETRE全系標(biāo)配主動進(jìn)氣中網(wǎng)，開啟后幫助車輛散熱，關(guān)閉后能增加15公里續(xù)航和22.5kg下壓力。另外標(biāo)配的還有21英寸輪圈、電吸門和主動式擾流板，開啟后最多可產(chǎn)生112.5公斤的下壓力。車身尺寸方面，該長寬高分別為5103/2019/1636mm（車寬不含后視鏡），軸距為3019mm。
來到車內(nèi)，新款ELETRE應(yīng)用大量的碳纖維面板、真皮材質(zhì)，以及Alcantara材質(zhì)的車頂和車門，主駕駛和副駕駛前方均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，同時還有一個29英寸的AR HUD視覺系統(tǒng)作為補(bǔ)充，中控臺配備一個15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏，中配車型則會配備英國瑰寶級品牌KEF的音響系統(tǒng)。
動力部分，該車依舊采用前后雙電機(jī)動力系統(tǒng)，600和600SE車型的最大動力為450kW/710N·m，900車型為675kW/985N·m，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，動力電池容量為112kW，600和600SE的CLTC續(xù)航里程為650km，900車型為560km。此外，其低配車型將會搭載6活塞制動卡鉗，頂配車型升級至10活塞碳陶剎車系統(tǒng)（中配車型可選配，價(jià)格兩萬），全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，中配車型提供后輪轉(zhuǎn)向功能，中配和高配具備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
新款EMEYA同樣變化不大，其采用超跑風(fēng)格線條，配備多組Race-Aero氣道貫穿車身，幫助減少風(fēng)阻，另外還會配備主動進(jìn)氣格柵、懸浮式雙層后擾流板、主動氣壩和主動后擴(kuò)散器組成的“馭風(fēng)套裝”。車身尺寸方面，其長寬高分別為5139/2005/1464mm，軸距為3069mm，整備質(zhì)量不到2600kg。
內(nèi)飾方面采用多種環(huán)保材料，包括全新再生纖維線材。此外，內(nèi)飾還運(yùn)用包括PVD涂層、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材質(zhì)等。此外，15.1英寸OLED中控屏和12.6英寸主副駕窄屏均與ELETRE保持一致，其還配備55英寸的AR HUD抬頭顯示。
動力方面，新車搭載雙電機(jī)，EMEYA 600和600 SE的最大輸出為450kW/710N·m，EMEYA 900為675kW/985N·m，0-100km/h加速時間分別為4.15s和2.78s；動力電池容量為102kWh，CLTC續(xù)航里程分別為585和530km。另外包括21英寸輪圈、電吸門、主動式擾流板以及雙腔空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器也都是全系標(biāo)配。頂配車型標(biāo)配前十活塞對向卡鉗，入門車型則是六活塞卡鉗。
新款EMEYA與ELETRE，無疑向市場傳遞了一個鮮明信號：即使在全面電動化的浪潮中，蓮花依然堅(jiān)持將“操控”作為品牌的核心基因。不同于當(dāng)前許多新能源車型只強(qiáng)調(diào)加速性能、智能配置或續(xù)航數(shù)據(jù)，蓮花此次明確將駕駛質(zhì)感與動態(tài)表現(xiàn)置于首位。活動現(xiàn)場更直接邀來歐、美、日、華四大車系的性能車型共襄盛舉，——它要做的，是一臺真正具備駕駛樂趣的電動跑車。現(xiàn)場更透露了Evija X將會挑戰(zhàn)紐北新挑戰(zhàn)計(jì)劃，有望成為紐北最快電車。
在新能源賽道逐漸同質(zhì)化的今天，蓮花的這場發(fā)布會，更像是一場回歸駕駛本源的宣言。它未必會成為銷量最高的電動車，但卻可能為那些依然追求方向盤溝通感與過彎精準(zhǔn)度的用戶，提供一個珍貴的選擇。（文/汽車之家 郭辰）