[汽車之家 技術] 雙離合變速器，在大多數人的印象里，不過相當于武俠小說里功夫高強的劍客（譬如獨孤求敗？）---我們能給出的評價就是：快，很快，非常快。而且這種變速器傳動夠直接、效率夠高，亦如高手出招從不拖泥帶水...但它為什么快？為什么效率高？它的控制原理究竟是怎樣的？又是否真的先進？想知道答案嗎？不必去百度，汽車之家已經在這里為您扒開了雙離合變速器的外衣--各位，在赤裸裸的變速器面前找尋自己想要的答案吧。
>>>特別說明：1.本文只對DSG變速箱進行客觀的拆解，并不對現象進行評述<<<
2.關于用戶關注的穩定性和故障方面的話題，我們會在接下來的后續文章中為大家解讀，文章末尾已有預告，請各位對雙離合變速箱有疑問或有故障現象的車友踴躍留言并參與討論！
按照慣例，首先簡單介紹一下此番“獻身“的主角：大眾DQ200雙離合變速箱--首款實現國產的大眾DSG變速器。
| 大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息 | |
| 型號 | 0AM |
| 最大傳遞扭矩 | 250牛·米 |
| 前進擋數/倒擋數 | 7個/1個 |
| 重量 | 約70千克 |
| 匹配發動機及車型 | 匹配大眾EA111系列的1.4TSI和1.6L發動機 以及大眾EA888系列 1.8TSI發動機 先后搭載于速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰等車型上 |
● 快速熟悉DQ200變速箱？手動變速箱？雙離合變速箱？
在動手之前，我們需要先在意識里對雙離合變速箱形成一個認知。如果您還不了解變速箱是什么，也還不明白基本的手動變速箱是怎樣一個運作機理，我們為您準備了下面這杯餐前酒，請先行品味。
了解了手動變速箱的結構之后，我們再來理解雙離合變速箱就簡單的多了，從原理上來講，雙離合變速箱相當于兩臺手動變速箱的合體，一臺控制奇數擋位，另一臺控制偶數擋位，倒擋則按情況來站隊（在DQ200這臺7速雙離合變速箱上，倒擋算是和偶數擋一伙兒的），然后，在這兩臺手動變速箱的合體上再增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機構，雙離合變速箱的原理就是如此。媒體圈內知名的大眾工程師“洪工”用“兩臺手動箱，一套自動撥”來形象的比喻雙離合變速箱的原理。下面這段視頻，有助于您更直觀的了解我們的比喻，也能幫您更坦然的面對接下來從DQ200身上拆解出來的各種零件。
『DQ200變速箱原理展示視頻--為了節省您的時間，建議從1分12秒之后開始觀看』
關于“雙離合”這個概念的由來和演化史，我們也作為開胃菜一并奉送給大家，請點擊下面的鏈接查看雙離合至今一路走來的起伏和坎坷。
● DQ200變速器實際拆解：三大模塊--兩個“給力”的，一個“算計”的
比喻歸比喻，當我們真的把DQ200放在您面前時，您不可能真的看到“兩臺手動變速箱+ 一個控制器”這樣直接組合出來的一個產品，前面一大段的鋪墊只是為了大家能夠理解雙離合變速箱的原理。
從變速箱的實際結構來看，DQ200雙離合變速器主要的成員數量還是“三個”（當然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負責“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機電控制模塊，但實際上它是既出腦力又出體力--可以說是既當導演又當演員。這三大模塊的具體差事和特點都是什么？我們通過拆解一一來解讀。
● 雙離合器模塊：我有外國身份證兒！
我們先來認識一下DQ200上拿著德國身份證兒的雙離合器模塊。既然雙離合變速器都跟了它的姓，可想而知這個家伙有多么重要。
『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』
雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個殼體，我們把靠近發動機一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨立的從動部分（摩擦片+從動盤片+減震器+從動盤轂）、壓緊機構（膜片彈簧、壓盤）和操縱機構（這里只說到操縱臂）。
雙離合器殼體、殼體中部的驅動盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發動機的“死黨”，它們之間不存在相對轉動，雙離合器的殼體與發動機飛輪連接，與發動機同步旋轉，這些部件叫做“主動部分”。
隨著離合器殼體一同轉動的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產生的形變推動（或拉動）壓盤壓緊摩擦片，這時候從動盤與前面提到的主動部分變成了一個整體，隨著發動機同步旋轉起來，在從離合器獲得動力之后，從動盤依靠內花鍵將動力傳遞給輸入軸，來自發動機的動力就此進入齒輪箱。
● 你所不知道的DQ200（1）
--離合器工作原理與手動變速箱相同，工作方式卻相反！
說到蝶形膜片彈簧這里，不得不說這臺DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我們熟悉的手動變速箱原理一致，同樣是靠擠壓和摩擦來實現動力的接續傳遞，也是利用杠桿原理擠壓套筒來使膜片彈簧變形。但是，膜片彈簧的工作方式卻與手動變速箱離合器中膜片彈簧的方式完全相反（參見上面的動態圖）。在手動變速箱的單片離合器結構中，膜片彈簧受到擠壓時，會釋放離合器壓盤，中斷動力傳輸；而在DQ200變速箱中，膜片彈簧在受到擠壓時所起的作用竟然是壓緊離合器接通動力！說白了，手動變速箱的離合器是--你給外力，它就分離，而這臺DQ200雙離合變速箱的離合器卻恰恰相反，是你給外力，它才接合！之前在傳統離合器里的“分離”軸承、“分離”杠桿在這里都該改叫“接合”XX了...
