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[汽車之家 行業] 7月至今，六座新車密集上市且引發了消費者的高度關注和激烈討論，理想i8、樂道L90(參數|詢價)掀起高潮，特斯拉Model Y L一套“組合拳”拉高聲量。

金九銀十之際，更多車企加入戰局，含有六座車型的新車系數量占比更是高達近20%，與當前近8%的在售比例形成了鮮明的對比。可見，行業持續內卷之下，各車企都不想錯失這難得的“藍海”機遇，快速布局搶占市場先機。

真是風水輪流轉，曾經雞肋的六座車，如今也變真香了？

小眾市場變身新藍海，21%的新能源意向用戶考慮六座車型

沒有永遠的冷板凳，飛速變化的時代一切皆有可能。隨著全面兩孩政策的穩步實施，直接推高了人們對6/7座SUV/MPV的消費需求，但隨著多人用車的場景越來越頻繁，周末“4+2”出行漸成常態，人們對空間和舒適度又有了新的期盼。

據汽車之家大數據顯示，近三年，用戶關注討論六座的次數逐年快速增長，至2025年首度超越七座，而考慮購買六座車型的意向用戶，超九成是已婚已育的多口之家。

據汽車之家調研數據顯示，新能源意向用戶對六座車型的偏好更為明顯，21%的意向人群購車目標明確，表示僅考慮購買六座車型，遠高于傳統能源意向用戶的10%。當然，這與新能源六座車型產品更為豐富、產品競爭力相對更強也有著直接關系。

為什么用戶會堅定地選擇六座車型？座椅獨立、舒適度更高深是最主要原因，占比高達61.8%，緊隨其后的是更利于旅游出行，占比達到28.2%。此外，鐘愛六座車型的用戶還有一個顯著特點，即超九成用戶偏愛SUV。

目標明確的潛在用戶，消費意愿也會更加堅定，但如果車企提供給消費者的依舊是過去的產品？那么“雞肋”將依舊是“雞肋”。因此，細分市場變真香，用戶需求只是觸發開端，想要發揚光大，還需要“過硬”的產品相輔相成。

2019年六座新車開啟爆發式增長，2025年同比增長339%

首先，可選擇的產品更多了。2019年，六座新車型集中爆發，全年累計上市202款，同比增長339%，2020年小幅回落后趨于平穩。新能源六座車市場雖然前進步伐相對較小，但貴在持之以恒，小步快跑，至2025年，上市新車數量占比已經高達79%，成為細分市場主力軍。

新車型中，SUV的占比越來越高，2016年還是以MPV為主的時代，SUV六座新車型占比僅20%。至2025年，SUV新車型占比躍升至88%，占據絕對主力，完美契合用戶的消費偏好。

面對新的市場機遇，新能源車響應迅速。至2025年，79%的六座新車貢獻來自新能源，遠高于七座的35%。當前，七座新車依舊以燃油車為主力。在油價不斷高漲的當下，新能源車更好地補足了“大車”使用成本高的短板，令用戶沒有后顧之憂，能夠更快決策。

新能源車雖然用起來足夠“便宜”，但過去高不可攀的定價令很多用戶都望而卻步，如今這個問題也解決了。2019年，50%的上市新車定價均在50萬以上，且各個價格細分市場分配非常不均。

至2025年，新車的價格分布相對更為合理。主力價格區間下探至20-40萬，其中20-30萬占比25%，30-40萬占比27%，合計超五成。20萬以下經濟型細分市場不但實現了0的突破，占比還達到了25%的較高水平。

產品更豐富、價格更便宜的六座車如今已經能夠“站上”用戶的海選名單了，但想要達成交易，還有一個重要的問題亟待解決——空間，畢竟坐得下只是底線，坐得舒服才是剛需。

以往，大部分六座車的第三排座椅通常僅作為應急使用，因空間狹小、座位舒適度低等因素，很難實現長時間乘坐，若是兒童乘坐，空間尚可，但安全系數較低，故一直被詬病。如今，六座車的尺寸明顯更大，相比2019年，2025年新能源六座車軸距同比增長8.8%，傳統能源軸距同比增長12.5%，最大車長近6米。

尺寸更大的新時代六座車雖然顯著解決了空間雞肋的問題，但，新的問題又出現了。較大的車身令駕駛難度直線上升。車長5米被認為是駕駛難度的分水嶺，超過5米駕駛/泊車難度將顯著增加，而超過5.5米將非常困難。不過，得于技術發展的紅利，這些問題也正在被解決。

新能源六座新車科技感更強，泊車輔助、全景影像幾近100%標配

人們之所以更偏愛新能源六座車，并不僅僅是出于使用成本的考量，更是被新興技術的吸引。車更大了，但并不代表更難駕馭。

據汽車之家車型庫數據顯示，至2025年新能源六座新車泊車輔助入位的標配率躍升至89.1%，相比2021年增長了54.6個百分點。其中，車長5-5.2米的新車可實現100%標配。傳統能源六座新車雖然標配率也在提升，但速度較慢，至2025年標配率僅為48.3%。

相比輔助泊車入位，360°全景影像更早應用于量產車，也更為成熟，能夠非常清晰有效地輔助駕駛員完成泊車。至2025年，新能源六座新車標配率達到了99.1%。傳統能源表現也不錯，達到了86.2%。分尺寸來看，新能源新車在5米以下標配率尚有欠缺，而傳統燃油的問題更亟待解決。5-5.2米的新車標配率僅73.3%。

除了更加便利、安全，新時代六座車也在致力于為用戶提供更高階的舒適享受。作為生活的第三空間，零重力座椅在其中扮演著重要的角色。無論是工作日中午的小憩，還是長途旅行的舒適度，零重力座椅似乎都是必不可少的。這項配置，在2025年迎來了重大轉折點。

至2025年，新能源六座新車零重力座椅的標配率躍升至40.9%，不過，受困于成本限制，指導價30萬以上的新車標配率明顯更高，20萬及以下新車僅7.7%。傳統能源六座新車的反應相對遲緩，指導價30萬以下的新車標配率為0%。

如今，隨著更多六座新車的入市，競爭也進一步升級。如何能更吸引用戶，除了滿足剛需外，車企更需要探尋新需求，滿足新需求，娛樂便是其中的一類。在推陳出新方面，新能源無疑又是走在了前面。

2021年標配率均為0%，至2025年六座新能源新車標配率達到了54.5%，但傳統能源僅為3.5%。尺寸方面，新能源新車也是十分“豪橫”。至2025年，后排液晶屏尺寸超過20寸的占比達到13.6%，一些新車還配備了車內投影，尺寸更大，儼然一個移動的小電影院。

在家庭結構變化和技術紅利的托舉下，六座車由過去的雞肋變真香，座位尷尬、空間雞肋、價格更高不復存在，取而代之的是使用成本更低、空間更為舒適、選擇豐富。六座車細分市場也由一個小眾賽道轉變成“新藍海”，眾多車企趨之若鶩，已開啟全面發力。當更多的產品涌入市場后，競爭也會同步升級。

面對大量新車扎堆入市，“六座車”這塊蛋糕究竟能膨脹到多大？還有待開拓。當前，除了性價比外，意向用戶對六座車的需求大都僅停留在乘坐舒適，但隨著三代同堂集體出行的場景越來越多，用戶對六座車乘坐便利的需求也將變得迫切，側滑門、升降踏板、旋轉座椅等或將成為新的必備配置。未來，誰能率先挖掘出新需求并投其所好，誰就能穩坐餐桌。(文/車市物語）