[汽車之家 行業(yè)] “我是一個沒有架子的演員。”11月中旬的歐拉5(參數(shù)|詢價)預售發(fā)布會前，長城汽車董事長魏建軍在與汽車之家等媒體交流時如此表示。
實際上，現(xiàn)年66歲的魏建軍從事“演員”這個副業(yè)的時間才剛過一年半。
2024年3月底，魏建軍開通個人微博開始分享工作日常。半個月后，他就開啟了直播首秀，在保定鬧市區(qū)實測長城汽車城市NOA功能，現(xiàn)場還立下了“今年智駕進入第一梯隊”的Flag。
魏建軍（右）參與長城汽車城市NOA測試直播
雖然在不少業(yè)內人士心中，長城汽車目前還很難被算作“智駕第一梯隊”，但魏建軍確實已經成為行業(yè)內的“高管個人IP第一梯隊”。畢竟全網粉絲量達百萬級的車企老板屈指可數(shù)，更何況他拿到這樣的成績只花了一年半。
“硬漢”“直率”，是他在公眾眼中的形象。批評隱藏式門把手對風阻貢獻“微乎其微”，怒斥零公里二手車“破壞市場規(guī)則”、直言業(yè)內存在“車圈恒大”……魏建軍面對鏡頭時仍敢于真性情的表達方式，為其吸粉無數(shù)。
已成為車企老板圈“頂流”的魏建軍，真能算是個“好演員”嗎？不僅外界有爭議，在長城汽車內部恐怕也有不同意見。這又是為什么？也是因為“真性情”。
好演員：裝點嫩也可以
11月8日，北京國家體育場座無虛席。當成都AG超玩會以4:2擊敗對手，捧起KPL年度總冠軍獎杯。
在冠軍慶祝人群中，一個與周圍人年紀差距明顯的“粉絲”引起了大家的注意。原來是魏建軍身穿成都AG超玩會的隊服，舉著選手“夢淚”的簽名在觀眾席歡呼，笑容燦爛，還和年輕粉絲們擊掌慶祝。
這并非魏建軍第一次“玩電競”。總決賽前一個月，他就以游戲ID“AG·哎喲魏”進入KPL直播間，與職業(yè)選手組隊開黑。直播中，他操作生疏卻興致高昂，一句“哎喲，我又死了”被網友截屏瘋傳。“哎呦魏”一時間也成為“熱梗”。
不止電競，魏建軍還在66歲高齡挑戰(zhàn)了攀巖運動。
魏建軍也坦言，這些都是品牌傳播方面同事安排的，沒法說這些都是自己喜歡的，但他這個“沒有架子的演員”還是非常愿意配合制片人、導演等幕后策劃者們的創(chuàng)意和要求的。
比如在歐拉5預售發(fā)布會現(xiàn)場，為了更加符合產品年輕化的調性，魏建軍被同事安排穿上了顏色鮮亮的橙紅色帽衫。雖然自己平時更喜歡牛仔裝等比較方便的穿搭，但他表示，這些都是大家辛苦策劃的，為了公司傳播需要，“裝點嫩”也可以。
魏建軍也承認，能夠感受到跟年輕人還是有一些代溝的。但他也表示，自己可以和年輕人玩在一起，與一些年輕人交流起來也覺得沒有太多的障礙。他不僅會體驗電競、攀巖，也喜歡游泳、摩托、賽車等不同的運動。
在魏建軍看來，年齡大一些的人，需要對年輕人或新時代、新事物保持好奇和開放的狀態(tài)。
談到能在這樣的年紀依然保持良好身體和心理狀態(tài)的原因時，魏建軍表示，因為自己近些年已經逐漸將經營的主導權交給以長城汽車總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席財務官李紅栓、副總裁劉艷釗等為核心的領導班子。目前，他自己的主要工作是提醒、督促和代表長城汽車發(fā)聲等。
魏建軍也非常感謝這些領導班子成員的付出。因為這些領導班子成員辛苦付出、加班加點，才讓他有了更多時間用于休息、思考和鍛煉身體。
顯然，魏建軍擁有開放的心態(tài)、開朗的性格、直率的個性、配合的態(tài)度，還有對工作人員的同理心。從這些方面來看，他確實具備不少“好演員”的素養(yǎng)。
然而，魏建軍還是太過“直率”了。
壞演員：不可控的言論
什么叫太過直率？
就是公司傳播同事讓說和不讓說的，魏建軍都敢說。
本來是在純電SUV歐拉5開啟預售的場合做溝通，一般領導可能都會講電動汽車的優(yōu)勢。結果魏建軍卻明確表達，長城汽車將堅持全動力均衡發(fā)展的路線。
當然，魏建軍也強調，長城汽車并不反對新能源動力，而且他們在新能源方面的投資也很大。同時，他自己也認為，汽車動力系統(tǒng)新能源化一定是行業(yè)未來的發(fā)展方向。
那長城為何要堅持“全動力”的發(fā)展模式？是因為站位更高！
中國正在走在從汽車大國邁向汽車強國的道路上。魏建軍強調，既然是汽車強國，那就應該考慮到為全球用戶做好服務的目標。
長城汽車主張的全動力均衡發(fā)展，背后的邏輯就是要服務好全球用戶。如今，在一些充電基礎設施較為落后，或者汽油、生物燃料獲取便捷的地區(qū)，例如非洲、中東、中亞、南美等，對于內燃機汽車仍有巨大的需求。
在魏建軍看來，就全球市場而言，內燃機汽車在未來三四十年時間里仍將繼續(xù)存在。
持類似觀點的不止魏建軍和長城汽車。吉利汽車同樣認為，油電動力并存的時代將持續(xù)至少十年以上。
10月22日，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)2000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》其中也明確提出：未來5-15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源。
不止看好“油電并存”，魏建軍還把長城仍未量產的超跑細節(jié)“抖”出來不少。
為了輕量化，長城超跑會用大量碳纖維材料；為了增大壓強和抓地力，該超跑會用超寬胎、尾翼；為了降低轉彎慣性和剎車片衰減，長城超跑拒絕采用純電動力，而是采用8缸和6缸的發(fā)動機；為了提升起步速度，這款超跑將會推出混動版本。為了提升空氣動力學水準，長城汽車花5億元打造了一個風洞實驗室。
在魏建軍看來，碳纖維、混動技術，給了長城汽車在超跑方面有了對世界級品牌完成超越的機會。但他也明確表示，超越不是顛覆，只是好一些。
可以明顯感受到，當我們的話題脫離“演員”，回歸汽車行業(yè)本身的話題，魏建軍顯得更加放松。
然而，他的這種不可控的直率表達，很可能打亂此前制定的傳播節(jié)奏，甚至為企業(yè)引來一些輿論爭議，顯然不符合很多導演對一個“好演員”的要求。
汽車人：還是要扎實一些
當下是一個智能化技術爆發(fā)的時代，讓人看到了無數(shù)的機會，但也讓不少好高騖遠的人摔了跟頭。魏建軍則一直堅持：
11月5日，小鵬科技日發(fā)布人形機器人IRON，由于造型和走路姿勢太過像真人，導致直接火出圈，甚至火到了地球另一端。這款機器人甚至被特斯拉CEO馬斯克點贊，引發(fā)小鵬汽車股價大漲。
在被問及是否羨慕小鵬汽車因機器人而“股價起飛”時，魏建軍表示，“根本不羨慕”。他解釋稱，長城在汽車產業(yè)更聚焦于扎實性深耕，而非追逐短期概念，市場需要一些新故事來維持熱度，這很正常，但長城還是“靠業(yè)績去發(fā)展”。
魏建軍始終認為，從長遠來看，企業(yè)一定是要盈利的，沒有造血功能的企業(yè)根本走不遠。
當然，魏建軍也知道，汽車行業(yè)是最適合向人形機器人轉型的行業(yè)。這一方面有機械、驅動系統(tǒng)方面的原因，另一方面也有端到端大模型等AI軟件能力方面的原因。但他依然預計，人形機器人要真正實現(xiàn)跨場景使用，仍需要很長的時間。
從現(xiàn)在看，人形機器人的挑戰(zhàn)依然非常大。在魏建軍看來，比自動駕駛的難度要高很多。因為自動駕駛即便是在無圖模式下，也依然是可以按照路線前進，再配合傳感器來識別出障礙物、信號燈等元素即可。然而，人形機器人需要像人一樣識別才能真正使用，這是很難的。
魏建軍表示，長城汽車的研發(fā)依然主要圍繞汽車產業(yè)開展，包括輔助駕駛、智能座艙等。長城汽車早已看到智能化的大趨勢。長城汽車為預售10.98萬元起的歐拉5也配備了激光雷達和輔助駕駛大模型。
輔助駕駛，確實能幫車主減少開車時的一部分精力消耗；智能座艙，也真正能夠為消費者提升駕駛時的操控效率和安全。據(jù)魏建軍透露，長城汽車的老用戶對智能化技術也并不排斥，已經有越來越多老用戶開始習慣于智能化技術帶來的便利性。
對于智能化、電動化等技術等開發(fā)時，長城汽車都在某段時間采用“過度投入”的策略。
“他需要多少，我們就要投入多少。”魏建軍表示，“只要是有需要，我們在某些時候就要過度投入，飽和性投入。”
但魏建軍強調，長城汽車從來不去追求研發(fā)費用在銷售收入的占比數(shù)據(jù)。因為這還涉及研發(fā)效率的問題。很多研發(fā)費用占比大的公司，未必是出成果最多的公司。有時候，把研發(fā)費提高也是一種浪費。
結語
魏建軍在65歲才開始真正進入“演藝界”，成為企業(yè)對外的重要形象。如今，他在“演員”這條路走得還算自在。
然而，在交流中，我們仍能明顯地感受到，魏建軍最大的興趣依然是——汽車。
雖然對汽車很喜歡，但魏建軍也坦承，自己在公司管理過程中走了很多彎路，也推出過不少失敗車型，沒有以用戶為中心。同時，他也預計，今后可能還會犯類似的錯誤。當看到別人把車造得多么好，自己很喜歡，再加上自己有車企老板的身份，所以犯錯誤的機會就大。
直率，不止是魏建軍“演員”一面的標簽，更是貫穿這位資深汽車人、汽車迷一生的特質。
我們希望，魏建軍未來在“演員”的職業(yè)生涯中，不會因為直率而碰壁。我們也希望，像他這樣愿意說真話，直白表達自己的企業(yè)領導能更多一些。
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