在近一段時間內，豐田大規模召回的“踏板門”事件一直受到較高的關注。編輯在經過調查后發現，目前大部分網友對該事件背后的技術原因并不是十分了解。那么接下來，我們就針對目前大家普遍關心的四個問題，從其背后的技術原因，來對這次召回事件進行解讀。
問題1：造成“踏板門”事件的真正原因？
問題2：在油門踏板卡住的情況下為何剎車也不起作用？
問題3：豐田的解決方案是否可以從根本上解決問題？
問題4：在遇到類似緊急情況時該如何正確處理？
部分零件因摩擦受損被卡 致使油門踏板無法正常收回
2009年9月，豐田因駕駛位腳墊固定存在安全隱患，在美國召回約380萬輛汽車，原因是腳墊在汽車行駛過程中可能會發生位移，致使油門不能順利松開。2010年1月，豐田又因油門踏板問題先后從美國召回560萬輛汽車。這里，我們不再對這兩次大規模召回事件對豐田以及消費者所造成的影響進行贅述，但我們要從理性的角度，來分析造成其油門踏板無法正常收回的根本原因是什么。
豐田汽車公司對于“踏板門”事件表示，造成該故障的原因是部分零件受到磨損，導致油門踏板卡住而出現非意識的加速現象。那么，我們就來詳細分析一下導致故障發生的具體原因。
從上圖可以看到，位于油門踏板上部的連接部位，在經過頻繁踩踏油門時，相接觸的部分會發生摩擦，當摩擦力大于踏板回力彈簧所產生的力時，油門踏板就被卡滯住了，使汽車一直保持加速狀態。如果這時駕駛者誤認為是被外界力量卡住，想通過多踩幾腳的方式把油門踏板調整回來，這樣做不但不會起效，相反還會使故障更加嚴重。油門踏板在經過駕駛者用力深踩之后，其傳動部分的接觸面積會繼續增大，因而摩擦力也會隨之加大，所以最終后果是車被逐漸加速，越開越快，而油門踏板依然被卡滯在原位。
看到這里也許有人會問，既然油門不能收回來，踩剎車應該可以將車速降下來吧？理論上是可以的，但由于被召回的車型沒有安裝“brake override system”——剎車優先系統，所以這種假設也就不成立了。
