[汽車之家 拆解] 半個世紀，足以經歷一個人的生老病死，而菲亞特500，在數十年的沉淀后也迎來了蛻變和新生，這個曾經暢銷超300萬輛的經典車型如今被意大利人打造成了時尚尤物。不過，這篇文章，我不會在描述它的前衛造型上浪費什么字眼兒，我只關心它是不是仍然有一副好玩兒的小身板兒，順便琢磨一下這輛20萬意大利小車的“裙底”值不值這個價錢。
>>注：“裙底”指代車輛底盤，初次看到這種說法的網友請不要誤解…<<
車型：菲亞特500 sport運動版
指導價格：19.78萬元
● 和地面“如膠似漆”，制動表現與身材相稱
無論是195mm的胎寬、45的低扁平比還是16英寸的輪輞直徑，這些數字對于只有微型車尺寸的菲亞特500而言已經足夠奢侈，倍耐力的四條Cinturato P7輪胎，雖然打著“靜音”“耐磨”等等一系列的“綠色”標簽，但也同樣是在橫向抓地力和濕地性能方面表現不俗的正經公路胎。在性能評測過程中，穿梭于樁桶間的它輪胎始終緊緊咬住地面，以往那種刺耳的輪胎尖叫足足等到繞樁車速提高到65公里/小時以上時才會出現，相比之下之前測過的同尺寸小車的輪胎們恨不得從第一個樁桶就開始發出撕心裂肺的叫喊了…
不過，說到“靜音”，這四條Cinturato P7在行駛時并沒有顯得多么安靜，胎噪隨著時速的增加會變得非常明顯，使車輛顯得有些單薄。
除了卡鉗噴涂成紅色之外，運動版的制動系統與其它的菲亞特500的制動系統并沒有實質性差別，在高附著力輪胎的幫助下，四輪盤式剎車的制動力對于這樣的小車而言一樣是綽綽有余。
● 工具和備胎最好不要有出場的機會
『50年前，Fiat Nouva 500的備胎是放在車頭行李廂內的』
『如今的菲亞特500采用下掛的方式攜帶備胎』
從50多年前Fiat Nouva 500的后置后驅布局到如今的前置前驅布局，500在底盤設計上已經完全顛覆了之前的框架，從前被置于前方行李廂內的備胎也需要考慮重新安置。菲亞特最終的解決方案是采用下掛式備胎，為乘員艙留出足夠的空間，不過這樣一來，備胎的更換和取用也會變得更加復雜。再加上菲亞特的車輪安裝方式是用螺絲固定，而非螺母固定，裝車輪時更耗時間。我大致模擬了一遍更換輪胎的過程，從取工具開始，換掉一只輪胎并把輪胎裝回車底的時間至少要半個小時，而一般車輛更換備胎的時間也就十多分鐘。
隨車工具中的扳手需要承擔多重角色，不僅僅用來拆裝車輪螺絲，還要負責做千斤頂的搖把并負責放下備胎，菲亞特似乎想讓這只扳手像瑞士軍刀那樣多能，可是這只扳手卻遠遠沒有瑞士軍刀那樣好用，用它來支起千斤頂并不方便，釋放輪胎時也很別扭，只有在用這只扳手更換輪胎時才會覺得有一點順手的感覺。
有意思的是，菲亞特500的備胎使用了現在已經很少見的斜交輪胎，型號為S135/80 B14，這里的“B”代表的是“bias”指斜交輪胎。斜交輪胎指的是簾布層簾線方向與胎冠中心線呈一定角度相互交叉，而我們廣泛使用的子午線輪胎則是簾線方向與胎冠中心線平行的。斜交輪胎在耐磨性、滾阻、附著力、胎溫等方面都不及廣泛使用的子午線輪胎，因此使用備胎時一定要注意安全，千萬不要超過備胎上標明的80公里/小時限速。當然，我們最好祈禱不要用上這一套麻煩的程序...
