[汽車之家 資訊] 9月19日，捷途縱橫G700(參數|詢價)正式開啟預售，新車共推出4款車型，預售價區間為34.99-42.99萬元。下訂可享多重好禮，新車將于10月19日正式上市。作為捷途縱橫品牌序列的首款車型，該車是一款非承載架構的電驅硬派SUV車型，并有望成為該品牌進軍高端解耦四驅方盒子領域的主力車型。新車的競品包括方程豹豹8、坦克500hi4-Z以及猛士M817等非承載架構的諸多中大型SUV。
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捷途縱橫G700 |
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車型 |
預售價（萬元） |
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探野版 |
34.99 |
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縱野版 |
35.99 |
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享境版 |
39.99 |
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智境乾崑版 |
42.99 |
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部分車型選裝6座版本+8000元 |
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外觀方面，捷途縱橫G700的視覺感受非常龐大，新車的長寬高分別為5198/2050/1956mm，軸距為2870mm，四平八穩的設計也延續了諸多經典硬派車型的設計特征，值得一提的是，相較于目前已經上市的諸多非承載解耦四驅車型，捷途縱橫G700的外觀設計不僅更注重氣勢的營造，反而沒有去凸顯某一方面的特質，這樣的設計思路也許能迎合更廣泛群體的關注，相較于很多戰斗味道十足的車型，捷途縱橫G700在營造龐大身形的同時，盡量地讓自己看起來更穩重低調，這不失為一個明智的選擇。
內飾部分，該車采用了大面積的皮質包裹，盡量在營造足夠豪華的質感和氛圍，厚重的中控臺讓人聯想到了經典豪華硬派的畫風，寬大的中央區域也在盡量去靠近那些全尺寸硬派SUV才有的厚重感和豪華感，且在實體按鍵部分也做了較多的保留，越野部分的控制則毫無懸念的保留在了觸手可及的位置，值得一提的是該車也采用了近年才開始逐步流行的懷擋設計，而傳統換擋桿的位置則變成了全地形系統和越野輔助功能的布置區域。座椅部分，該車有五座布局和六座布局，可以對不同需求的人群有針對性的照顧和選擇。
動力及底盤部分，該車采用了非承載架構+三電機的構型，CDM-O架構賦予了這臺車足夠強勁的動力水準及更有優勢的保電饋電能力，該系統配備2.0T縱置混動專用發動機，發動機最大功率155kW，系統總功率為560kW，總扭矩為795?！っ?，傳動系統匹配最新一代混動變速箱，官方表示其滿油滿電續航將達到1400km。這一點也拉開了捷途品牌和其他解耦四驅方盒子在技術路線上的差異，同時該車配置了前后差速鎖，空氣彈簧的配置，無論針對鋪裝環境下的模式對應還是針對越野環境下的通過性及脫困需求，空氣彈簧都可以有更強的延展性。此外，華為的智駕及座艙系統也沒有缺席，諸如縱橫靈感座艙，縱橫乾崑智駕等，這也成為了該車型主攻城市用戶的重點配置和產品力。
競爭對手：
方程豹豹8
從外觀和架構來講，捷途縱橫G700和豹8有著不低的相似度，且兩者都很強調在外觀風格上的特質，都沒有過多的強調個性化屬性和戰斗感，在體現龐大身軀的同時，盡量維持自己“相對中庸”的風格，這樣也確實有利于迎合更多消費者，并且兩者都屬于中大型車，非承載架構+前后鎖都是基操，不同的在于豹8的云輦-p底盤是個優勢，而捷途縱橫G700則采用了空簧的方案，而且捷途縱橫G700采用的華為最新的ADS 4的方案，也要優于更早推出的豹8，動力，越野能力，兩者都不會差，前者是DMO架構和暴力模式，后者則依托CDM-O和空簧的搭配，至于華為的智駕和座艙，相信豹8也會很快迭代，品牌認知和認可度，外觀內飾的偏好及售價，可能會是最后下決心的核心籌碼。
坦克500 Hi4-Z/700 Hi4-Z
選擇坦克品牌的用戶會考慮方程豹和捷途嗎？這似乎是個很現實的提問，坦克Hi4-Z架構作為坦克品牌唯一的非承載+解耦四驅平臺，依托坦克500車型和坦克700車型成功出道，且在已經推出的500車型上，華為智駕也出現在了配置上，說白了大家都是主打城市的泛戶外群體，并非強越野，結合目前坦克500 Hi4-Z的價格來看，未來的坦克700 Hi4-Z價格勢必會逼近40萬，如果從泛越野的角度來講，目測大概率會貴于捷途縱橫G700，至于會如何選擇，坦克的品牌美譽度和認可度是關鍵，會有多少人沖著Hi4-Z架構才買單坦克？如果說用戶在乎的不是越野屬性，又會有多少人愿意接受坦克500和坦克700幾乎沒有改變的既有外觀？關鍵你買的還是臺更多用戶城市的解耦四驅，此時坦克的產品競爭力還有多少？我覺得可能是未知數。
編輯點評：
下半年的高端解耦四驅競爭越發激烈，這些車企都在想依靠非承載的解耦四驅平臺+中大型起步的車身定位，去競爭華為系、理想系甚至高端BBA的SUV市場，在具備比肩新勢力的智駕程度和豪華配置之余，還擁有了更強悍的越野能力，這才是這個市場的產品力本質，“把理想塞進陸巡”是他們都想追求的，豹8、捷途縱橫G700，坦克Hi4-Z，猛士M817，你會發現大家都在趨于同質化，華為架構+非承載平臺+越野能力，成了所有人都具備的門票，剩下的，就是品牌認可和售價，這場仗，并不好打，而且，用戶真的需不需要如此大而全的需求，也有待驗證。
畢竟，20萬內的解耦四驅方盒子，幾乎都不差，而且便宜得多！既然我都不強調越野了，為何還要花更多的錢去買更貴的非承載解耦四驅？這事兒，又是另一個話題了。（文/汽車之家 任博）