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[汽車之家 資訊] 作為全球第一個能讓電動車有如此高銷量的品牌，特斯拉通過打破一系列的汽車傳統，以創新的思路顛覆大家的認知，很多人把特斯拉比喻成為汽車界的“蘋果”，以創新技術改寫行業規則。還記得特斯拉到來之前，一款車型通常會有5-10個配置，甚至更多，入門車型經常被大家稱為“丐版”，4S店里也幾乎不會銷售“丐版”車型，因為廠商幾乎不生產，每款車型配置差異很大，消費者不僅難抉擇，車型配置也不對胃口，或者還要多花錢選裝。特斯拉則打破了行業規則，沒有所謂的真正“丐版”，除了極個別配置外，幾乎能做到所有車型都擁有相同的配置，車型之間僅僅是電池續航和動力性能的差異（并且入門版的續航和動力性能也并不算差），很多消費者也是沖著特斯拉的入門版車型來的，起售價車型就已經很香。不過，特斯拉剛剛推出的Model 3 Standard和Model Y Standard（以下簡稱標準版）卻讓大家大跌眼鏡，新車配置可謂“丐中丐”，難道特斯拉這次要歷史性倒車？最新消息是，Model Y(參數|詢價)標準版已經在歐洲上市，引入國內還遠嗎？

● 特斯拉為什么要歷史性倒車？

不知道大家有沒有注意到一個細節，特斯拉每一款歷史性的產品發布之時，馬斯克都會親自站臺解讀產品，開一場能引發全球關注的發布會，最近一次有馬斯克站臺的特斯拉新品發布會還是一年前的2024年10月11日，當時特斯拉無人駕駛車Cybercab正式發布，這款車被馬斯克寄予厚望，稱其售價會低于3萬美元，并將顛覆出行行業。而2025年新款Model Y、Model Y L、Model Y標準版的推出，特斯拉都沒有舉辦發布會，更別提馬斯克站臺，這恰恰反饋出馬斯克對于產品重心的偏移。

在Model Y標準版到來之前，特斯拉曾經構想推出Model 2，被譽為特斯拉新一代平臺打造的產品，該車型使得成本降低50%，重量比Model 3輕30%，電池小25%，并使用更強大、更安全、更便宜的4680電池，能儲存和釋放更多電能，而據猜測Model 2在中國國產后的售價預計僅為14萬元，將助力達成2030年2000萬臺汽車銷量目標，但最終該計劃因為種種原因而終止。

從2024年到2025年，特斯拉一直被負面信息纏身，2024年上半年特斯拉出現裁員風波，之后馬斯克的從政讓特斯拉徹底沒了掌舵人，并因政治原因引發部分地區消費者的負面情緒，今年又有多位特斯拉高管離職，備受期待的Cybertruck也沒有得到想象中的高銷量，今年上半年僅在北美地區銷售了11454臺。2025年第一季度，特斯拉出現了史上最差財報，凈利潤暴跌71%，汽車收入同比驟降20%，糟糕的局面急需新產品或者是歷史性動作來拯救。

2025年二季度財報顯示，特斯拉汽車業務收入明顯回升，銷量大幅提升，毛利率回暖，這里面新款Model Y的貢獻毋庸置疑。而隨后在三季度推出的Model Y L，以及四季度發布的標準版車型，同樣是肩負著讓資本市場重回信心的重任。Model Y L的售價比Model Y更高，將有望提高特斯拉的毛利率；標準版車型推出，配置減少，但價格并不算太便宜，特斯拉同樣希望兩款車型能夠提高銷量，還能繼續提高毛利率。

而特斯拉財報惡化的另一個原因，是馬斯克對人工智能研發的大幅度投入，從2024年Q3到2025年Q2研發支出一直呈現大幅上升趨勢，而馬斯克大筆投資的目的只有兩點，量產Cybercab，讓Robotaxi運營規模擴大，成本降低；讓特斯拉的車型邁向新的自動駕駛時代，并通過后續軟件的售賣獲得更多利潤。兩個方向，都是讓特斯拉在未來自動駕駛到來之前，能夠搶先一步，并且繼續保持行業領先地位。所以馬斯克會為人工智能站臺，但是標準版車型只是當下的救急，并非特斯拉史詩級的新品。

● 該怎么評價特斯拉標準版車型？

通過我們總結的特斯拉Model Y和Model 3標準版的變化來看，標準版并非完全的“丐中丐”，特斯拉仍然有自己的原則，這款車型仍然最大程度展示了特斯拉的優勢，也就是說，這臺車的性格本身并沒有變，它依然有亮點。首先，最為重要的一點，標準版車型可能是特斯拉迄今為止電耗最低的一款車型。特斯拉在低電耗方面的優勢一直沒人能超越，它可以做到裝上最小的電池包，以最輕量化的車身，創造最大的續航表現。這次標準版車型再次刷新特斯拉自己的記錄，以Model Y標準版為例，電池容量從78kWh減小到69kWh，整備質量減輕了56kg，相當減去了一位成年女性的重量，而它的EPA工況續航里程僅從526km降至517km。EPA工況是美國的續航里程標準，比WLTC工況還要嚴苛，更是遠超國內普遍使用的CLTC工況，也就是說，按照CLTC工況，這個里程并不低，應該至少是超過650km的水平。一些細節設計的優化，也幫助標準版車型降低風阻系數和能耗。

另外，特斯拉在三電、駕控、輔助駕駛等傳統優勢項目上，標準版車型也并未有太多縮水，依然有一定的優勢。Model Y標準版后驅車型的0-96km/h加速比后驅高級版慢了1.4秒，為6.8秒，Model 3標準版0-96km/h加速為5.8秒，對于普通用戶來說完全夠用，動力表現相當充沛。同時，標準版車型采用老款Model Y的標準多連桿懸架，回歸激進的駕駛風格，離地間隙的降低，也降低了車身重心，進一步保證操控性。充電表現也相當搶眼，充電功率225千瓦，可實現15分鐘充電265km。輔助駕駛方面，取消了帶有高速自動轉向功能的增強輔助駕駛系統，僅保留基礎的自適應巡航功能，但是輔助駕駛的硬件層面全部配齊，包括8個外部攝像頭和HW4輔助駕駛芯片，硬件配置沒有縮水，原因是標準版也可以選裝FSD。目前美國開放的FSD已經具備很高的城市輔助駕駛水平，放眼全球量產車型上，也是領先水平，這也是特斯拉的優勢所在，馬斯克也期望通過FSD的軟件實現更多利潤，這是特斯拉的優勢所在，絕不能缺席。最為重要的，特斯拉引以為傲的安全碰撞標準上，標準版車型也沒有半點縮水，安全評級與其它車型保持一致。還有車機系統，仍然是15.4英寸中控屏，也是特斯拉統一的軟件系統。

這次特斯拉標準版最為核心的變化主要是在外觀與內飾的配置層面，先來看Model Y標準版，它的外觀變化比較大，車頭與車尾都采用了新的樣式，一眼便可辨識出來。新的前臉還是挺有家族設計感的，甚至特斯拉認為標準版的前臉設計很有辨識度，像Cybertruck、Cybercab一樣，取消了車身上的特斯拉LOGO標識。車頭大燈取消了矩陣式設計，但仍然為LED大燈，尾部取消了反射大燈設計，但上部的貫穿式燈帶得到留存。新的尾燈、輪圈、輪胎讓Model Y標準版的風阻系數更低，同時，盡管全景天幕取消，但是車頂的玻璃得到保留，這樣可以簡化生產流程，也可以讓外觀更好看。外觀配置縮減最讓我不滿意的，一個是外后視鏡改為手動折疊，另一個是取消了雙層夾膠玻璃，不過前者可能在地廣人稀的美國使用頻次確實不高，后者則讓Model Y標準版犧牲了部分的NVH，這是特斯拉一直的軟肋。

Model Y標準版的內飾也有大的變動，首先是中控臺下方的封閉式儲物區被砍掉了，變成了開放式的儲物空間，但上部的無線充電面板得到保留，不確定偶然間的激烈駕駛，手機是否有滑落掉地上的風險。其次是內飾的裝飾大幅縮水，比如取消了多色氛圍燈，中控臺、車門、座椅加入了不少織物材料，甚至后排的扶手也變成了一體式放下。電動座椅雖然沒有取消，但是物理按鍵被取消掉了，需要在屏幕上調節電動座椅。座椅通風也沒了，僅保留前排座椅加熱功能，后排座椅靠背放倒也改為手動?？照{去掉了HEPA濾芯，熱泵仍然得到保留，第二排取消了后排的小屏幕，這個小屏幕確實沒有那么大的吸引力，同時空調出風口調節改為手動，還有方向盤也改為了手動調節。音響從15揚聲器降級為7揚聲器，內飾僅有黑色可選。前后備廂的空間有細微的空間減少，基本變化不大，主要是前備廂的材質改變了，并取消隔音棉，其實還好，電動尾門也沒有取消?？偟膩砜?，特斯拉也是做了充分的市場調研，Model Y標準版主要針對美國消費者不太敏感的配置進行了縮減，而科技屬性、駕駛屬性、三電系統等特斯拉的核心優勢仍然得到保留。

Model 3標準版相對來說外觀樣式基本沒什么變化，主要肉眼可見變化的地方一個是輪圈，一個是采用了黑色的LOGO。外觀配置上，車頭也取消了矩陣式大燈，改為手動外后視鏡，此外，后門、全景天幕也取消了隔音玻璃，僅前門保留雙層隔音玻璃。值得慶幸的是，為了保留頭部的視野，Model 3標準版沒有取消全景天幕。

Model 3標準版內飾并未取消中控臺下方的封閉式儲物空間，但杯架取消了蓋板。剩下的改動與Model Y標準版基本接近，取消多色氛圍燈；中控臺、車門、座椅改為織物飾板；座椅取消物理按鍵，取消座椅通風，僅保留前排加熱；取消后排娛樂屏，后排出風口改為手動調節；音響降級為7揚聲器；手動調節方向盤。

最后，車型配置及售價層面，標準版車型推出后，原先的后輪驅動版更名為Premium（以下簡稱高級版），Model 3和Model Y都有4款配置，分別是后驅標準版、后驅高級版、全輪驅動高級版、高性能版。Model Y標準版售價39990美元（約合人民幣28.49萬元），比后驅高級版售價便宜5000美元（約合人民幣3.56萬元）。Model 3標準版售價36990美元（約合人民幣26.35萬元），比后驅高級版售價便宜5500美元（約合人民幣3.92萬元）。相比于減去的配置，標準版車型的售價降幅并不算大，與此前最早馬斯克聲稱的2.5萬美元（約合人民幣17.81萬元）汽車的構想還相差甚遠，消費者能否接受還有待市場觀察。

● Model Y標準版已經在歐洲開賣，會不會引入中國市場？

目前，特斯拉標準版車型已經不僅僅只在美國市場銷售，最新消息是，歐洲也已經開啟Model Y標準版的銷售（德國售價39990歐元，約合人民幣33.16萬元），并且配置上與美國版有所差異，這再次證實特斯拉會根據不同地區和國家的用戶需求，進行相應調整。雖然目前尚未在中國市場銷售，但這并不代表標準版車型未來不會進入中國銷售，這只是時間問題。早在今年3月，就有消息傳出特斯拉中國團隊正在主導開發一款適應中國市場的低價Model Y，同樣會是通過主體功能不變，簡化配置的形式來推向市場。中國是特斯拉在全球最重要的市場之一，我更愿意相信，特斯拉標準版是在美國的前期試水，根據市場的反響，再做出相應決策調整，以何種形式進入中國市場。

事實上，在今年10月特斯拉標準版在美國上市之前，在2024年8月，墨西哥市場已經率先推出低價版的Model 3，同樣通過將座椅改為半織物材質，取消后排娛樂屏，取消多色氛圍燈，取消座椅、方向盤加熱等配置，從而將售價降低了約4000美元（約合人民幣2.85萬元）。特斯拉會根據不同市場的需求，針對性的采取不同的策略。今年特斯拉在中國市場推出的Model Y L，就是針對性打造的產品，一經推出便獲得市場的歡迎。

只不過中國消費者對于內飾配置的縮減更為敏感，尤其是此次美國標準版車型減去的配置，多數都是中國消費者更為在意的配置，因此特斯拉是否會在中國推出標準版車型更為慎重，畢竟中國市場的電動車競爭對手更多、更強大，盲目下探售價，走錯一步，甚至可能讓特斯拉的品牌喪失光環，這里過去已經有很多海外品牌曾遇到類似的問題，導致最終品牌銷量的沒落。

參考目前美國標準版車型的起售價下探3.5-4萬元人民幣，目前國內在售的Model 3和Model Y的起售價分別為23.55萬元起和26.35萬元起，如果標準版車型在國內推出，Model 3的售價很可能下探至20萬元內，Model Y售價降至22萬元左右，將會沖擊目前主要對標特斯拉的新勢力品牌車型，這些車型為了與特斯拉錯位競爭，基本都是選擇更低的價格區間，但特斯拉會以何種配置縮減來競爭，將決定這款車是否能帶動銷量。當然中國品牌的動作也一向很快，或許在特斯拉標準版在國內推出之前，中國品牌會率先迎戰，提前布局。

就在10月9日，工信部公示了特斯拉Model Y長續航后輪驅動版的申報圖，后續還有高性能版車型將引入，未來Model Y國內車型將進一步豐富到四款，特斯拉將持續在中國輸出新產品，并保持最強產品陣容，一改之前的頹勢，標準版車型預計也將遲早會在國內推出，只是時間問題。

● 寫在最后：

特斯拉推出標準版車型的最終目的大家已經明確，就是要通過提升銷量，讓特斯拉的財報業績重振起來。長遠目標來看，人工智能是特斯拉努力的方向，而短期來看，Model Y和Model 3仍然肩負著提升公司業績的重任。當然，特斯拉已經不僅僅只依靠中、美、歐等國家和地區市場。特斯拉已經大舉進軍印度等新市場，通過拓展新市場，來補足目前在售市場出現的銷量下滑，盡管目前特斯拉在印度的售價很貴，但是作為全球第三大市場，未來同樣可期。當然中國也仍然是特斯拉重要的市場，今年特斯拉Model Y L在中國的全球首發，就證明了這一點，當年馬斯克也因為開拓了歐洲和中國市場而成為全球首富，作為馬斯克的福地，接下來特斯拉肯定還要再沖一把。（文/汽車之家 秦超）