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[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會(huì)堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級(jí)汽車科技創(chuàng)新平臺(tái)。

在本屆年會(huì)期間，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了聯(lián)合吉利汽車共同編寫的《AI Car的初步暢想與探索實(shí)踐》白皮書。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海與汽車之家等少數(shù)核心媒體交流時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)與AI融合發(fā)展的路徑和方向基本上是確定的，算力、數(shù)據(jù)、算法是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“三駕馬車”。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，每家企業(yè)發(fā)展相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)差異非常大，包括專業(yè)能力、人才密度等方面的差異。

在李傳海看來，從發(fā)展的角度來說，不管人們對(duì)未來的期待有多大，AI與汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下的結(jié)合也處于初級(jí)階段，還有很多需要探索。他認(rèn)為，在這一背景下，想要推動(dòng)AI與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，光靠一家企業(yè)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在“AI+汽車”的能力建設(shè)和基礎(chǔ)投入上，李傳海認(rèn)為，中國汽車行業(yè)應(yīng)該尋求共享一些數(shù)據(jù)、算法、資源，盡量不要重復(fù)投入，但這一切的基礎(chǔ)應(yīng)該是要有相應(yīng)的機(jī)制來保障大家前期投入能夠收到對(duì)應(yīng)的回報(bào)。

早在2021年，吉利就發(fā)布了“智能吉利2025"的戰(zhàn)略，明確在2021～2025年的五年周期內(nèi)，最核心的戰(zhàn)略方向就是“智能化”。

2025年1月，吉利正式發(fā)布了“智能汽車全域AI技術(shù)體系”。在銀河M9(參數(shù)|詢價(jià))等多款新品上，吉利實(shí)現(xiàn)全行業(yè)首搭基于端到端的語言大模型。同年6月，吉利發(fā)布行業(yè)首個(gè)基于AI場景引擎的動(dòng)力域智能體——星睿AI云動(dòng)力2.0，為用戶每次出行精準(zhǔn)匹配最優(yōu)策略，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、智能、性能、安全等最佳用車體驗(yàn)。

由于吉利在AI領(lǐng)域的部署較早，已經(jīng)形成了一定業(yè)務(wù)體系、專業(yè)能力，也有了一些洞見。所以，李傳海希望，一方面，把自身對(duì)汽車領(lǐng)域未來AI路徑的研究講清楚，以便大家少走彎路；另一方面，也借此引發(fā)更多的行業(yè)探討，帶來更多的協(xié)作機(jī)會(huì)。

李傳海認(rèn)為，通過與AI技術(shù)的結(jié)合，汽車將在未來成為最早實(shí)現(xiàn)具身智能的產(chǎn)品品類。他認(rèn)為，雖然當(dāng)下的實(shí)現(xiàn)路徑和周期節(jié)奏還并未完全清晰，但是從方向上來說一定是篤定的。

同樣在本屆年會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)還發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。吉利汽車和李傳海都深度參與了該路線圖的制定。

在李傳海看來，《路線圖3.0》最重要的意義在于凝聚了行業(yè)共識(shí)，為“十五五”乃至未來十五年的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展描繪了清晰的全局行動(dòng)指南。

新路線圖回應(yīng)了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造變革交織下的深度轉(zhuǎn)型需求，提出面向2040年構(gòu)建新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的頂層設(shè)計(jì)和行動(dòng)計(jì)劃，為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供了創(chuàng)新指引。

李傳海稱，《路線圖3.0》所指引的方向，與吉利自身的戰(zhàn)略思考和前期布局高度契合：“它進(jìn)一步堅(jiān)定了我們的判斷，即在新能源未來的發(fā)展中，低碳化、電動(dòng)化、智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的核心趨勢。”

然而，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)，李傳海還強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的迭代和進(jìn)步要靠積累，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)的推出要有敬畏心和底線。

據(jù)李傳海介紹，吉利的開發(fā)邏輯是在安全、品質(zhì)、可靠性、開發(fā)流程體系上，再去研究如何加大創(chuàng)新和迭代更新速度，讓產(chǎn)品更好地滿足用戶體驗(yàn)和需求，并以此形成市場競爭優(yōu)勢：“我們不會(huì)為了快或?yàn)榱丝s減成本，放棄設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。”

以下為交流實(shí)錄（汽車之家精編）：

媒體：在AI落地實(shí)踐方面，吉利的全域AI戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步的成果。請您介紹一下，為什么吉利能夠在行業(yè)中保持當(dāng)前地位？

李傳海：您問到了一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)新運(yùn)營方面非常本質(zhì)的東西。我記得我們在2021年發(fā)布了“智能吉利2025"的戰(zhàn)略，明確了在2021-2025年的五年周期內(nèi)，最核心的戰(zhàn)略方向就是“智能化”。

同時(shí)，從對(duì)未來方向的判斷、創(chuàng)新技術(shù)體系的角度來說，我們認(rèn)為，AI是未來行業(yè)發(fā)展的一個(gè)確定性方向。雖然當(dāng)時(shí)行業(yè)發(fā)展很多在AI概念下不像今天這么清晰，但我們在智能化領(lǐng)域研究比較早。

在算力上，我們是行業(yè)里面最早部署的。同時(shí)，我們構(gòu)建了專門針對(duì)模型研發(fā)的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從組織層面構(gòu)建了一個(gè)保障。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們研發(fā)了自己的星睿大模型。

到2025年的時(shí)候， 我們發(fā)布了自己的大模型基座，并在車上也布局了大量的基于AI能力的應(yīng)用。同時(shí)，我們聯(lián)合行業(yè)生態(tài)，比如聯(lián)合干里科技AI的團(tuán)隊(duì)，形成了聯(lián)合AI開發(fā)的生態(tài)。2025年3月3日，我們在算力層面正式發(fā)布星睿智算中心2.0，基于生態(tài)合作伙伴，聯(lián)合起來的算力能力達(dá)到了23.5EFLOPS。在全球來說，我們是唯二的；在全中國來說，我們的算力能力是最強(qiáng)的。

算力本身，不是說強(qiáng)就一定行。同時(shí)，我們發(fā)布了基于大語言模型和視頻生成的模型的能力。我們在基礎(chǔ)模型上，投入了大量的資源做研究。同時(shí)，我們的星睿大模型在車端的垂類模型上結(jié)合車輛的使用環(huán)境、要求，做了大量的研究和部署。

基于算力、算法，包括吉利本身有超過750萬輛車，我們也在用車的數(shù)據(jù)積累。AI人工智能在車端的應(yīng)用，我們在行業(yè)跑得確實(shí)比較快。根據(jù)這幾年的研究，我們把體系化構(gòu)建做得比較系統(tǒng)。

2025年1月的美國CES上，我們對(duì)外正式發(fā)布了"智能汽車全域AI技術(shù)體系。什么叫“全域AI”？AI的應(yīng)用是生產(chǎn)應(yīng)用環(huán)境端怎么提升效率，產(chǎn)品端怎么通過AI把智能化的體驗(yàn)做好。

產(chǎn)品端，我們在輔助駕駛、智能座艙領(lǐng)域會(huì)應(yīng)用AI模型能力，把輔助駕駛的體驗(yàn)做好。座艙方面，我們也在銀河M9等幾個(gè)新品上全行業(yè)首搭基于端到端的語言大模型。我們在座艙智能化方面做得比較深。在全域AI的概念下，更關(guān)鍵的是在于動(dòng)力， 我們也把AI模型能力應(yīng)用進(jìn)去，對(duì)能量流的管理、能耗管理、電池充電、電池安全、電池健康維護(hù)等方面大量應(yīng)用AI模型能力。動(dòng)力層面，我們的AI能力應(yīng)用也是在行業(yè)排名前列的。

今年，我們陸續(xù)發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)、星睿AI云動(dòng)力2.0、AI座艙等系列技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。 我們基于這些能力的部署，全域AI基于各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用AI的能力為專業(yè)服務(wù)，為產(chǎn)品的性能體驗(yàn)賦能。

我們也在擴(kuò)展，包括安全領(lǐng)域、健康領(lǐng)域都在大量應(yīng)用。包括開發(fā)效率提升和一些開發(fā)工具，都大量應(yīng)用AI。

媒體：吉利未來全域AI戰(zhàn)略的重點(diǎn)在哪里？AI智能化的方向是什么？

李傳海：今天上午，汽車工程學(xué)會(huì)的CTO的閉門峰會(huì)上給大家提了三個(gè)問題：第一個(gè)是“對(duì)未來新技術(shù)的判斷”。

從技術(shù)發(fā)展角度，可能有很多。我講了一個(gè)，從未來的角度判斷就是。AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是全面的，未來汽車應(yīng)該是一個(gè)出行智慧生命體。智能座艙與輔助駕駛，共同構(gòu)成"智能交互大腦”， 有情感、有溫度、能夠理解用戶的需求，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)環(huán)境的感知。智能底盤與動(dòng)力系統(tǒng)，將深度融合形成“數(shù)字化運(yùn)動(dòng)控制大腦”，是確保智慧生命體行動(dòng)能力與安全的關(guān)鍵。兩個(gè)大腦協(xié)同，才能夠構(gòu)建未來出行智慧生命體的完整能力。

我們認(rèn)為，未來汽車是能夠最早實(shí)現(xiàn)具身智能的一個(gè)產(chǎn)品。在今年的世界人工智能大會(huì)上，我們講過，可能吉利未來會(huì)成為全球領(lǐng)先的科技出行公司，也是因?yàn)榛谖覀儗?duì)未來的判斷。

媒體：您剛才有介紹，吉利在這些領(lǐng)域做了非常多的研究和未來的暢想。本屆年會(huì)上，吉利與中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)了《AI Car的初步暢想與探索實(shí)踐》白皮書。現(xiàn)在發(fā)這樣一份白皮書的初衷是什么？

李傳海：幾個(gè)維度，從發(fā)展的角度來說，不管我們對(duì)未來的期待有多大，也還在一個(gè)初級(jí)階段，還有很多需要探索。光靠一個(gè)企業(yè)力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

另外，吉利在這個(gè)領(lǐng)域部署確實(shí)比較早， 形成了一定業(yè)務(wù)體系、專業(yè)能力，也有了一些洞見。所以我們能夠結(jié)合自身已經(jīng)積累的基礎(chǔ)，從行業(yè)發(fā)展角度進(jìn)行開放協(xié)同，基于行業(yè)的發(fā)展來看AI在汽車領(lǐng)域的未來機(jī)會(huì)。

正好學(xué)會(huì)有這個(gè)規(guī)劃，我們這邊有基于專業(yè)的資料、基礎(chǔ)、背景知識(shí)。雙方一拍即合，一起來發(fā)布白皮書，希望一方面把汽車領(lǐng)域未來AI路徑講得更清楚一點(diǎn)，讓大家少走一些彎路；另一方面，通過這種過程，我們也能讓行業(yè)在一個(gè)平臺(tái)里面有更多探討和協(xié)作的機(jī)會(huì)。

我們在白皮書里強(qiáng)調(diào)一個(gè)很關(guān)鍵的問題，就是“AI安全”。無論是輔助駕駛系統(tǒng)，還是電池安全，包括車輛某些基本功能，比如車門把手的問題。AI的技術(shù)無論怎么發(fā)展，安全是底線。

我們要有對(duì)安全的敬畏。因?yàn)槠嚢l(fā)展有它的客觀規(guī)律，包括制造技術(shù)、工藝、產(chǎn)品本身功能特性的前提是安全。不管再智能，一定要先保證安全。未來，通過數(shù)據(jù)不斷訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)智能化，在數(shù)據(jù)層面的信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全、隱私用戶安全這些東西要保障好。這是底線。

通過這個(gè)白皮書，我們可以發(fā)揮吉利的力量和學(xué)會(huì)的力量，讓更多人了解我們對(duì)AI的判斷，方便大家探討，同時(shí)把我們的一些底線和經(jīng)驗(yàn)給大家分享，從而更好推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展。

吉利一直是開門造車的理念。一方面，我們希望產(chǎn)業(yè)上下游要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大協(xié)作，上下游要形成合作。同時(shí)，我們也愿意跟同行共享我們的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，希望大家一起攜手發(fā)展。

媒體：除了吉利之外，整個(gè)汽車行業(yè)都在提AI，大家在技術(shù)上有什么樣不一樣？吉利的差異化優(yōu)勢又在哪里？

李傳海：AI發(fā)展的路徑和方向基本上也是確定的。現(xiàn)在從開發(fā)訓(xùn)練到最后形成一個(gè)非常好的體驗(yàn)，不管是輔助駕駛，還是座艙情感化、擬人化方面，算力、數(shù)據(jù)、算法都是“三駕馬車”。每家企業(yè)的基礎(chǔ)差異其實(shí)很大，包括專業(yè)能力、人才密度等方面的差異都很大。很多技術(shù)看著說的是一件事情，但是做出來的東西真的會(huì)差異非常大。

今天的CTO閉門峰會(huì)上也在提，在能力和基礎(chǔ)投入上，作為中國汽車行業(yè)，是不是能夠共享一些數(shù)據(jù)、算法、資源，盡量不要重復(fù)投入。不過要有一些機(jī)制來保障大家的前期投入能夠有回報(bào)。因?yàn)楝F(xiàn)在是學(xué)會(huì)站出來牽頭，代表的是行業(yè)組織，可以探討一些機(jī)制。

媒體：在今年工程學(xué)會(huì)的評(píng)審中，吉利獲得了很多獎(jiǎng)項(xiàng)，從研發(fā)的角度來看，你覺得吉利能夠持續(xù)創(chuàng)新突破的底氣是什么？

李傳海：我們對(duì)創(chuàng)新的認(rèn)知和重視。一個(gè)是我們的理念，另一個(gè)是我們創(chuàng)新體系能力。我們在研發(fā)投入、創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新組織體系等維度都有一套怎么能夠持續(xù)創(chuàng)新的機(jī)制。因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展規(guī)律，就是要不斷突破技術(shù)的邊界，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品各種各樣的期待，甚至超越用戶的期待。

創(chuàng)新，本身是市場競爭的需要，也是行業(yè)發(fā)展的需要。吉利在這方面確實(shí)不遺余力地在面向未來進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新。從前端的研究開發(fā)有大量的投入，可以保障一方面當(dāng)下的產(chǎn)品在行業(yè)里面要有絕對(duì)的競爭力，同時(shí)在未來可持續(xù)發(fā)展上要有保障。

媒體：在本屆大會(huì)上，學(xué)會(huì)還發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。對(duì)比這一路線圖和吉利的未來規(guī)劃，您有什么樣的感想？

李傳海：學(xué)會(huì)制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》融合行業(yè)智慧，吉利，包括我自己，也是里面的核心成員之一。《路線圖3.0》最重要的意義在于凝聚了行業(yè)共識(shí)，為“十五五”乃至未來十五年的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展描繪了清晰的全局行動(dòng)指南。

它回應(yīng)了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造變革交織下的深度轉(zhuǎn)型需求，提出面向2040年構(gòu)建新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的頂層設(shè)計(jì)和行動(dòng)計(jì)劃，為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供了創(chuàng)新指引。

與此前的版本相比，《路線圖3.0》的創(chuàng)新之處在于其 “1+5+X”的全新研究架構(gòu)，特別是首次將智能制造提升到與技術(shù)產(chǎn)品路線圖同等重要的位置，系統(tǒng)研究了智能化如何賦能汽車產(chǎn)業(yè)的“研、產(chǎn)、供、銷、服”全流程。同時(shí)，它也顯著強(qiáng)化了國際化視野，旨在為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)中國智慧。

《路線圖3.0》所指引的方向，與吉利自身的戰(zhàn)略思考和前期布局高度契合。它進(jìn)一步堅(jiān)定了我們的判斷，即在新能源未來的發(fā)展中，低碳化、電動(dòng)化、智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的核心趨勢。

吉利也在將共識(shí)轉(zhuǎn)化為具體的行動(dòng)：

在電動(dòng)化路徑上，我們堅(jiān)持純電、混動(dòng)等多技術(shù)路線并行發(fā)展，呼應(yīng)了《路線圖3.0》中關(guān)于持續(xù)優(yōu)化混合動(dòng)力控制策略的趨勢判斷。

吉利正以“智能汽車全域AI技術(shù)體系”，將AI技術(shù)貫穿整車所有核心領(lǐng)域。輔助駕駛方面，我們正開發(fā)以“基礎(chǔ)模型”為代表的新架構(gòu)，讓輔助駕駛技術(shù)學(xué)會(huì)“理解”世界；智能座艙方面，我們希望重塑人車關(guān)系，讓座艙進(jìn)化為用戶數(shù)字生活的自然延伸；智能底盤與動(dòng)力方面，我們正推進(jìn)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力底盤域融合，構(gòu)建運(yùn)動(dòng)控制大腦。

面對(duì)全球市場競爭，我們正加速“一個(gè)吉利” 的戰(zhàn)略協(xié)同與整合。通過統(tǒng)一架構(gòu)、聯(lián)合采購、技術(shù)共享，我們旨在杜絕重復(fù)投資、大幅降低成本，并將更多資源聚焦于前沿技術(shù)研發(fā)，以提升全球競爭力。

媒體：具身智能被很多企業(yè)看成AI+汽車未來方向，您覺得節(jié)奏是什么樣的？有沒有具體目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間點(diǎn)？

李傳海：我認(rèn)為，路徑現(xiàn)在的周期節(jié)奏還不是那么完全清晰，沒法明確說一年或兩年一定能夠?qū)崿F(xiàn)什么程度。但是從方向角度來說，一定是篤定的。

具身智能真正走向完全實(shí)現(xiàn)“生命體”概念的過程，在時(shí)間節(jié)奏上有可能像輔助駕駛。現(xiàn)在可以看到，2026年在L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）在落地 上已經(jīng)比較清晰了，但是具身智能上面還有很多關(guān)鍵技術(shù)要突破，比如基于世界模型對(duì)環(huán)境多模態(tài)的感知等，還有大量基礎(chǔ)的研究需要突破。準(zhǔn)確確定未來的節(jié)奏是不現(xiàn)實(shí)的，但是方向是篤定的。

媒體：汽車行業(yè)內(nèi)卷問題現(xiàn)在大家特別關(guān)注，也出了很多事。你從研發(fā)的角度怎么看企業(yè)的競爭？

李傳海：技術(shù)的迭代和進(jìn)步要靠積累。企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)的推出要有敬畏心和底線。吉利在安全、品質(zhì)、可靠性、開發(fā)流程體系上，再去研究怎么加大創(chuàng)新，加快技術(shù)的迭代更新，讓產(chǎn)品更好地滿足用戶體驗(yàn)和需求，并以這樣的方式形成在市場的競爭優(yōu)勢。

每一家企業(yè)可能都不一樣，吉利非常講合規(guī)。同時(shí)，安全本身也是我們研發(fā)的第一戰(zhàn)略。不管其他企業(yè)怎么做，吉利這一套體系保障非常清楚。

我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，比如超綱的設(shè)計(jì)和超綱的驗(yàn)證， 是我們一貫的理念。我們不會(huì)說為了快或者為了在市場上抵抗成本壓力，去放棄設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榧皇强咳蓑?qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，而是靠體系保障。