[汽車之家 行業] 關停旗下技術公司，直接拿別人的技術來用，魏建軍這次不“硬氣”了？
11月22日，長城汽車旗下成立超過6年的智能駕駛公司毫末智行突然宣布：全員停工。
這還不算完。就在一個月后的12月22日，他們上市了搭載元戎啟行VLA輔助駕駛方案的魏牌藍山智能進階版。
元戎啟行合作的車企還不算多。
截至2025年12月，搭載華為智駕+智艙的車型已達到35款，momenta的合作車型更是超過160款。汽車之家數據顯示，2025年11月，在中國能賣出至少1輛的車型總共670款。
換句話說，僅合作華為和Momenta的車型占比就接近30%。再加上其他智能駕駛公司的合作車型，這一數據將更加夸張。
除了特斯拉、蔚小理和小米之外，不論國營、民營還是合資，中國市場幾乎所有主流車企都和智能駕駛供應商有著或多或少的合作！
難道，百年汽車產業格局即將改寫？車企放棄“靈魂”，只做“軀殼”的時代來了？
本期《車市物語》年終特別篇，我們就來聊聊車企“靈魂論”。
搶著出賣“靈魂”？
車企“靈魂論”是2021年由時任上汽集團董事長的陳虹提出。當年6月，他明確表示拒絕與華為深度合作。理由是：這會變成華為是“靈魂”，上汽成了“軀體”。
沒想到，陳虹表完態不到三年，卸任不到一年，上汽就與華為牽上手了。他們合作的尚界品牌車型，華為不僅提供了全套智能化解決方案，還全面參與了車輛設計、研發、生產和營銷。可以說，華為既是靈魂，也是軀體的組成部分。
交出“靈魂”的遠不止上汽。像上汽這樣的車企伙伴，華為一共有七個。
曾經站隊“靈魂論”的傳統車企們，大多都在花了無數冤枉錢后還是搶著牽手華為、momenta、大疆等供應商。
合資車企們！還在那兒點頭呢？沒說你們是吧？
過去的五六年里，不論是大眾、豐田等主流合資品牌，還是奔馳、寶馬等傳統豪華品牌，都先后推出自研電動化平臺出生的新能源車型。結果……
2025年4月，中國團隊操刀、搭載Momenta輔助駕駛+華為鴻蒙座艙的豐田鉑智3X(參數|詢價)上市，10月～11月連續銷量破萬。一個月后，中國團隊主導的日產N7上市，半年交車近5萬臺。
同年，奧迪帶來了配上了華為最新版智能座艙和輔助駕駛的全新A5L和A5L Sportback，奔馳上市了搭載Momenta智駕方案的純電CLA。用了小鵬電子電氣架構的大眾新車將在2026年上市。
大家這是都“擺爛”了？
放棄“靈魂”的原因？
你以為的“靈魂”，在別人眼中，可能只是“工具”。
2025年6月，長安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩公開表示，汽車行業真正的靈魂是“用戶體驗”：“把全世界最好的智能化體驗帶給用戶，這就完了。”
長安汽車副總裁、深藍汽車董事長 鄧承浩
博世智能駕控中國區總裁吳永橋的答案又不一樣。在他看來，智駕、智艙在3～5年后可能成為標配，就跟座椅、空調、安全帶一樣。
就像五、六年前備受關注的三電技術，現在已經不再是影響多數消費者決策的前三大要素。吳永橋覺得，在智能化平權時代，產業競爭會回歸到它的原始面貌：機械素質、操控，以及安全。
那些深度綁定供應商的車企可能也這么覺得，所以才放心將走向未來的“方向盤”暫時交到華為們手中。
華為也一直說自己“不造車”，只“幫車企造好車”。
他們雖然沒騙人，但野心實際上比造車還大。華為可不想做新時代的博世、采埃孚，而是要做智能汽車的安卓+英偉達。
當然，也有車企還是堅持自己掌握“靈魂”。比如特斯拉、蔚小理。他們不僅每年無數個小目標砸進智駕、智艙技術里，還自研底層操作系統和芯片。
那么，問題來了：未來的汽車智能化時代，誰將成為贏家？
后“靈魂”時代的競爭
至少有四類企業，有望在未來成為贏家。
首先，真正能做成汽車智能化“基礎”的科技企業必然是贏家。這也是華為追求的目標。如果華為真成了智能汽車的安卓，還擁有英偉達那樣領先的硬件能力，相當一部分車企不得不基于它的能力延展出自己的個性化競爭力。在未來的AI時代，涉足多個領域的華為，將有巨大的想象空間。
其次，那些真正在個性化能力建設方面具備領先優勢的車企，也能獲益。就像手機行業的三星、華為、小米們，他們能基于同一種底層系統打造出自己獨特的競爭優勢，最終拿下豐厚的市場和利潤。
第三，特斯拉、蔚小理這類擁有智能化技術的車企也存在機會。他們中可能有人成為蘋果那樣自成生態的大企業，有人可能成為黑莓那樣小而美的個性化企業。當然，走向死亡的可能性也不小。
最后，還有一些企業，也能分到屬于自己的一杯羹。他們或能開發出性能強大的硬件，或能生產出質量可靠的產品，或在細分技術上建立門檻。總之，就是隱形冠軍。
當然，每個方向的企業都不會太多。而那些既沒有智能化能力，又沒有生態護城河，機械素質也比不過對手的……我過幾天會專門講一期。
結語
未來，智能功能或許不是汽車的“靈魂”，但以AI為核心的軟件能力和與用戶高頻鏈接的能力一定是“靈魂”的重要組成部分。
在還能被華為、momenta們拖著走的當下，一些車企如果不快速補強自身擠出能力，還有著靠隊友“躺贏”的心態，那在未來的智能化標配時代，恐怕會面臨“死亡威脅”。
一方面，他們在海外面對不同競爭環境時將無人可靠。另一方面，收“靈魂”的伙伴本身的合作能力也不是無限的。
未來，汽車的“靈魂”是什么不重要，重要的是企業得有自己能立得住的“靈魂”！
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn