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[汽車之家 行業] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發展，共創世界級汽車科技創新平臺。

在SAECCE 2025于10月22日下午召開的“開幕式暨全體大會”上，日本豐田公司代表董事、副社長中嶋裕樹以《豐田理念：致力于實現交通零事故的“三位一體”體系》為主題發表了演講。他在演講中表示，零交通事故是基于車路云一體化的理念，通過多方協同合作來加以實現的。

在中嶋裕樹看來，輔助駕駛技術、自動駕駛技術有望進一步減少事故的發生，但是如果僅僅靠車輛自身的性能提升，難以實現零交通事故的目標。要實現零交通事故，人、車、社會基礎設施三位一體的協同是至關重要的。他認為，其中非常重要的是無間斷的、沒有任何延遲的通訊，汽車能夠為人出行提供便利，無論是城市還是山區，任何的場景下都可以行駛。

以下為演講實錄（汽車之家精編）：

各位下午好！

剛才主持人做了介紹，我是豐田汽車公司的中嶋，首先要向李克強院士表示感謝。

作為豐田能夠和清華大學有一個聯合研究院，他是代表的成員之一，正是因為跟李院士結緣，才有機會參加今天的會議。非常感謝您！當然了，也要感謝中國汽車工業協會張理事長為首的各位相關人士給我們提供了這樣良好的機會。

今天機會非常難得，我想圍繞著日本在交通安全方面所開展的工作，以零事故關鍵詞給大家做介紹。

大家看這張照片，蓼科山圣光寺，是在日本中部的長野縣。其實長野這個地方具備豐富的資源與傳統的文化體驗，也得到了非常多海外游客的喜愛。這個寺廟在山區，所以空氣格外清新。您到那兒去可以領略到四季不同的秀麗風光。我們是一家車企，所以絕對不能讓任何人因交通事故而失去寶貴的生命。

實際上，豐田汽車就是本著這樣的理念成立的。在過去50年里面，每年我們都會邀請汽車行業以及相關企業同仁齊聚在圣光寺，就交通安全進行祈福，并且為遇難者舉行追悼活動。

2019年，我們提出了一個目標就是零交通事故。啟動了一個叫蓼科會議的會議，今年已經是第三次舉行了。今年我們的主題是“交通安全，人人共建”，匯聚許多相關人士進行討論。我們認為，不光是汽車的駕駛人員，包括行人和自行車騎行者。每個人都是交通參與者的一員，都應該把交通安全視為自己的事情時刻思考，并且去踐行。不引發事故、不卷入事故，和交通安全祈福活動一樣。像這樣跨越企業的界限，打破公司壁壘，匯聚豐田之外的汽車企業，零部件企業、保險公司在內的經營高層認真探討交通安全議題的活動，在其他地方可能是不多見的。

大家看這張圖，這是日本交通事故死亡人數和受傷人數的變化情況，其中紅色是死亡的人數。大家看一下，人數是在減少。但是這幾年里面，下降的趨勢有點放緩。隨著輔助駕駛技術、自動駕駛技術的發展，我們有望進一步減少事故的發生。但是如果僅僅靠車輛自身的性能提升，難以實現零交通事故這樣一個宏大的目標。

從剛才的交通事故數據分析之中可以看到，隨著安全系統不斷升級，追尾的事故正在穩步減少，但是這存在著市區盲區的交叉路口發生的鬼探頭事故以及自行車突然沖入人行橫道而引發的事故減少的幅度并不明顯。

要實現零交通事故，比如說我們可以從基礎交通設施來入手，像雙方的車輛，他們是因為盲區互相看不見，推送危險的預警信息，同時也向行人及自行車乃至摩托車推送盲區范圍內不安全車輛的接近信息，我們認為人、車、社會基礎設施三位一體的協同是至關重要的。在這里面非常重要的是無間斷的，而且沒有任何延遲的通訊，汽車能夠為人出行提供便利，無論是住在城市地區還是山區，任何的場景之下都可以進行行駛。

正如剛才所說的那樣，基礎設施需要不間斷的無延時的提供處于盲區的車輛危險預警信息。

我們正在跟日本的通信企業NTT公司合作，開展新型的通訊技術研發，具體來說預測不同地點的通訊環境，并通過AI無縫實時的選擇最優的通訊方式。

我們認為，還有一個重要的因素是管制的系統。在真實的道路環境之下，必然有多個廠商的車輛同時行駛。當駕車人員手握方向盤的時候，若這些車輛在高速公路并入主路，可以通過與對方的眼神交流來實現順暢的并入。

但是今后隨著自動駕駛普及，自動駕駛系統之間可能會出現相互干擾的情況，比如說A公司它的車輛可能突然停下來，沒法跟上交通的車流，而B公司的車輛就可以非常輕松絲滑的并入車流，為了避免這種情況，我們認為可以通過引進管制的系統向A公司和B公司的車輛推送最優的信息。就像人與人之間通過眼神自然交流一樣，實現交通流的整體優化，達成協同匯入。

綜上所述，在日本，我們正準備啟動一項實證的項目即利用無尖端高速通訊和管制系統開展交通安全系統的驗證。為了開展這個驗證試驗包括乘用車的制造商、商用車的制造商、基礎設施的企業和警方以及各個政府部門，正在齊心協力為此進行熱烈的討論。2026年開始，我們將首先致力于在高速公路，推動以實現大型卡車自動駕駛為目標的相關工作。

以上我給大家介紹了日本在交通安全提升方面所開展的工作。

接下來我給大家介紹一下豐田。在中國，2019年起便與清華大學一起成立了聯合研究院。自從成立之初開始，我們的初衷就是希望共同致力于解決中國的社會問題，并為此作出貢獻，這種初衷迄今沒有任何變化，非常感謝能夠有機會和清華大學的各位一起開展工作，謝謝清華大學。

另外，在碳中和、自動駕駛、AI、能源等眾多領域之中，在兩年之前，我有幸結識了李克強院士。正如剛才所說的那樣，我們在日本推動三位一體的工作，并且希望加快其速度，我是向李克強院士征求了意見。他說他已經在做這件事情了，已經在著手行動，也就是所謂的車路云一體化構想，讓我受到了很大的觸動。我至今仍然清晰地記得當時非常興奮地在暢想我們有望走在世界前列，實現我們所追求三位一體的目標。

豐田已經與志同道合的中國各界攜手啟動了旨在實現零交通事故的相關舉措。今年2月份，我們首次把相關的伙伴聚集在一起，是在清華大學甲所地方開的會，所以名字就命名為甲所會議。

實際上，在我們推進的過程之中，大家達成了一個共識，要加快速度。因此，剛開始是叫做甲所會議，現在改成了甲所行動。

在今天上午ICV專業會議之上，李院士也介紹了有關的情況，實際上就是我們正在推動的甲所行動，不同的汽車企業齊聚一堂，在短短的半年時間里面就成功的推進到在普通公路上的示范運行，我認為在全球范圍之內這都是前所未有的。

接下來我給大家介紹一下甲所行動所做的事情到底是什么，一汽、廣汽、比亞迪、豐田這四家都是車企，我們的車輛物理數據互通，正常情況之下是比較困難的，但是我們這次通過基礎設施，也就是云端的系統在高速公路、河流等場景之中，實現了數據的共享，最終能夠使車輛實現絲滑的協同，在重慶我們已經做了示范，我們要再次向通信巨頭華為以及車路云一體化相關企業的各位表示由衷的感謝！本次活動能夠打破行業的界限和企業的界限，可以說是非常成功的。謝謝各位的配合！

接下來大家看一下我們在重慶的普通公路上所拍攝的河流輔助的演示視頻，首先是在沒有匯入輔助的情況之下，比如說車輛第三輛，它沒有讓出河流的空間，因此第二輛車難以匯入，使得整個交通出現了混亂，大家再看一遍。

接下來是在有匯入支持輔助情況之下會怎么樣呢？大家看到第三輛被主動讓出了空間，這樣的話第二輛車就能夠絲滑的匯入，而且在此之后第四輛車也能夠匯入，在不干擾整體交通流的前提之下，實現了更加安全的并線過程，這一段視頻也請大家再看一遍。

順便說一下，第二輛車和第四輛車是豐田的車型，第三輛是FAW一汽的車，不同的廠商車輛能夠順利的實現匯入，這實際上也是我們甲所行動所取得的階段性重要成果。

迄今為止，給大家介紹了我們為了實現零交通事故所開展的各項舉措，在以李克強院士為所的甲所行動核心成員的大力支持之下，我們的活動才能夠推進到如今的階段。技術不斷的升級，各個企業追求便利性與舒適性開展競爭，這是應有之意。

但是我認為，零交通事故是基于車路云一體化的理念，通過多方協同合作來加以實現的，在正常情況之下，我們公司的董事長豐田章男一直在說，未來需要大家共同去創造這樣的理念，今天給大家介紹零交通事故正是一件需要大家齊心協力共建實現的目標。

在日本我們也會努力，爭取能夠追上中國的速度，感謝各位的聆聽，謝謝各位！