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[汽車之家 行業(yè)] 11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）如約揭幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變成果，呈現(xiàn)中國為全球汽車產(chǎn)業(yè)革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了上汽集團大乘用車上汽華為合作事業(yè)部營銷部部長楊嗣耀展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來。

楊嗣耀指出，華為的小藍燈的智能駕駛輔助系統(tǒng)用了ADAS 4.0系統(tǒng)，從投產(chǎn)開始就是最先進的系統(tǒng)，實現(xiàn)點到點、車位到車位、端到端的華為鴻蒙智駕的輔助系統(tǒng)的技術(shù)，所以尚界在整個細分市場上是獨樹一幟的，這也是區(qū)別于其他競爭對手的一個最大的標(biāo)志。

此外，楊嗣耀表示之前鴻蒙其他的應(yīng)該都是定位在25萬以上的，但尚界是第一款切入15-20萬的細分市場的產(chǎn)品，填補了鴻蒙在整個市場上的空白。至于未來的市場規(guī)模增長方面，他認為隨著技術(shù)的不斷成熟，他更看好純電車市場的未來發(fā)展，未來的滲透率新能源汽車在60%-70%之間。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：楊總，您好，很高興您能接受我們的專訪。尚界H5現(xiàn)在所在的細分市場競爭對手是非常多的，基本上大家都是冰箱彩電大沙發(fā)，尚界H5吸引消費者的點是什么？

楊嗣耀：15-20萬的新能源SUV市場競爭是非常激烈的，但是我們是這個市場的新入者，所以我們也有自己非常鮮明的特色。我們從創(chuàng)立之初首款產(chǎn)品的定位是讓科技實現(xiàn)真正的智能駕駛輔助系統(tǒng)的這樣一個科技的平權(quán)，讓小藍燈走進千家萬戶，這是尚界H5(參數(shù)|詢價)作為尚界品牌第一款產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位。

當(dāng)然我們也知道這個價位消費者既要又要還要，這個心態(tài)是非常的強烈。所以，這款產(chǎn)品首先本身車身上，或者是整個車輛本身就是非常有特色，雖然它應(yīng)該是4780的車長，在車長上面沒有太多的優(yōu)勢，但是2840的軸距在細分市場競爭當(dāng)中應(yīng)該是非常能打的。車子本身的配置也都是非常契合小家庭的空間需求，從產(chǎn)品本身來講，上汽有70年的造車底蘊，服務(wù)了將近1億位客戶的需求，所以在這方面的把握也是帶來了很多的長處。

同時，和華為合作，華為的小藍燈的智能駕駛輔助系統(tǒng)用了ADAS 4.0系統(tǒng)，從投產(chǎn)開始就是最先進的系統(tǒng)，實現(xiàn)點到點、車位到車位、端到端的華為鴻蒙智駕的輔助系統(tǒng)的技術(shù)，所以我們認為在整個細分市場上是獨樹一幟的，這也是我們區(qū)別于其他競爭對手的一個最大的標(biāo)志。

汽車之家：尚界有哪些比較差異化的特點來去爭奪現(xiàn)在有的成熟市場？

楊嗣耀：先從尚界這樣一個品牌開始講起，整個尚界從品牌的定位之初有4點。

首先是風(fēng)格至上，我們的產(chǎn)品系統(tǒng)會把這一風(fēng)格打到淋漓盡致，我們會有非常有辨識的風(fēng)格，會在后續(xù)產(chǎn)品的補充當(dāng)中不斷的展開。

第二，科技至上。大家提到華為或者是鴻蒙家族這樣體系的產(chǎn)品，本身鴻蒙自身的定位或者是被消費者的認可是一種高端品牌或者是豪華品牌的路線。雖然我們首款車是15到20萬切入，是填補鴻蒙家族的空白，后續(xù)也會不斷完善我們的產(chǎn)品，我們一定會讓小藍燈走進千家萬戶，實現(xiàn)真正科技的平權(quán)，讓市場上15到20萬的消費者能夠體驗到最新的輔助、最新的技術(shù)，這是我們定位的初心。

第三，要做信賴至上。不管是鴻蒙對整個產(chǎn)品也有非常嚴苛的產(chǎn)品技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，和產(chǎn)品質(zhì)量的要求。作為上汽有幾十年造車經(jīng)驗的大廠，對于我們的技術(shù)和質(zhì)量的可靠都是非常引以為豪的。所以，把這些融入到最新打造的產(chǎn)品當(dāng)中去，所以我們第三個講的是信賴至上。

第四，人人至上。并不是一個口號，而是以人為本，在不同的細分市場對需求的洞察，這也是在產(chǎn)品定義當(dāng)中非常強的一個部分，我們也把它融合到整個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程當(dāng)中去，所以產(chǎn)品本身是四個至上的精神來打造我們的產(chǎn)品。

所以相信今后我們的產(chǎn)品都會更加多的體現(xiàn)這樣一個訴求。

汽車之家：我們在跟華為合作的過程當(dāng)中，我們會發(fā)現(xiàn)有一些功能，認為是比較好的，是怎么樣推動華為去實現(xiàn)這些功能？

楊嗣耀：我們在技術(shù)方面也有很多的準(zhǔn)備，華為也是一樣的。在這個合作當(dāng)中非常好的一點，大家都把各自的底蘊，或者大家都把各自的準(zhǔn)備都拿出來，來選擇更好的，或者是為這個車輛量身定做的，我們認為在這一款車能夠形成專屬賣點的功能，大家共同生成這個產(chǎn)品。所以H5也是為了尚界品牌首款車度身定做的，相信集兩家之長能夠更加好的滿足消費者的需求。

汽車之家：之前賈總提到上汽All in尚界，這個能解讀一下嗎？

楊嗣耀：賈總在各個場合也都解讀過，所謂All in就是把我們的技術(shù)儲備、積累、人員都是毫無保留的投入到尚界這個品牌當(dāng)中，我們有5000人的團隊，從整個工程、物流、制造、采購，整個業(yè)務(wù)鏈都是圍繞尚界來做的，有一個專門的團隊，也能夠確保實現(xiàn)我們的產(chǎn)品能夠保質(zhì)保量的，而且按時交付給消費者，這是我們在整個過程當(dāng)中，把整個上汽的資源都進行投入，這是我們對All in的解讀。

汽車之家：在研發(fā)端和制造端有分享的亮點嗎？尚界未來有沒有規(guī)劃要做一個超級專屬工廠？

楊嗣耀：鴻蒙這幾個品牌當(dāng)中，大家都有專屬的工廠。其實現(xiàn)在上汽的專屬工廠也在改造當(dāng)中，預(yù)計2026年可以實現(xiàn)投產(chǎn)。現(xiàn)在的專屬工廠原來也是高端品牌的專屬制造基地，可以說是整個汽車行業(yè)的燈塔工廠。在這個基礎(chǔ)之上，融合鴻蒙新的需求，包括對今后高端產(chǎn)品的布局，我們再繼續(xù)追加30億的投資，會在明年投產(chǎn)，屆時這個專屬工廠應(yīng)該是代表業(yè)界最新水平的工廠，也歡迎包括汽車之家的媒體能夠到超級工廠來進行采訪。

汽車之家：很期待。現(xiàn)在跟華為合作的品牌其實是越來越多的，甚至好多業(yè)內(nèi)都說有點趨同化了。尚界跟其他品牌有什么區(qū)別嗎？

楊嗣耀：首先講的品牌的四個至上，從風(fēng)格、信賴、技術(shù)，包括最后強調(diào)的人人至上，以人為本來打造這樣的品牌和產(chǎn)品。其實從第一款產(chǎn)品，我們可以看到之前鴻蒙其他的應(yīng)該都是定位在25萬以上的，當(dāng)然它排兵布陣也比較全了，昨天發(fā)布會說第一個MPV也上市了。之前SUV、轎車都有了，但我們第一款產(chǎn)品是15-20萬的細分市場來切入，這是填補了鴻蒙在整個市場上的空白，今后也可以往更多的方向探索，其實第一款產(chǎn)品是鴻蒙家族的拓展。

汽車之家：因為現(xiàn)在智能座艙和輔助駕駛的功能現(xiàn)在已經(jīng)趨同了，您認為下一個決定消費者的勝負手會是什么？

楊嗣耀：其實在加入尚界之后，之前因為我在這個行業(yè)做了蠻久，加上尚界之后，尤其對于智能座艙，還有智駕輔助這一類的產(chǎn)品做了很多的體驗，或者是深度體驗。以前可能是操控，更多是人車合一的感覺。過去從業(yè)的人員對這些車輛的好壞，比如說從操控、測試等等，我們可以對這個車開一下，我就能知道這個車到底好不好。

從我個人來說有一個很大的轉(zhuǎn)變，要看你的智駕好不好。在這方面搶先一步的布局，15到20萬的布局，也是我們認為智駕輔助的系統(tǒng)，之后一定是一個大的趨勢。從目前來說，華為的智駕相當(dāng)于是領(lǐng)先的，而且智駕作為現(xiàn)在AI科技的技術(shù)出現(xiàn)，今后數(shù)據(jù)越大的，使用越多的，它跟日常的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用進行改進，我們也收到了很多信息，說哪里需要改進，可能轉(zhuǎn)彎不是最佳的半徑，可能前面有一些滾動的東西擋住，你拉開的距離可能是判定比較提前，一般的駕駛不一樣，不斷在收集反饋，不斷在進行改進。

上周我開了這條路，智能駕駛輔助的操作不是最優(yōu)解，但是到了這周，這周已經(jīng)有所改進了，所以它是不斷改進和演化的過程。所以在今后消費者決策購車的過程當(dāng)中，會占到越來越重的比例。現(xiàn)在還有很多消費者沒有嘗試，包括在店端做了一個試駕之后，沒想到現(xiàn)在已經(jīng)做到了這樣的地步。我還是認為智駕可能是今后競爭當(dāng)中的勝負手。從我本人和我們的判斷來講，我們覺得駕駛輔助系統(tǒng)，包括明年國家也會放開一批L3的，雖然整體是先ToB，再ToC的態(tài)勢，但這是很大的趨勢。今后L3、L4的技術(shù)應(yīng)用可能會徹底改變的，包括整個座艙的布置都會改變的，會實現(xiàn)對汽車這個品類的重新定義。

現(xiàn)在不太好說，但以后在智能駕駛越來越深入，或者從L3開始完全不需要你接手，從駕駛的動作或者是駕駛的行為都已經(jīng)被機器來替代，被AI替代之后，對于這個行業(yè)肯定會產(chǎn)生深遠的變化。這也是我們這次跟華為合作很重要的點，大家都認為這是將來的趨勢，一定會越來越多的運用到各個級別的車型上，甚至?xí)蔀榇蠹屹徿嚭苤匾囊蛩亍?/span>

汽車之家：您剛剛提到智駕的優(yōu)化，這種數(shù)據(jù)反饋是你們先拿到數(shù)據(jù)給到華為，或者說這種合作模式是什么樣的？

楊嗣耀：這個其實很簡單的，是ToC的數(shù)據(jù)。在智駕輔助的過程當(dāng)中，我剛剛按到一個什么，就直接傳到后臺的數(shù)據(jù)端了。不是說戲劇性的今天傳了馬上就能改，也是不斷做收集和優(yōu)化的，也歡迎大家來試用一下我們的產(chǎn)品。很簡單，你點一下，就可以上傳了。

汽車之家：調(diào)度研發(fā)的這些資源，是誰來主導(dǎo)？是咱們來主導(dǎo)嗎？

楊嗣耀：這背后是有一個體系的，大家通力進行合作的，當(dāng)然這當(dāng)中是有分工的。但是背后的目的都是一致的，大家都希望智駕能夠做得更好。

汽車之家：對整體市場的判斷，大概3個問題。今年1-10月份乘用車的增速大概是8%，新能源車的滲透率大概是53%。燃油、純電、插混的比例大概是5比3比2。想問一下，您認為明年市場的增速，新能源的滲透率，以及市場格局是什么樣的？

楊嗣耀：你要說明年或者是本月或者是下月，我很難給出一個很具體的數(shù)字。因為其實現(xiàn)在受到的影響是很多的，尤其是明年，你像購置稅退出，其實現(xiàn)在各個區(qū)或者是各個省市都會有自己新能源的補貼，很多時候是一個總的籃子或者是一個總的金額，一般是先到先得，用完了就算了。

汽車之家：您對新能源車滲透率是持樂觀態(tài)度嗎？

楊嗣耀：我只能講一個長期的趨勢，肯定滲透率會更高，以后的滲透率新能源汽車在60到70之間。如果明年沒有，那就是后年，肯定會這樣的。我們其實經(jīng)過這么多年的市場培育，其實新能源或者電動化的產(chǎn)品，接受程度已經(jīng)不是消費者有顧慮的，而是更多消費者的嘗試，隨著之間購車的周期，一般換新車是5-7年。隨著越來越以前的車輛開始進入購車周期的更換，新能源的滲透率會增加的。充電基建會增多的，在新能源的過程當(dāng)中，不管是增程還是其他什么，都對于燃油車是不一樣的體驗，我個人認為是更好的體驗。不是說燃油車會消失，有些家庭還是會選擇燃油車，這是個人不同的選擇。我個人而言更喜歡開燃油車，比如有跟腳的響應(yīng)或者是油門踩上去的感覺，很多新能源產(chǎn)品現(xiàn)在在模擬加油門的聲音，還是有人會喜歡這些的。但是我認為新能源車尤其是智能車的趨勢是不可阻擋的。

汽車之家：您認為明年純電車和插混車，您認為哪個增速更快一點？

楊嗣耀：我應(yīng)該是純電，后續(xù)結(jié)合對新產(chǎn)品的布局，大家也都知道有很多的品牌也會增加新能源新產(chǎn)品的投放，純電車的比例會大大的增加。所以，目前續(xù)航800、900公里已經(jīng)開始起來了，燃油車一般是500、600、700公里，里程焦慮是越來越難聽到的一個詞，逢年過節(jié)路上堵暫時沒有辦法解決的現(xiàn)象，但是隨著技術(shù)的攻克，我會純電的市場期望更高一點。