[汽車之家 資訊] 12月2日，我們從工信部獲悉，標準號GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家認證標準正式發布。新標準自2026年7月1日起將會全部代替此前的“GB17675-2021”標準。新標準最主要的修訂內容之一是為了應對線控轉向（SBW）、電動助力轉向（EPS）等新型專項技術，刪除了相關機械連接的強制要求。該標準由多個相關車企單位牽頭起草，例如蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數字能源技術有限公司等，以及還有豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司、梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司這類合資企業參與。
此次修改草案是為自動駕駛技術的大規模應用鋪平道路。修訂草案重點強化了對安全性的相關要求，比如參考聯合國UN R79法規最新修正案，強化轉向系統失效后的冗余能力，同時引入功能安全術語和驗證方法，要求轉向電子控制系統滿足ISO 26262等國際標準對應的功能安全等級。
目前我們熟知的汽車品牌中，使用過線控轉向技術的車型有，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型。其中英菲尼迪Q50是國內首個搭載線控轉向技術的車型，但設置了機械連接的冗余設計；而蔚來ET9是國內首個實現量產交付的全線控轉向車型。未來比亞迪集團旗下騰勢品牌跑車也將會使用該技術，更多車企也都會跟進此技術。
其他方面，新規還針對全動力轉向系統的失效規定，全動力轉向系統的報警要求、轉向電子控制系統的功能安全要求以及配套的試驗方法進行了修訂。如下：
（一）全動力轉向系統的失效規定
現行標準對于全動力轉向系統的要求存在缺失，難以滿足當前轉向系統在安全性與功能性上的發展需求。在本次GB 17675標準修訂中，對于全動力轉向系統，從車輛安全狀態、降級要求、降級開始減速時間、降級減速度要求、降級報警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統和降級后駐車等方面提出要求。重點完善全動力轉向系統的失效規定，明確系統在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應對策略，確保行車安全。
（二）全動力轉向系統的報警要求
全動力轉向系統取消了機械連接，需依靠能量能進行轉向操作，為此新增了針對蓄電裝置老化狀態及性能不足的報警方式。同時明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統，該系統應能實現對蓄電裝置的實時監測與性能評估，并在出現老化或性能不足等情況時觸發相應報警，以保障全動力轉向系統的安全運行。
（三）功能安全要求
為進一步加強標準的可執行性，本次修訂更改了功能安全驗證試驗的相關要求，明確了測試典型用例，測試機構應按照標準要求，針對制造商提交及備查的轉向電子控制系統功能安全相關文檔，進行文檔審核評估及抽查試驗，以證明系統在非故障和故障狀態下實現了功能概念和功能安全概念，并滿足本文件規定的、所有適用的性能要求。
（四）全動力轉向系統附加試驗
此次修訂進一步明確了全動力轉向的檢驗方法。本次修訂更改了汽車轉向系統出現故障時的轉向操縱力測量的試驗要求。此外，為了對應本次更改及新增的全動力轉向要求，增加了全動力轉向系統的附加試驗。
（五）其他修訂點
在以上主要修訂點基礎上，此次修訂還完善了全動力轉向系統的相關術語定義、增加了轉向電子控制系統功能安全試驗報告要求、轉向電子控制系統功能安全描述要求，進一步提升了標準的可實施性。
拓展：
標準號GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》的主要起草單位：上海汽車集團股份有限公司、蔚來汽車科技（安徽）有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、中國第一汽車股份有限公司、南京東華智能轉向系統有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、浙江極氪智能科技有限公司、東風汽車集團有限公司、辰致汽車科技集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、深圳引望智能技術有限公司、小米汽車科技有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司、北京汽車研究總院有限公司、耐世特汽車系統（蘇州）有限公司、采埃孚汽車科技(上海)有限公司、博世華域轉向系統有限公司、江蘇智馭汽車科技有限公司、華為數字能源技術有限公司、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司、梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司 。（編譯/汽車之家 畢業）