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[汽車之家 資訊] 近日，浙江法院網公示新增開庭公告，原告為特斯拉（上海）有限公司，被告為杭州無憂傳媒有限公司，案由系合同糾紛，案件將于11月24日在杭州市蕭山區人民法院開庭審理。事件本身原因為新能源汽車補貼政策執行期間，車企向未滿足里程條件的企業用戶追償墊付補貼。

?事件起因是無憂傳媒2022年購入一輛特斯拉，因當年非私購車有國補政策，錢款均由車企墊付。此次事件中，特斯拉墊付了7761元新能源補貼，要求車輛兩年內行駛里程達到2萬公里。但因無憂傳媒購車后，車輛并未在規定時間內達到規定里程，因此特斯拉拿不到國家補貼，所以要求退還7761元。

但其實經過查證，同類案件自2025年7月開始至今，特斯拉已經已發起30余起同類的合同糾紛訴訟，涉及廣東、浙江（如嘉興）、江蘇、山東、湖南等地的企業，涵蓋建筑、制造等多個領域，案件的核心均為“企業購車未達國補里程要求，需退還車企墊付的新能源補貼”。

此外，我們還獲悉，多數涉事企業選擇庭前和解，部分企業通過調解協商降低了退還金額，且部分企業曾收到特斯拉發送的《新能源汽車行駛里程不達標 補交款項的通知函》或短信提醒，如 “車輛即將上牌滿兩年，里程未達2萬公里，建議增加出行頻次”。除特斯拉外，其他新能源車企也曾因“企業用戶未達里程要求”發起補貼追償。

政策依據2016年國家針對“新能源騙補”完善政策，2018年2月、2019年財政部等四部委進一步明確，“除私人購買新能源乘用車、作業類專用車外，企業等非私人用戶購買的新能源汽車，需在2年內累計行駛2萬公里方可申請全額國補；車企銷售車輛時可預撥部分補貼，但未達里程則需被扣回預撥資金。

那么，在商業邏輯下，車企為提升車輛競爭力，會提前墊付全額補貼以降低終端售價（如特斯拉購車價為 “補貼后價格”），但需承擔 “用戶未達里程導致補貼被扣回”的風險。因此，車企會在購車合同中明確 “未達里程需退還墊付補貼” 的條款，后續通過協商或訴訟追償。值得注意的是，此次事件，僅是車企對非私人用戶的里程履約追責”，并不涉及“私家車”。（編譯/汽車之家 畢業）