對于一向擁有不俗的技術實力的日產來說，除了戰神GTR之外，大名鼎鼎的VQ發動機也絕對是值得拿來炫耀的，在我們此前的發動機拆解選題中，對于這款連續十四年獲得世界十佳發動機稱號的經典引擎也有了初步的了解，那么VQ發動機結構設計和技術都有什么亮點呢？下面我們就為大家一一講解。
從1994年的誕生的第一臺VQ發動機開始，每一臺VQ系列發動機都有著相同的DNA，以“羽毛”為開發理念的VQ發動機都擁有高效率，靜謐，平順，反應靈敏，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點。
『天籟是目前唯一使用VQ發動機的國產車型』
1.降低摩擦及潤滑技術
● 曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化
凸輪軸是發動機內部零件壓力最大的部分，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和油耗。曲軸是發動機最重要也是最精密的部件，負責動力的傳輸工作，曲軸的精密度直接影響發動機的平順度，與軸瓦間的配合度要求極高，若軸頸面加工精度不夠，會造成嚴重磨損，嚴重影響曲軸的使用壽命，同時運轉阻力增加導致動力輸出下降，震動和油耗增加。
● 氣門頂筒DLC涂層
我們都知道，由于氣門的工作環境非常嚴酷，不僅需要承受氣缸內的高溫高壓，還必須在凸輪軸的驅動下高頻率的開閉，因此配氣機構的密閉性很難得到保證，一般氣門上都有一個叫液力挺柱的零件，其作用是在整個配氣機構熱漲冷縮和發生磨損的時候保證氣門的密封性，但自重較大。而VQ發動機則采用了輕量化的氣門頂筒的設計，其表面采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，這種應用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到接近無磨損的狀態，減少的摩擦將會被轉化為動力輸出到車輪上，同時，減少摩擦還將大幅增長相關零部件的使用壽命。
● 汽缸噴射潤滑
一般發動機汽缸壁都是采用飛濺潤滑的方式，也就是說利用曲軸的轉動慣性擊打油液，然后將油液甩到汽缸壁內，這樣的潤滑方式不能保證任何時候都能給汽缸壁全面潤滑，潤滑的效果并不能夠得到保證。而且飛濺潤滑對于曲軸會造成不小的阻力，對發動機的效率也有不小的影響。
而VQ發動機則在汽缸內增設噴油嘴對氣缸進行環形噴油，噴油嘴能將霧化的潤滑油均勻的噴灑到汽缸壁周圍，大大提高了潤滑效果，而由于采用了這樣的設計，就能夠使機油液面降低，曲軸運行時也不再需要進行甩油工作，減少能耗，提高效率。
此外，普通的6缸發動機由于曲軸箱內空間很小，伴隨曲軸的高速運動，各氣缸內的空氣轉移有一定的困難。當一個氣缸下壓的時候，氣缸下的空氣會起到阻礙的作用，增加曲軸發動機的阻力，降低效率。而VQ發動機在汽缸和曲軸箱之間設置連通孔，當活塞下行時，活塞下方的空氣壓力自然就會有連通孔跑到相鄰的汽缸內，降低了活塞運行的阻力。
點評：想要自然吸氣發動機達到更出色的動力性能，提高極限轉速就是一個最好的辦法，例如F1的發動機最高轉速可以突破19000rpm，2.5L的排量就可以爆發出超過800匹的馬力。可以說，轉速越高，發動機所能達到了功率也就越高。而上述這些降低阻力和摩擦的技術，就是為了能夠有效的提升發動機的最高轉速，而只要發動機達到更高轉速，它就可以擁有更出色的動力表現。
