?四輪驅動=四肢發達？
--記得北京后海原來那輛“中置后驅”的MINI嗎？現在我們有四驅的MINI了！
眼前的這款COOPER S ALL 4是國內MINI COUNTRYMAN家族當中的佼佼者，也是唯一配備ALL4四驅系統的車款。四個車門+四個輪子驅動，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征，基于橫置發動機的前置前驅平臺而來的COUNTRYMAN自然無福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅系統。
不同于大多數車輛采用的電液多片離合器系統，ALL4四驅系統的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構），電磁多片離合器的勵磁線圈通電產生磁場，吸合銜鐵(電樞)壓緊導向離合器，這樣前橋動力就與BALL RAMP致動器連接，當前后輪存在相對轉動時（前后橋有轉速差），BALL RAMP與導向離合器相連的壓板受到阻力，繼而使斜槽內的滾珠旋轉滾動，擠壓另一側壓力板壓緊主離合器，實現了扭矩從傳動軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞，動力成功傳遞至后輪。
『ALL4四驅系統的核心EMCD的本質是一套電磁多片離合器』
『BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構）在前后輪存在轉速差時，
滾珠會沿著斜槽滾動，擠壓主離合器壓板，使動力傳遞到后橋』
這套系統的本質其實就是一套可斷開的適時四驅系統，電磁離合器的作用就是讓這套系統在“前驅”和“適時四驅”之間切換，而真正決定后輪動力分配的，是BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構）。
那么，所謂的“主動分配扭矩”的說法又是怎么回事？這套系統確實能夠實現“主動分配”，不過要借助“外力”，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動態穩定控制系統當中，通過共享總線數據對車輛的行駛狀態進行判斷，并通過DSC對車輪制動來控制前后橋的轉速，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數的差異，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動力，并通過制動力度的調節來引導前后輪的動力分配，這也就是所謂的“智能四驅”。
這套系統是由GKN全球集團（始于英國，已有超過250年歷史）旗下的GKN Driveline提供，他們也曾經為路虎攬勝提供過全輪驅動系統的解決方案。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。
EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠商供應了多年，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來自日本。但有意思的是，官方資料中稱MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅系統所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠制造的，專用的控制軟件也是在德國開發完成的，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內。
『前橋取力器PTU（分動器）』
取力器PTU（分動器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動力，等于發動機同時向前橋和后傳動軸傳送動力，所以理論上當EMCD完全接合時，前后橋便相當于剛性鏈接，前后軸可實現50:50的動力分配----正常情況下，EMCD發揮的是中央差速器的作用，多片離合器不完全接合（也就是說后輪的動力遠低于50%，以前驅為主）。至于傳說中的后橋100%動力分配？那只有一種情況，多片離合器完全接合且前輪打滑，這個時候前輪沒有附著力也不對傳動系統造成阻力，此時的后輪得到的自然是來自發動機100%的動力。
很明顯，這樣的一套四驅系統在大多數時候仍然會以前驅為主，不大可能在劈彎或變線的時候給你后驅車的感覺，和其他的四驅系統一樣，這樣的一套系統主要作用是提升車輛的穩定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發揮更大的作用，其優勢在于電磁機構的響應速度快，沒有復雜的液力機構且核心機構體積更加緊湊。
最有意思的是，國內的四驅系統只配置在擁有1.6T發動機的COUNTRYMAN COOPER S上，想想前面提到的輪胎還有關于通過性的討論，把四驅裝在通過性最沒潛力的車款上，這擺明了不打算去山里溜達嘛...
小結：不管怎么說，這樣一款四驅的“XL碼MINI”---MINI COUNTRYMAN COOPER S開起來一定比MINI COOPER S更有意思，它確實在一定程度上幫你擴展活動范圍，但這臺COOPER S真的不是那種適合跑到泥地里打滾兒的車子，不論是懸架調校還是底盤的防護都一樣。它在通過能力上相比其它的SUV還是有些差距的，相信它在“爬山”這個項目上不會比一些轎車好到哪里。
而關于開頭提到的那句頗具挑逗意味的廣告詞：“別說你爬過的山，只有早高峰”，如果你把這句話理解為COUNTRYMAN越野性能強悍，我只能說，MINI在吹牛。（文/汽車之家 范鑫）
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！
