一汽-大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)主推的一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)應(yīng)用在寶來(lái)、邁騰、高爾夫、速騰等多款車型上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，精密結(jié)構(gòu)多，使用過(guò)程中這些結(jié)構(gòu)究竟能夠?yàn)槲覀儙?lái)哪些便利，我們又應(yīng)當(dāng)怎樣操作才能將其最大功效發(fā)揮出來(lái)呢？下面我們就來(lái)具體了解一下應(yīng)當(dāng)如何正確使用這臺(tái)“小而精悍”1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)吧。
● 網(wǎng)友疑問(wèn)：用1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可以在長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛后立即熄火嗎？
答案：可以！
1.4TSI渦輪部分冷卻液回路
通常我們長(zhǎng)時(shí)間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會(huì)怠速一段時(shí)間再熄火，這是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪處的機(jī)油再循環(huán)一會(huì)兒，等渦輪轉(zhuǎn)速和溫度都緩慢下降后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檫B接渦輪和葉輪的轉(zhuǎn)子是浸在機(jī)油中進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)工作的，需要循環(huán)的機(jī)油對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時(shí)的每分鐘轉(zhuǎn)速高達(dá)十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如果此時(shí)立即熄火而切斷了機(jī)油的循環(huán)，渦輪仍有可能因瞬時(shí)積累的高溫和潤(rùn)滑不良而降低其壽命。
彩色為獨(dú)立的進(jìn)氣和渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng)，灰色為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)冷卻系統(tǒng)
（藍(lán)色為低溫冷卻液，紅色為高溫冷卻液）
而我們?cè)谇懊娼榻B過(guò)，一汽大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立渦輪增壓冷卻液回路，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，仍可對(duì)渦輪進(jìn)行冷卻。據(jù)一汽大眾官方的說(shuō)法，使用這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，車主可在任何駕駛情況下熄火，而不必?fù)?dān)心因渦輪高溫而產(chǎn)生的故障隱患。
由電機(jī)帶動(dòng)的冷卻液循環(huán)泵
雖然一汽大眾1.4TSI采用的獨(dú)立冷卻液循環(huán)并不是其專有的技術(shù)，但也并不是所有品牌的渦輪增壓車型都采用了這一套系統(tǒng)。因此我們?nèi)越ㄗh使用渦輪增壓動(dòng)力車型的車主，如果您的愛(ài)車沒(méi)有采用這套系統(tǒng)，仍需在極端的駕駛后再怠速一小段時(shí)間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤(rùn)滑效果。
● 網(wǎng)友疑問(wèn)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有渦輪遲滯，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)“轟”到高轉(zhuǎn)速才能將渦輪效果發(fā)揮出來(lái)。1.4TSI也是這樣嗎？
答案：不是的，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可輸出大扭矩。
渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖
不是的。的確，大多數(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵鰤褐翟O(shè)計(jì)較大，采用了大尺寸的渦輪葉片以及葉輪葉片，在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)不能較好的發(fā)揮出增壓效果，而是需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得“推背感”。
廢氣一端的渦輪（左）和進(jìn)氣一端的葉輪（右）
在1750-3500rpm的灰色區(qū)間內(nèi)，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都可以輸出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為了更加適應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊情況，采用了小尺寸的渦輪和葉輪葉片設(shè)計(jì)，使其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速更低，在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)/分時(shí)就能啟動(dòng)并介入工作，在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠輸出180Nm的扭矩，而在1750-3500rpm時(shí)，就已經(jīng)可以穩(wěn)定輸出220Nm的峰值扭矩，低慣性小尺寸渦輪的設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。
1.4TSI上和排氣歧管集成式設(shè)計(jì)的渦輪增壓器
而在交通擁堵的城市中，我們常常會(huì)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)低速前進(jìn)，因此這個(gè)設(shè)計(jì)也非常適合于城市路況，低速高扭不僅可以在起步時(shí)更好的驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而且在實(shí)際使用中，這種特性對(duì)于油耗也起到了有效的控制。
