● 網友疑問：原廠的增壓發動機一般都不會將性能發揮至極限，我可以對1.4TSI發動機進行一些改進，以增大他的輸出嗎?
答案：不建議車主自行對核心動力進行改進。
國內1.4TSI發動機輸出曲線
旁通閥（左，即泄壓閥）和控制其開合的增壓壓力限制閥（右)
我們知道，1.4TSI的扭矩輸出擁有“平臺效應”，在1750-3500rpm的轉速區間可以恒定輸出220Nm的峰值扭矩，其實主要是因為泄壓閥壓力單元有一個固定的壓力值限制，才會將原本山峰形狀的輸出曲線“削”出了一個平頂。要說其更大的潛力確實存在，因為大眾在海外采用類似缸體結構的雙增壓發動機還有100kw以上功率的版本。不過這個壓力值限制是廠家經過縝密的計算和平衡后給出的最佳值，它考慮到了渦輪、汽缸等零件的壽命，以及匹配車型的使用情況等因素，而用戶私自改造動力可能將會破壞這個平衡，因此我們并不推薦用戶對原廠發動機進行改造。
國外同型號1.4TSI發動機輸出曲線
另外，在海外的這款發動機動力輸出是不一樣的，海外版相同型號1.4TSI最大功率為90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩輸出為200Nm/1500-4000rpm。在引入國產后，由于國內對汽車排量的要求相對更寬泛（歐洲采用歐5標準，國內大致相當于歐4標準），大眾也對這款發動機的動力輸出做了調校，最大輸出功率增加為96kw/5000rpm，峰值扭矩增加為220Nm/1750-3500rpm，可以說廠家已經在國產后釋放了其部分“封印”，動力已經能完全滿足用戶的使用需求。
● 網友疑問：國產1.4TSI取消了分層燃燒，實際使用過程中會對車輛帶來哪些影響？
答案：取消分層燃燒是適應國內標準的修改，但在寒冷地區發動機依然會自動采用分層燃燒技術以應對特殊情況。
分層燃燒基本原理：第一次噴射充分混合,第二次噴射形成混合氣較濃區域，再進行點燃
大眾先進的直噴技術已經較好的起到了增加燃燒效率和節油的目的
雖然國內的TSI發動機正常工況下取消了分層燃燒技術，但是這并不是所謂的減配，只是大眾在經過平衡利弊后的所作的修改。因為，對于發動機本身的結構來說，取消了分層燃燒只是在噴油程序做了一些調整，別的地方并沒有發生變化。而且，所謂的取消了分層燃燒是指在絕大部分情況下，發動機只使用均質燃燒，但不表示它不能進行分層燃燒。比如在東北地區，天氣氣溫降到零下30度以下時，點火啟動就會變得比較困難，此時TSI發動機通過調整噴油程序，使用分層燃燒（高壓分層啟動）從而保證點火的一次成功。
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