[汽車之家 汽車技術] “玩轉四驅”系列文章今天進入最后一期，我們將為大家帶來奔馳品牌旗下幾個SUV車系的四驅系統詳細介紹。
● 奔馳品牌歷史簡介
戈特利布·戴姆勒 卡爾·本茨（Karl Benz）
我們今天所熟知的奔馳品牌，是由兩家公司合并而來，這兩家公司分別是卡爾·本茨（Karl Benz）在1883年創立的Benz & Cie.汽車，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年創立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒發動機公司）。
1885年，卡爾·本茨制造了歷史上第一臺三輪汽車：Benz Patent Motorwagen，并在次年申請專利，而1886年被公認為汽車歷史的元年。1888年，經過數次改進之后，本茨開始在市場上銷售這款車，這也開創了汽車商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被稱為現代汽油內燃機鼻祖的動力單元，并且把它裝配在了一輛兩輪車上，成為了世界上第一臺內燃機摩托車。1886年，他和工程師朋友威爾·邁巴赫（Wilhelm Maybach）把一臺汽油發動機裝在了馬車上，制造出他們的第一臺四輪汽車。
有意思的是，雖然本茨與戴姆勒這兩位祖師級人物，居住的地方相距不過幾十公里，但兩人一生從未謀面，如果合作的話，不知道會不會有更有趣的設想變為現實，這都是題外話了。
威廉·邁巴赫 埃米爾·耶里內克
另外兩個不得不提的人，分別是威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。邁巴赫是DMG的首席工程師，而埃米爾·耶里內克是一位眼光長遠的富有商人，在一系列的親自考察、親身體驗之后，決定代理銷售DMG汽車。
1900年4月時，耶里內克與DMG達成一個協議，將“Mercedes”正式作為新產品的品牌：“Mercedes”是他女兒的名字。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車登場，而這輛35馬力的賽車正是由威廉·邁巴赫打造。
第一次世界大戰后歐洲經濟環境惡化，還屬于奢侈品行業的汽車工業受到的沖擊相當大，1923年嚴重的通貨膨脹，導致Benz & Cie.與DMG每造一臺車的成本飆升至當時的兩千五百萬馬克，為了渡過難關很多廠家選擇了抱團取暖，戴姆勒奔馳集團（Daimler-Benz AG）就是在這個大背景下出現。1924年，Benz & Cie.與DMG開始談判，到1926年6月28日合并全部完成，梅賽德斯奔馳品牌（Mercedez-Benz）的輝煌歷史也全面揭開大幕。
● 奔馳四驅技術：4MATIC
4MATIC是奔馳四驅技術的名稱，這個名字來源于4 Wheel Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的組合。4MATIC首次出現在1985年法蘭克福車展，1986年在W124 E級車系中實際投入使用。
第一代4MATIC采用了可鎖止的中央、后橋差速器。中央差速器包含了兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，最終實現四種驅動模式：后驅，100%的扭矩都分配到后橋，前橋無動力分配；四驅模式1，扭矩按前35后65分配；四驅模式2，扭矩前后50平均分配；四驅模式3：在四驅模式2中，如果兩個后輪之間還有轉速差存在，那么后橋差速鎖鎖止，從而提升脫困性能。
各模式的切換完全由電控系統來自主完成，駕駛者不用進行任何操作，第一代4MATIC偏向于后驅，只有前后橋出現明顯轉速差時，系統才會進入四驅模式。
而現在的4MATIC采用了前中后三個開放式差速器，其中中、后差速器為多片離合形式，可以實現鎖止，起到類似傳統意義上差速鎖的作用，是真正的全時四驅系統，在四傳感器四通道ABS的幫助下，扭矩得以分配到每個車輪，最大限度的保障行車安全，并且實現較強的越野能力。
這里必須提到4ETS（四輪驅動電子牽引系統），它起到至關重要的作用，由于已經沒有了傳統意義上的差速鎖，而是采用電控多片離合式的差速器來代替，因此四輪電子剎車輔助的作用必不可少。4ETS正是通過ABS系統對四個車輪的制動力進行相對獨立的限滑制動，從而讓扭矩得以順利的傳遞到任何一個仍然有附著力的車輪上去，實現動力靈活分配，極端情況下，車輛可以僅靠一個車輪脫離險境。
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奔馳在售SUV車型四驅系統形式 |
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| 車系 | 四驅形式 |
| G級 | 全時四驅 |
| GL級 | 全時四驅 |
| GLK級 | 全時四驅 |
| ML級 | 全時四驅 |
