[汽車之家 拆解分析] 大眾R20的出現熄滅了R32延續的火種，VR發動機在緊湊平臺上的輝煌就這樣告一段落。不過，這并不意味著“R”的落寞，它的陣營反而更加豐富起來。如今，我們面對“R20 ”有了兩種選擇-----差價僅4000元的高爾夫R和尚酷R。
但是二者究竟有什么區別？除了看得見的外觀、內裝和配置，駕駛感受和操控性能也是買家所關注的。同一平臺上的兩臺R20會有差別嗎？當然會！而且這差別不僅僅是“兩驅和四驅”這么簡單。下面，就隨著我們的底盤解析來一道了解二者底盤的微妙差異吧。
● R20的共同特征：前后懸掛、制動系統、底盤特點
前后懸掛結構保持一致
在懸掛結構形式方面，同出自PQ35平臺的尚酷R和高爾夫R保持著基本的一致：前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸架，前懸架副車架與后車輪軸承座（后轉向節）均采用鋁合金材質。
『鋁質后車輪軸承座（后轉向節）』
制動系統看齊TTS，但是別忘了整備質量
尚酷R與高爾夫R在制動系統方面保持一致，前卡鉗儼然與TTS上的前卡鉗如出一轍，不僅前ATE、后TRW的卡鉗供應商完全一致，前卡鉗的大活塞直徑、前后通風盤的直徑也基本與奧迪TTS相同（經測量，前后通風制動盤的尺寸分別約為340mm和310mm），很明顯，在制動系統的匹配上，這兩臺R20是向著TTS看齊的。
『只要把卡鉗上的R遮住，這就是一套TTS的制動系統』
『活塞的直徑、前后通風盤的直徑都與TTS一致』
不過說到制動效果，我們需要明確的一點是，無論是尚酷R還是高爾夫R，整備質量都在TTS COUPE之上，尤其高爾夫R的整備質量已達到了1541kg，比TTS Coupe重了126kg。所以不難預見，如果拋卻輪胎和懸掛表現不談，單論制動系統表現的話，這兩部R20還是會與TTS存在一些差別。
而至于整備質量上相差102kg的高爾夫R和尚酷R在制動方面的表現究竟會有大的差距？不久之后我們的評測團隊將為大家呈上答案。
散熱器和“犀牛皮”
『這兩臺R20乃至R36的車頭左側都有一個額外的散熱器，這是普通版車型所不具備的』
在底盤的細節上，這些“R”或多或少都會有些優越感，比如在車頭左側增加的輔助散熱器就是這兩臺R20乃至R36車型共同的特征，這是普通版的邁騰、尚酷和高爾夫所沒有的。
『R系列車型的側裙均沒有涂層或是樹脂護板防護』
但是這些“R”并不是在所有細節上都足夠優越，比如說它們的側裙就是個例外，無論尚酷R、高爾夫R還是R36，它們的側裙都沒有像普通版車型那樣噴涂防護涂層，無法抵御沙石的侵襲。
『普通版的尚酷、高爾夫在側裙位置都有防護涂層』
所以，考慮到國內的道路交通環境，我們強烈建議愛護車輛的車主們在購車后首先為側裙貼上犀牛皮或者采用其它方式對該位置進行保護。
