◆現代四驅系統實際表現
前面的講解我相信大家已經對現代車型的四驅系統原理有了一定的了解，那么這套系統的實際表現如何呢？現在就讓我們一起來看一看?，F代車型都使用相同的四驅技術，下面我們以四驅途勝車型為例為大家講解。
◆爬坡測試
爬坡測試考察的是四驅系統的扭矩分配能力，現代車型采用了電控適時四驅系統，并且有中央差速器，可惜不可能實現真正的硬連接，因此對爬坡能力有一定的限制。
不過鎖止4驅鎖后，只能在低于40公里/小時以下的速度才可以實現前后50：50的扭矩分配，在輪胎的附著力良好的前提下，車輛可以輕松爬上30度左右的坡，可見這套適時四驅系統還是不錯的。
◆交叉軸項目
交叉軸項目考察的是四驅系統的脫困能力，車輛對角線上的兩個輪胎會被架空，如果車輛具備差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設備，那么就有能力靠觸地的兩個輪胎脫離出來。
現代途勝沒有任何差速器鎖止裝置和電子制動輔助裝置，因此如果進入交叉軸項目后，兩個對角懸空的車輪將會一直空轉，消耗掉動力，而有附著力的兩個車輪分配不到扭矩，車輛是無法前進的，所以現代的這套四驅系統不具備脫困的能力的。
從公路性能方面看，途勝由于使用了適時四驅，所以在鋪裝路面也可以實現四驅模式，增強行駛中的安全感和穩定性，對于一款定位于城市使用的SUV車型來說還是比較實用的系統。
優點：電控適時四驅操作簡便，低速可以手動實現50：50動力分配
優點：電控適時四驅操作簡便，低速可以手動實現50：50動力分配
缺點：無差速鎖和電子剎車輔助系統，無脫困能力
優點：電控適時四驅操作簡便，低速可以手動實現50：50動力分配
缺點：無差速鎖和電子剎車輔助系統，無脫困能力
◆編輯點評：
途勝、新勝達、維拉克斯使用了同一套四驅系統，這套系統可以根據電腦感知車輪的附著力來自動分配車輛的扭矩。雖然這套系統不具備脫困能力，但對于定位城市使用的SUV車型來說，這套四驅系統也已經夠用，不僅提供了在城市鋪裝路面的穩定行駛性，也可以滿足車主在冰雪路面和野外非鋪裝路面的行駛安全性。不過對于喜愛越野的消費者來說，現代這套四驅系統越野能力一般，這點對于現代的車型來說也是一個軟肋。（文、資料整理/ 汽車之家劉燦 何家榮）
