新一代君越承載著諸多先進(jìn)技術(shù)正式進(jìn)軍中級(jí)車市場，其中同級(jí)車中首次配置的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則是其技術(shù)方面獨(dú)特的亮點(diǎn)之一，消費(fèi)者對(duì)這套系統(tǒng)也有著諸多不解和疑問，這套系統(tǒng)從何而來？原理如何？下面就讓我們一起去探尋CDC系統(tǒng)的出身。
● CDC來自ZF Sachs
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的功用和體驗(yàn)我們?cè)谠囻{報(bào)告中已詳盡描述（點(diǎn)擊查看新君越試駕報(bào)告），而這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，據(jù)筆者的調(diào)查并通過通用內(nèi)部人員的確認(rèn)，這套CDC系統(tǒng)的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs（中國官網(wǎng)譯名：采埃孚薩克斯），這家公司正是德國知名的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤技術(shù)廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱就來自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史（1895年至今），主要生產(chǎn)動(dòng)力總成、離合器及減震器產(chǎn)品，其在中國上海設(shè)立了分公司并成立了3家獨(dú)資及合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零部件、離合器等產(chǎn)品，不過，新君越使用的CDC系統(tǒng)并非有由ZF Sachs中國制造，而是全部來自進(jìn)口。下面我們來了解下CDC系統(tǒng)的工作原理：
如上圖所示，CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個(gè)腔室，油液可通過聯(lián)通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng)，在車輪顛簸時(shí)，減振器內(nèi)的活塞便會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng)，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下在兩個(gè)腔室間往返流動(dòng)。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實(shí)現(xiàn)了減震器的“減震”過程，而CDC系統(tǒng)在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個(gè)腔室間連通部分的截面積，在流量一定時(shí)，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻尼的改變。
CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。
在實(shí)際駕駛時(shí)，CDC在遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來自路面的震動(dòng)和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應(yīng)更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車輛要比無該系統(tǒng)的車輛擁有更短的制動(dòng)距離。而CDC的應(yīng)用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對(duì)大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。
資料顯示，ZF Sachs用于轎車的CDC系統(tǒng)在能夠1毫秒內(nèi)讀取車輛的行駛數(shù)據(jù)，并在同樣短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)減震器的調(diào)節(jié)。也就是說，理論上來講這套系統(tǒng)的工作頻率可以達(dá)到每秒鐘1000次，但是國內(nèi)的新君越似乎并沒有將這套系統(tǒng)發(fā)揮至極限。
“領(lǐng)先的CDC底盤懸掛系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制每個(gè)車輪的懸掛阻尼，位于車身多處的電子感應(yīng)器以100次/秒的速度讀取路況信息，適時(shí)對(duì)減震器作出調(diào)整，更迅速、更精準(zhǔn)地控制車身的側(cè)傾、俯仰、橫擺跳動(dòng)，提高汽車高速行駛和過彎的穩(wěn)定性，達(dá)到駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性的完美統(tǒng)一。”這段文字是別克官網(wǎng)對(duì)于新君越的CDC系統(tǒng)的說明，每秒100次和每秒1000次的頻率有著不小的差距，可見新君越的這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)仍然有著很大的潛能，或者說新君越的CDC并沒能發(fā)揮出CDC系統(tǒng)的真正實(shí)力。
