[汽車之家 新車首發(fā)] 在歐洲汽車文化中，Twingo是一個(gè)極具象征性的名字。自1992年問世以來，這臺(tái)微小而靈動(dòng)的法式小車，曾憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言、極致的空間利用和親民的價(jià)格，成為歐洲家庭的“第一臺(tái)車”。三十多年后，當(dāng)全球汽車行業(yè)駛?cè)腚妱?dòng)化的新時(shí)代，Twingo(參數(shù)|詢價(jià))再度回歸——但這一次，它的故事不再只屬于法國(guó)，而是一段跨越巴黎、上海與斯洛文尼亞的全球協(xié)奏。
新一代 Twingo E-Tech 不僅是雷諾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新答卷，更是一場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐——它在法國(guó)誕生于概念，在中國(guó)成型于研發(fā)，在歐洲實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。它是法國(guó)設(shè)計(jì)的延續(xù)，也是中國(guó)速度的象征，是一臺(tái)由全球協(xié)同孕育、由中國(guó)技術(shù)賦能的全新電動(dòng)車。
從1992到2025：Twingo的情懷與時(shí)代變奏
1992年，雷諾第一代Twingo在巴黎車展驚艷亮相。彼時(shí)的它，幾乎顛覆了“小型車”的定義——極短的車身、驚人的內(nèi)部空間、可愛的圓形前臉與大膽的單廂設(shè)計(jì)，讓它在歐洲成為都市生活的代名詞。Twingo不僅僅是一輛代步車，更是一種法式樂觀與創(chuàng)意的象征。
但進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，小型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本高企，Twingo的未來一度被打上問號(hào)。直到2025年，雷諾集團(tuán)正式推出Twingo E-Tech——這一次，它不只是重生，而是蛻變。
三地聯(lián)動(dòng)：從法國(guó)創(chuàng)意到中國(guó)速度
雷諾集團(tuán)將Twingo E-Tech的整個(gè)開發(fā)劃分為三個(gè)階段：
- 上游階段（Upstream）：概念構(gòu)思，由法國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)；
- 研發(fā)階段（Development）：在雷諾集團(tuán)中國(guó)的ACDC研發(fā)中心（位于上海）完成；
- 工業(yè)化階段（Industrialization）：在斯洛文尼亞實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這種分工背后的邏輯，是雷諾在電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：讓全球最強(qiáng)的地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源協(xié)同運(yùn)作。法國(guó)輸出設(shè)計(jì)與品牌精神，中國(guó)提供研發(fā)與供應(yīng)鏈效率，歐洲完成制造與交付。尤其在第二階段——研發(fā)環(huán)節(jié)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)了令人驚嘆的執(zhí)行力與創(chuàng)新能力。
在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，從概念凍結(jié)到量產(chǎn)通常需要三年時(shí)間，而Twingo E-Tech的研發(fā)與工業(yè)化階段僅用了不到兩年。更令人稱奇的是——從概念凍結(jié)到首臺(tái)工程原型車，僅用了9個(gè)月；從零部件協(xié)同到虛擬樣車設(shè)計(jì)，僅用了2個(gè)月。這背后，是中國(guó)團(tuán)隊(duì)在組織效率、供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)與數(shù)字化工具上的全新突破。
“中國(guó)速度”的誕生：ACDC研發(fā)體系的重構(gòu)力量
在雷諾集團(tuán)位于上海的ACDC研發(fā)中心，來自不同部門的團(tuán)隊(duì)在同一屋檐下高效協(xié)同。過去的歐洲開發(fā)模式往往是線性的“Step-by-Step”，每個(gè)環(huán)節(jié)完成后再進(jìn)入下一步，而中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了“同步工程”（Synchronous Engineering）模式——所有環(huán)節(jié)并行推進(jìn)，虛擬樣車、仿真驗(yàn)證、供應(yīng)鏈定點(diǎn)、軟件調(diào)試幾乎同時(shí)展開。
這種方式的成功，源于三個(gè)關(guān)鍵因素：
- 1. 不從零開始的繼承中國(guó)團(tuán)隊(duì)并非從頭造車，而是基于雷諾成熟的電動(dòng)車平臺(tái)與EV架構(gòu)進(jìn)行本地化優(yōu)化。他們繼承了法國(guó)的底層技術(shù)框架，但通過寧德時(shí)代電池、上海電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、以及大量中國(guó)供應(yīng)商的模塊化解決方案，將設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。
- 2. 決策速度的躍遷在法國(guó)，一個(gè)項(xiàng)目審批周期以“周”為單位，而在上海，它以“天”為單位推進(jìn)。團(tuán)隊(duì)成員包括硬件、軟件、采購(gòu)、成本控制等部門，集體辦公、即時(shí)決策，使得每一天都在向量產(chǎn)更近一步。
- 3. 風(fēng)險(xiǎn)管理的重構(gòu)在高效推進(jìn)的同時(shí)，團(tuán)隊(duì)采用了“80/20風(fēng)險(xiǎn)管控”理念——當(dāng)80%的方案已可行時(shí)，就進(jìn)入下一階段，而非追求100%的完美。這種“快速試錯(cuò)”邏輯，成為中國(guó)速度的底層哲學(xué)。
中國(guó)生態(tài)的力量：供應(yīng)鏈不是配角，而是主角
雷諾集團(tuán)中國(guó)采購(gòu)負(fù)責(zé)人柏趙彭分享了另一層關(guān)鍵：中國(guó)供應(yīng)鏈生態(tài)的崛起。
在為Twingo E-Tech配套的30家核心供應(yīng)商中，幾乎涵蓋了中國(guó)沿海最具代表性的零部件企業(yè)：寧德時(shí)代提供電池、福耀提供車窗玻璃、敏實(shí)提供外飾結(jié)構(gòu)件。更重要的是，這些供應(yīng)商不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，也早已走向國(guó)際，成為全球零部件體系的一部分。
通過這樣的合作，Twingo項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)用比預(yù)期減少50%，模具成本降低40%，而全部供應(yīng)商定點(diǎn)僅用9周完成。這種效率背后，不只是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是中國(guó)零部件企業(yè)在技術(shù)、響應(yīng)速度與協(xié)同能力上的全面進(jìn)化。
柏趙彭說：“我們不做一錘子買賣，這三十家企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入雷諾全球采購(gòu)體系。未來在歐洲、巴西、甚至非洲的新項(xiàng)目中，它們都將參與。”這意味著，中國(guó)供應(yīng)鏈不只是Twingo的幕后推手，更將成為雷諾全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成。
法式設(shè)計(jì)的傳承與技術(shù)的再詮釋
盡管Twingo E-Tech的研發(fā)重心在中國(guó)，但它依舊保留了原版Twingo的精神。
車身長(zhǎng)僅3.8米，卻擁有B級(jí)車級(jí)別的內(nèi)部空間，后排可容納兩米長(zhǎng)物體；車尾加入了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)——那兩個(gè)尾燈尖角與背部凸起的“小翅膀”，既是工程成果，也是造型語言；前臉上的三條經(jīng)典進(jìn)氣線被保留下來，但如今不再用于進(jìn)氣，而成為一個(gè)巧妙的玻璃水加注口——一種典型的法式幽默與實(shí)用融合。
Jeremie笑稱：“我們是法國(guó)人，錢不多，但點(diǎn)子不少。”這句玩笑，恰好概括了Twingo E-Tech的設(shè)計(jì)哲學(xué)：用聰明的設(shè)計(jì)解決復(fù)雜的問題。
從一臺(tái)車到一個(gè)戰(zhàn)略：雷諾在中國(guó)的“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”
雷諾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘則將Twingo視為一個(gè)開端。
“研發(fā)是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)帶來生態(tài)，生態(tài)帶來采購(gòu)，采購(gòu)帶來物流，物流帶來交易。Twingo的成功，說明中國(guó)不僅是世界工廠，更是世界的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。”
在蘇偉銘的規(guī)劃中，雷諾在中國(guó)的布局將形成一個(gè)“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略”：
- 上海專注于硬件與整車研發(fā)；
- 杭州布局軟件、AI與智能座艙；
- 未來還將與中金共同建立投資基金，支持優(yōu)秀的本地伙伴“出海”進(jìn)入歐洲、南美等市場(chǎng)。
這種模式與以往的合資模式不同——它不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)換技術(shù)，而是共創(chuàng)與共贏。雷諾不只是來“在中國(guó)造車”，而是“與中國(guó)一起造車”。
電動(dòng)時(shí)代的完美配方：速度、技術(shù)、成本與國(guó)際化
蘇偉銘將雷諾的未來戰(zhàn)略總結(jié)為“3+I”框架：
- Speed（速度）：流程重構(gòu)帶來的系統(tǒng)性提效，讓40個(gè)月的項(xiàng)目在20個(gè)月內(nèi)完成；
- Future Technology（未來技術(shù)）：從三電到EE架構(gòu)再到AI，持續(xù)捕捉顛覆性創(chuàng)新；
- Cost Competitiveness（成本競(jìng)爭(zhēng)力）：通過開放生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)全球最優(yōu)成本；
- I = International（國(guó)際化）：不僅出口整車，更輸出研發(fā)、管理與合作體系。
Twingo E-Tech，正是這一框架的首個(gè)成果。它不是簡(jiǎn)單的“法國(guó)車在中國(guó)造”，而是一次真正意義上的全球化共創(chuàng)——中國(guó)速度成就了法國(guó)靈魂的電動(dòng)重生。
寫在最后：一臺(tái)小車，折射大時(shí)代
三十年前，Twingo讓歐洲人重新認(rèn)識(shí)了“小車”的可能；三十年后，Twingo E-Tech讓世界重新認(rèn)識(shí)了“中國(guó)速度”的力量。
它是雷諾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，也是中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)提升的象征。在巴黎的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)那臺(tái)被昵稱為“蝙蝠俠”的小車燈光亮起時(shí)，它不僅代表一款產(chǎn)品，更是一種信號(hào)——電動(dòng)時(shí)代的完美配方，不再來自單一國(guó)家，而是全球智慧的融合。