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[汽車之家 行業] 11月21日，以“新科技?新生活”為主題的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2025廣州車展”）正式拉開帷幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現中國為全球汽車產業革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了東風奕派汽車科技公司東風風神事業部總經理鄧留超做客展臺，進行深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

在與汽車之家的交流中，鄧留超表示，自8月上市以來，風神L8的平均售價將近14萬元。其中，80%的客戶選擇高配版本，還有50%的用戶選擇加裝配件，有75%的客戶是置換用戶，包括很多此前開BBA的用戶。未來，東風風神將在三大維度繼續發力：

第一，擴大L系列產品陣容。在L8獲得成功后，東風風神將在2026年推出風神L7(參數|詢價)的大換代車型，采用插混和純電動力。同時，該公司還將推出一款近3米軸距的七座SUV“風神L9”，以滿足大家庭的需求。

第二，繼續維持燃油車產品的開發和更新。在2027年，東風風神預計將推出一款全新的旗艦級燃油轎車，主要為海外市場打造。

第三，營運車輛方面，東風風神計劃在2027年投放自主開發的Robotaxi，布局下一代的營運車。

第四，風神還會再做主打“硬派休旅”的Y系列產品。未來，L系列產品聚焦家庭，更多使用場景在城市及周邊；Y系列，將聚焦家庭的遠游，做一個產品差異化的配合。東風風神在Y系列上面預計將會投2到3款車。

據鄧留超透露，基于以上產品和商業規劃，東風風神希望在“十五五”期間做到50萬臺的銷量規模，也成為奕派科技的銷量主力軍。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：今年東風風神L8在成都車展推出以后，整個市場反饋也是非常不錯的。能不能給我們介紹一下過去這段時間L8上市以后，市場反饋到底如何？對這款車未來的預期？

鄧留超：風神L8是我們風神轉型之作，大家對風神L7的最大的印象是2000公里長續航。所以在這個基礎上，我們風神一直講的是“最強電混在東風”，不管是渦輪增壓發動機的熱效率，還是全球首創的4擋電驅，還是我們一直堅持配30.3度大電池，這點來講一直是東風的這個強項。

但是也有不強的，在風神L7當中，我們當時認為整個座艙和友商是有差距的。在風神L8上，我們除了堅持我們的動力單元做好之外，我們把整個座艙，做到極致的豪華與舒適。當時定義的是要媲美百萬豪車的座艙系統，所以我們也一直覺得百萬豪車離我們的用戶很遠。所以，我們現在希望做在10萬出頭的價格，讓我們消費者得到一個30萬新能源車座艙的這個水平。

風神L8對風神是很重要的，因為它是一個轉型之作，當然也取得很多的成績。我們上市首月銷量有5000輛，是達到預期的。因為不可能一上來說就爆品。當然一上市都爆，真正能賣起來的數據，我們就不知道了。

對我們風神來講，它改變了我們的客戶對風神的品牌和產品的認知。我們特別高興地看到，目前風神L8的這款車，平均售價在將近14萬元。80%的客戶選擇我們高配，然后還有50%選擇再往上加裝。他們對風神L8這款車是非常認可的。最后，75%的客戶是置換，現在油車置換里面還有很多的車主以前是開BBA的。

我印象非常深的一個我們的車主，跟我們說，家里有奧迪Q5，然后又買了風神L8。買完了之后他的想法是，老婆開奧迪Q5，他開風神L8。老婆開完了之后不干，讓他開奧迪Q5，自己要開這個風神L8。這種體驗就是，比以前的豪華車還要體驗更好，而且奧迪Q5也不便宜。這些認可，對我們來說可能是比銷量更加重要。

對風神L8這款車來講，我們想給中國主流家庭做一款全家都喜歡的車。真正讓我們高興的是，這款車的目標客戶和選擇我們的理由，印證了企劃目標和實際反饋的一致性，非常精準！我們當時想的是，要給主流家庭打造一款車，我們要打造“15萬以內最舒適的豪華座艙”。

汽車之家：您覺得這款車能夠吸引用戶背后的核心原因？

鄧留超：我們覺得，要為用戶打造一款越級的產品。如果不越級，很難賣好。我們的動力標配1.5T的渦輪增壓發動機，現在同級可能買到這個動力配置的不多。我們開始想，消費者是不是不需要這么強的發動機動力，后來我們賣了一段時間后，跟車主溝通，他們在選擇和使用的時候，發現這個發動機真的很好，很多車主上高速把保電設置到85%，就用油開，動力很充分。我們配4擋電驅，我們是同級全球唯一標配4擋的，市場90%是3擋，這讓風神L8有更好的平順性和更寬廣的場景覆蓋。

風神L8配備了30.3度大電池，希望能夠符合客戶平時“能用電就用電”的場景需求。所以，我們希望整個動力單元都能夠實現越級，不要想著簡簡單單的用一臺自吸發動機發動機、用一個小電池，就能滿足客戶，不是的，我們希望能給到客戶更好的。

座艙，我們也希望能夠越級。坦白說，東風風神配備的云柔大沙發成本真高，既然我們想打造“15萬以內最舒適的豪華座艙”，那就要圍繞舒適來做這個產品。我們的座椅，成本很高，我們采用的是75公斤/立方米的發泡密度，行業正常的就是50公斤/立方米。但是，坐上去就是很舒服。最后，我們想家庭用車，那一定要帶孩子，像我這種我老家是外地的，我老婆家也是外地的，我每年有一個長假要回去。大家都希望帶著孩子出去看一看。小孩子一個大問題，在車上待不住。所以，我們就在11萬這樣的級別的車，后排給配了娛樂屏。目的是什么？就是出去玩的時候，孩子能夠看看電視，安心的在車上待著。

當然，一臺舒適的車，它的靜音一定要好。我們就圍繞著怎么把車輛做得安靜，做大量的功夫。包括底盤，包括給首批車主都送了米其林的靜音胎，全車配備26處的隔音包；前排、側面放了雙層的夾膠靜音玻璃，還放了防紫外線的隱私玻璃。我們還考慮到，主駕在前面也要聽導航，后面也要看電視，所以，我們還配了頭枕音響，導航的聲音通過頭枕音響出來，后面看電視也互不打擾。

非常高興的是，我們做的一切客戶看見了，并且是做到了客戶的心里。他們覺得是感受到這個車開起來很安靜，音響很不錯，整個配置很不錯，還有冷暖箱，用起來也非常好，這些點可能比銷量更重要的，你做這款車是符合客戶需求的。

汽車之家：客戶愿意因此選擇我們產品，證明我們對客戶的分析和市場調研都是準確的。

鄧留超：所以這點來講也是得到客戶的認可，這個是讓我們非常高興的一點。這個成績可能比銷量成績更重要。

汽車之家：這款車達到了讓東風風神和客戶都滿意。您對這款車，包括對于未來整個風神的銷量是不是有一些更高的預期？

鄧留超：如果大家關注風神的話，會看到我們和奕派、納米合并之后，我們現在是全加入奕派科技這個公司。這里面，納米的品牌就跟奕派合并了。現在分兩個品牌運作，東風風神和東風奕派。奕派科技，昨天也發布了一個和華為共創的新品牌，叫做“奕境”。未來，奕派科技就是三個品牌運作。

目前，奕派科技每個月銷量大概在3萬臺的水平，其中東風風神占1.5萬到1.6萬臺。風神品牌一直堅持油電并舉的策略。風神也是東風出海的主力軍。所以，未來對風神來講，不僅是國內，包括海外也要同步來做。節能車這方面要做全球化的節能車。最后，我們希望在“十五五”期間要做到50萬臺的銷量規模，也成為奕派科技的銷量主力軍。

汽車之家：奕派科技里面的奕派品牌和風神品牌其實有很多產品價格有重合度的。我不知道二者的這個差異化如何體現的？

鄧留超：風神更聚焦在家庭用車，就全家人的舒適；而奕派更聚焦的是科技，就是新技術，所以說會有一個分工。你看見我們奕派剛剛發布的007+，我們叫作百萬四驅，所以會把性能、把科技用到實處，包括也是標配激光雷達，高階智駕的系統。風神更注重全家人的舒適。在公司內部，兩個品牌是有目標客群的分工。當然了，這并不是說，東風風神不注重科技，我們也會把東風智慧科技不斷的放到風神的車型上來，打造真正的“智慧家享品牌”。

汽車之家：2026年不知道我們風神這邊有沒有一些新品或者相關的規劃？

鄧留超：風神來講，我們定義“智慧家享品牌”，所以我們的產品是圍繞著家庭來開展的。

第一，我們會把L系列做透。L8算是風神在產品端成功的第一步。我們在明年會為風神L7做大換代。這款車比風神L8小一號，插混、純電動力都有。我們也會把它做到越級的配置與品質，抓住更多年輕家庭用戶的心。同時，我們會推出一款七座的混動與純電SUV“風神L9”，去滿足大家庭的需求。我們將用L7、L8、L9三個系列完成從2770mm軸距到2820mm軸距，再到接近3米軸距的全覆蓋，來滿足主流家庭用車需求。這是我們家庭系的，希望打造的是舒適、品質，包括空間的靈活性，能夠滿足我們家庭主流的這個用車習慣。

燃油車方面，我們針對海外的客戶需求來做更新。可能在2027年，我們還會推出一款全新的旗艦級燃油轎車。它主要為海外市場打造，未來市場以以海外為主，國內跟隨的策略。當然，我們還會在營運車上發力。風神今年的營運車銷量在市場排第三。像營運車市場，我們會繼續跟進投放新的產品，可能在2027年的時候我們還會投放我們Robotaxi，布局下一代的營運車。

此外，風神還會再做一個新的系列產品，叫Y系列，也是“硬派休旅車”系列。我們L系列聚焦家庭，更多在城市及周邊；我們Y系列就聚焦家庭的遠游，做一個產品差異化的配合。在Y系列上面，我們可能會投2到3款車。

汽車之家：您對2026年或者之后近幾年中國汽車市場在能源結構方面的變化，有著怎樣的預期？

鄧留超：消費者會用腳投票。油車的話，在國內來講是在下滑。但是畢竟明年和后年，購置稅還有一些差異。油電完全平權以后，我覺得可能還是會有一些不同的反映，但是海外還是油車為主。

目前，油車換電車的趨勢也是存在的，增程和插混，這兩個各有各的需要。我們可以看見，增程車的電池越做越大，發動機最后都不要了，但是可能現在還是高端一點的產品，包括問界和理想在用。插混的市場會越來越大，因為插混更能滿足中國消費者不同的需求。風神L7這類產品，客戶使用油動的需求依然還在，比如北方冬天、長途駕駛，都對續航的要求非常高。所以說，我們把整個綜合續航做得越來越長，把綜合能耗做得越來越低。

純電市場確實是增速最快的的市場，因為用戶大部分時間都是在城區開，所以增量看得見。但是中國太大了，不同消費者有不同需求，不同動力模式未來很長一段時間都存在。

汽車之家：最近感覺到，智能座艙也好，輔助駕駛也好，在消費者眼中，不同品牌間的差異化越來越不明顯。當這些新科技發展降速后，未來可能會成為用戶體驗新的抓手的，可能會是什么？

鄧留超：輔助駕駛，我覺得普及率會越來越高。現在看，我們很多車企也在不斷搭載。但是消費者的接受程度不一樣，有的接受，有的不接受。但是從我們的角度，堅持要投就一定投讓消費者體驗好的方向。客觀講，現在有一些輔助駕駛，包括城市NOA、高速NOA等，整體算力和使用體驗上并不好。這個在智駕方面，慢慢幾個陣營也都出來了。

我曾經問消費者，到底愿意付出多大的成本為智駕買單。客戶告訴我們，那要看你們能給出我什么樣的產品體驗。所以說，智駕肯定在未來2年還是大家競爭的方向，都會圍繞把體驗做好。另外，從車企角度來講，我們不止要看新的技術，智艙、用戶交互、智駕，還有車本身的機械性能等，也還要看服務。服務也是汽車銷售很重要的一部分。你的技術是否是適合消費者需要的，是不是消費者所關心的，這個能力我覺得一直是汽車廠相互PK的核心。