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[汽車(chē)之家 行業(yè)]"早在1906年，奔馳就已經(jīng)研發(fā)出了自己的電動(dòng)車(chē)，只是受到電池商業(yè)化的限制而暫時(shí)擱置了，所以對(duì)奔馳而言，電動(dòng)，不是新技術(shù)，更不是'雜牌電車(chē)'。"在北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍的這句話既是對(duì)品牌電動(dòng)基因的重新梳理，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的一次重要修正。

隨著全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，提供三款車(chē)型選擇，售價(jià)區(qū)間24.9萬(wàn)至29.99萬(wàn)元，這款定位年輕用戶群體的車(chē)型承載著打破市場(chǎng)偏見(jiàn)的使命。在此契機(jī)下，汽車(chē)之家等媒體與段建軍進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，試圖探尋：奔馳將如何憑借純電CLA詮釋其對(duì)“新豪華”的理解？百年豪華品牌的護(hù)城河究竟何在？當(dāng)行業(yè)普遍追逐銷(xiāo)量與聲量時(shí)，奔馳又將如何堅(jiān)守其長(zhǎng)期主義的價(jià)值導(dǎo)向？

三大核心標(biāo)簽

在段建軍的闡述中，純電CLA被賦予了三個(gè)核心標(biāo)簽：同級(jí)能效最出色的電車(chē)、史上最智能的梅賽德斯-奔馳、滿足奔馳至高安全標(biāo)準(zhǔn)。這三大標(biāo)簽共同構(gòu)成了奔馳在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中的差異化思路。

能效方面，這款新車(chē)堪稱“反向虛標(biāo)”的典范，CLTC工況下可達(dá)866km續(xù)航，以及同級(jí)領(lǐng)先的百公里10.9kwh能耗。同時(shí)，它搭載了同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速箱，有效解決了電動(dòng)車(chē)高速行駛時(shí)電耗高、動(dòng)力不足的痛點(diǎn)。

段建軍特別分享了一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：在全程空調(diào)和大半程高速的情況下，媒體試駕車(chē)跑出了百公里10.1kwh的能耗，“甚至優(yōu)于我們的官方標(biāo)定”。這種“反向虛標(biāo)”現(xiàn)象，在過(guò)度宣傳續(xù)航的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)顯得尤為特別。

智能方面，新車(chē)首次搭載奔馳全棧自研MB.OS全新架構(gòu)；搭載與Momenta合作研發(fā)的很有“奔馳范兒”的全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，依托于奔馳強(qiáng)大的整車(chē)集成能力，并融入了“人機(jī)共駕”理念，采用先進(jìn)的端到端大模型和規(guī)則算法為安全兜底；新車(chē)還與字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型、思必馳合作，共同打造了“更懂你”的奔馳虛擬助手。這些投入都是為用戶帶來(lái)既安全、又好用、且真正智能的駕乘體驗(yàn)。

安全維度則展現(xiàn)了奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新投入。“智能是豪華的必要條件，但不充分，安全也是至關(guān)重要的。”段建軍詳細(xì)列舉：11個(gè)安全氣囊標(biāo)配、150套特殊的“破壞檢”、180次實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試、單門(mén)把手2500萬(wàn)元的研發(fā)測(cè)試費(fèi)用。而在電池安全領(lǐng)域，奔馳對(duì)純電CLA的標(biāo)準(zhǔn)是高于明年即將開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家新規(guī)。

這些看似“笨拙”的投入，體現(xiàn)了豪華品牌對(duì)安全這一基礎(chǔ)價(jià)值的堅(jiān)守。

不做“拿來(lái)主義”

雖然段建軍曾在很多場(chǎng)合闡述何為“豪華”，講述奔馳的專(zhuān)屬性，但從某種程度上來(lái)說(shuō)，奔馳純電CLA仍啟用了很多中國(guó)供應(yīng)商，比如Momenta、寧德時(shí)代、豆包等。在被問(wèn)及何為奔馳難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)，段建軍的回答展現(xiàn)了豪華品牌在電動(dòng)時(shí)代的供應(yīng)鏈哲學(xué)：“即使擁有頂尖供應(yīng)商提供的部件，也不一定能打造出最好的車(chē)，品牌自身的設(shè)計(jì)、整合能力、研發(fā)實(shí)力都起著至關(guān)重要的作用。”

他透露了一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾“吐槽”與奔馳的合作“最讓人頭疼”，因?yàn)楸捡Y的功能安全標(biāo)準(zhǔn)極高。這種“為難別人也為難自己”的態(tài)度，具體體現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的“測(cè)一城、開(kāi)一城”策略上。段建軍強(qiáng)調(diào)：“我們絕不拿客戶做小白鼠，只有在這個(gè)城市全面完整的實(shí)測(cè)，才能進(jìn)行開(kāi)放。”

這種深度共創(chuàng)模式產(chǎn)生的成果，是段建軍所描述的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)：“不會(huì)在不該跟人較勁兒的時(shí)候較勁兒，也不會(huì)在不該躺平的時(shí)候躺平。”這區(qū)別于市場(chǎng)上常見(jiàn)的要么過(guò)于保守、要么過(guò)于激進(jìn)的智駕策略，試圖在安全與體驗(yàn)之間找到平衡點(diǎn)。

值得一提的是，未來(lái)，CLA將通過(guò)持續(xù)的OTA升級(jí)，做到“常用常新”，不斷更好地滿足中國(guó)用戶對(duì)智能豪華出行體驗(yàn)的期待，并逐步拓展到更多的奔馳車(chē)型上。

奔馳將純電CLA定位為“油電雙行”MMA平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，段建軍明確表示：“后續(xù)MMA平臺(tái)的燃油版車(chē)型在性能表現(xiàn)、智駕智艙方面也同樣會(huì)非常出色。”這透露出奔馳在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略平衡——既全力推進(jìn)電動(dòng)化，也不放棄燃油車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)升級(jí)。

“從來(lái)不回避競(jìng)爭(zhēng)”

20萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為“最卷細(xì)分市場(chǎng)”的領(lǐng)域，正上演著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月該區(qū)間銷(xiāo)售近156萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)24.8%。然而，在繁榮的數(shù)字背后，是180款車(chē)型在此狹路相逢的殘酷現(xiàn)實(shí)。

面對(duì)如此密集的產(chǎn)品布局，梅賽德斯-奔馳選擇將純電CLA投入這個(gè)“紅海”。段建軍在交流中坦言：“競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，但我們從來(lái)不回避競(jìng)爭(zhēng)。”

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者面臨著油、電、增程等多種驅(qū)動(dòng)形式，轎車(chē)、SUV、MPV等不同車(chē)型的豐富選擇。純電CLA的入場(chǎng)，并非簡(jiǎn)單地增加一個(gè)選項(xiàng)，而是試圖重新定義該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。段建軍強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于奔馳而言，我們從不會(huì)一味追求短期銷(xiāo)量數(shù)字，而是堅(jiān)持以價(jià)值為導(dǎo)向。”

純電CLA所處的價(jià)格區(qū)間，正是豪華品牌向下滲透與主流品牌向上突破的交叉地帶。在這里，奔馳需要證明的不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更是品牌在電動(dòng)時(shí)代的持續(xù)吸引力。段建軍表示“我們將選擇權(quán)交還給客戶，相信他們也終將選擇奔馳”。

同時(shí)，段建軍透露，到2027年，奔馳將帶來(lái)多達(dá)7款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，全面覆蓋從豪華轎車(chē)、性能SUV到純電MPV等所有核心細(xì)分市場(chǎng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者的多元需求和期待。

從更宏觀的視角看，純電CLA的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為測(cè)試傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)時(shí)代品牌溢價(jià)能力的試金石。如果能夠在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)成功建立價(jià)值標(biāo)桿，將為整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供重要參考。（訪談/汽車(chē)之家 李豪亮；文/彭斐）