[汽車之家 技術講堂] 我們繼續上一篇的內容來給大家講一下自動變速器的D擋、S擋以及M擋的使用情況。如果沒看過上一篇的內容請點擊此處。
只要會開AT的車，就知道掛到D擋，但說真的，很多人不是太會用D擋，而大部分人不知道，D擋之下變速箱的工作情況。
● D擋——熟悉的“陌生人”
從N擋切入到D擋之后，發動機的動力便傳遞給車輪。從此時起，變速箱內的執行器便開始工作，他們都在盡職盡責的對相應的行星齒輪元件工作，使之有效傳遞動力。以及AT的最終目的：換擋。
當TCU分析發動機轉速、車速、負荷等數據后，在其邏輯下向相應電磁閥發出執行或空閑的指令，離合器、制動器在電磁閥的推動下，針對行星齒輪組進行動力流的控制，經過不同的組合，形成不同檔位，實現合理的動力傳遞。
我們不必過于探索變速箱內部的動力流以及液壓控制油路，那樣的話恐怕會產生類似“密集恐懼癥”的效應。也不必多說關于加速換擋的情況，每個變速器都有不同的性格，現在我們來討論一下，每天都會接觸，卻不會去分析思考，但偶爾會蹦出來的一個有些模糊的idea：“滑行時變速器是怎樣的狀況？”每天駕車行駛在公路上，有很多時間都是在收油滑行的，而在這種情況下，內部又有哪番景象呢？
● D擋下的空擋滑行？
你沒看錯，D擋下確實是有空擋滑行的狀況。盡管各個廠商的AT設定不一，但大體思路還是相同的。AT滑行的機制，大體有三種情況：空擋滑行、連帶滑行和發動機制動滑行。
● 空擋滑行
熟悉MT的朋友知道，在低擋位時（1、2擋），行車狀況下突然收油，發動機制動非常明顯，尤其在1擋時，收油會明顯的挫車。而AT除了提高便利性之外，最大的特點便是提升舒適性，智能的機械自然不愿意有這種不順暢的感覺，所以AT的低擋位會使用單向離合器（超越離合器）來實現滑行的效果，就像騎自行車是，松開腳踏板，讓自行車向前滑行（自行車后軸上那個咔咔響的就是單向離合器的一種）。讀者朋友們可以注意觀察，在1擋時收油，轉速會下降到怠速數值，而車輛是很小阻力的滑行，而有的車型在2擋甚至更高擋都會有這種情況。不過在目前較新的變速器上，單向離合器已經較少出現了，先進的技術讓常規離合器控制非常自如，根據扭矩的控制可以精確的控制離合器的離合時機，從而代替了單向離合器，
● 發動機制動滑行
與空擋滑行相對應的，就是帶擋滑行了，而帶擋滑行的情況有些復雜，我們先說這種發動機制動滑行。我們之前介紹過，發動機在高擋位時，液力變矩器會用離合器鎖止，使動力傳遞變得高效，而這種情況下，收油滑行，動力的傳遞便會反置，也就是經常說的發動機制動，這與MT車型是一致的，至于這種情況并不需要過多解釋，比較復雜的是下面這種情況。
● 連帶滑行
在中高擋位時，滑行要兼顧幾個要點：平順、節能、安全，所以在很多AT的中高擋位上，是沒有起到空擋滑行的單向離合器的，但此時的動力流并不是像上述“發動機制動滑行”那樣直接，在速度不高，且無需額外的發動機制動時，液力變矩器鎖止離合器斷開，動力不直接回傳，而是通過變矩器回傳。但在上一篇中我們曾經講過，泵輪和渦輪造型不一樣，而且中間還有導輪存在，液力變矩器在單向傳遞動力時是較為高效的，反之則并不明顯，所以在這種工況下，反制的液力變矩器有點“使不上勁”，所以傳遞的動力也有限，車身還是較為輕松的向前滑行。
但正是這點有限的動力改變了發動機端的情況，一方面反傳的動力維持了發動機的轉速，使之完全可以零油耗工作；另一方面，工作著的發動機還維持著水泵、機油泵、發電機等周邊設施正常運轉，而且高于怠速的轉速也維持了剎車助力所必要的高真空度，確保了安全。而且，這一部分動力也一樣是發動機制動，只不過輕微了一些，通常此時的時速不會超過80km，這種情況下也并不是需要徹底的發動機制動，這樣一來，在保證了安全的前提，也帶來了較優異的平順性，和節能的效果。