[汽車之家 技術] 前段時間，我的同事張磊為大家解讀了科魯茲的車身安全性，今天我要跟大家分享的是動力部分。通過對科魯茲發動機的拆解，我們可以溫習一下相關的基礎知識，并且對科魯茲的發動機技術也有一個大致的了解。不過由于客觀條件的限制，我們沒有對發動機進行完全的分解，只是著重觀察了配氣機構，希望能對大家有所幫助。
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在整臺發動機中，配氣機構可以說是相當重要的一環，在發動機缸體、活塞、曲軸等部件不變的情況下，裝配不同的“缸頭”可能對發動機性能有十分巨大的影響，其中包括了進排氣門、凸輪軸、進氣排氣歧管等，并且其本身也是燃燒室的一部分，它的形狀決定了壓縮比等因素。舉個簡單的例子，大眾著名的EA113發動機，同樣的排量，既有每缸2氣門型號，也有每缸5氣門型號，這就對性能產生了很大影響。
『“缸頭”對性能有決定性影響』
接下來就讓我們一起走進這臺科魯茲的發動機艙。我們拆的是一輛科魯茲 09款 1.8 SE AT車型，裝備一臺排氣量1796毫升的直列四缸自然吸氣發動機。平時我們形容一臺發動機的性能主要看的是功率和扭矩，這臺發動機的廠商標稱性能為在6200轉/分鐘下輸出最大功率為103千瓦（約143馬力），在每分鐘3800轉時輸出最大扭矩為177牛米。從參數上看這臺發動機的性能在同級別中屬于比較強的。關于扭矩和功率的意義，各位可以參考以前的文章：
《拒絕專業術語 淺談排氣量、功率和扭矩》http://www.china-wallpaper.com/drive/201003/97755.html
打開發動機艙蓋，我們首先看到的是標有“ECOTEC”字樣的塑料裝飾蓋。ECOTEC是目前通用旗下主要的發動機系列，目前國內比較常見的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，這一系列是由通用集團德國的歐寶部門開發，不同于以往美國發動機技術較為落后的傳統，ECOTEC系列發動機采用了當今主流的高效技術，成為通用小排量車的主力動力系統。
揭開塑料保護罩，我們就可以看到發動機的點火線圈。點火線圈是產生點火能量的裝置，它將電能傳遞給火花塞，火花塞會在缸內產生高壓的電火花，從而點燃壓縮的油氣混合氣。技術較老的發動機多采用一個單獨的點火線圈，然后由分電器向不同的汽缸分配電力，電能通過高壓線從分電器傳輸到火花塞，在這個過程中電能會有所損失，導致發動機效能有所下降。因此現在主流發動機都采用每缸獨立的點火線圈，也就是說一臺四缸發動機就有四個點火線圈，保證了控制更精確，能量損失更小。
從圖中我們可以看到科魯茲發動機的點火線圈。不過有一點令人不解的是，這臺發動機的點火線圈是四個一組的整體，如果有一個點火線圈出現問題，豈不是要整個更換？
位于點火線圈下面的就是火花塞，在發動機內火花塞是像下圖這樣插在點火線圈上。關于火花塞有這么幾個重要指標，首先是材質，現在主要有最普通的鎳錳合金火花塞，好一些的有鉑金火花塞、白金火花塞和銥金火花塞等。不同的材質主要影響的是火花塞的壽命，但是對于性能的提升并不是很明顯。另外一個指標是所謂的“熱值”，熱值的高低代表其散熱快慢，數值越大則散熱越快(或稱為火花塞越冷)，不同的發動機要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽車行駛速度快，壓縮比高，需用熱值高(散熱快)的火花塞。
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