[汽車之家 設計殿堂] 其實，在寫這篇文章之前，我想了很久如何描述他。一度想用一句：“正是這個人，改變一個品牌”來結束全文。改變一個品牌設計理念和基因是件漫長的工程，但這個人僅用五年的時間達到了。或許，這就是地處亞洲的好處，不需要太多考慮歐美那些老牌車企豐厚的歷史底蘊。這個改變并顛覆品牌的人叫做彼得·希瑞爾（Peter Schreyer），在入主韓國的起亞之前，他已經是歐洲三大汽車設計師之一。
讓我們記憶跟隨彼得·希瑞爾進入2006年9月1日，彼得·希瑞爾放棄了為他帶來設計界至高榮譽——英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜的大眾集團。加入起亞，全面監管起亞在德國法蘭克福、美國洛杉磯、日本東京以及韓國南陽的旗艦設計中心，負責起亞在全球的設計研究工作。與他曾服務的大眾、奧迪相比，起亞顯然不是一個非常優秀的品牌。他的舉動讓業界認為：彼得·希瑞爾如同詩人，結果不是瘋狂就是滅亡。經過起初幾年的蟄伏，彼得·希瑞爾用回歸的姿態，帶著風格鮮明的作品來到世人面前。在那之后，他就是起亞的烙印，回顧彼得·希瑞爾設計生涯，起亞這一段尤需重描。
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■ 漫長的三年蟄伏期
汽車設計是一份怎樣的工作？我想它介于藝術與理性的之間，甚至有的汽車設計師看上去像“老佛爺”卡爾·拉格菲爾德(Karl Lagerfeld) 一樣酷、炫，但那只是在新車發布會上。實際上在研發每款車型（一般多款車型同時進行）常常需要加班，漫長又乏味，如果沒有熱情與對這份工作的熱愛，很難成就大事。
同時，汽車從產品設計出到推出，四、五年前就要開始，所以把握未來趨勢很重要。設計師并不是獨干的能者，往往要與各個部門打交道，聽取各方面的意見（尤其是財務部門）。在著手準備福瑞迪項目時，彼得·希瑞爾說：“與各個部門商討甚至是妥協是不可避免的過程，但是作為設計師還是要堅持自己，控制成本，畢竟最終展現世人面前是你的作品，誰關心它設計的過程。”
『起亞的崛起離不開彼得·希瑞爾』
從2006年到2009年這三年，彼得·希瑞爾像普通設計師那樣低調，盡量避開媒體的閃光燈，為他在起亞期間第一款量產車賽拉圖·歐風的設計項目做準備。同時進行的還有我們日后熟悉的起亞福瑞迪、K5等車型。
Cee’d概念車：起亞將邁向年輕活力設計方向
2007年日內瓦車展上cee’d概念車一鳴驚人，昭示著起亞未來設計發展的方向——充滿年輕活力并且風格顯著。彼得·希瑞爾成功地通過cee’d將優雅以及動態這兩種截然不同的特質融合起來。
『2006年，巴黎車展上亮相的pro_cee’d概念車型』
起亞汽車歐洲副總裁Jean-Charles Lievens先生表示：“新起亞Pro-cee’d車型較五門車型相比，車身更長、車身重量也有所減輕。cee'd除了五門掀背車款以外，還有頗受歐洲人歡迎的旅行版車型。后來經過改款的夸張大尺寸“虎嘯”式進氣格柵以及運動感十足的保險杠，進一步增強了車型的時代感。
日內瓦車展上，起亞再度推出以cee'd為基礎的敞篷車概念車，并命名為ex-cee'd。這輛敞篷概念車的造型設計來自當時新任起亞首席設計師的彼得·希瑞爾，這款敞篷概念車設計里面采用不少未來起亞新車理念。
ex-cee'd采用三門掀背車型相同的底盤開發，電動敞篷讓它在日內瓦車展上有著吸引眾人目光的本領。ex-cee'd并沒有跟隨潮流，使用電動金屬硬頂敞篷，頂蓬依舊采用傳統的布料。不過，彼得·希瑞爾在經典的布料頂蓬設計可下了不少功夫，對于ex-cee'd軟頂設計彼得有一套獨特的看法，他認為，軟頂敞篷將會再次復興。許多人認為，駕駛開著頂蓬的車子，是一件很浪漫的事情，使用布料的軟頂敞篷，更有著自己迷人的魅力，讓人難以舍棄。
雖然是由三門版cee'd為基礎，不過，ex-cee'd外觀上還是做了一些細微的改變，更肌肉化的19寸鋁圈，以及充滿侵略性的車頭正面設計。金屬外觀的涂裝和巧克力色的頂蓬正好呼應內飾雙色調設計。起亞副總裁Yong-HwanKim表示，這輛概念車的出現證明起亞是一間充滿活力、年輕以及具有獨特風格的公司。并且有能力結合優雅及動態，對于起亞未來朝向全球發展有指標性意義。
