[汽車之家 拆解]忠實的寶馬粉絲可能至今還對向市場妥協的5系Li不屑一顧，但是寶馬告訴我們：沒有必要為這件事情耿耿于懷，你們的期待，由M5來回應。“藍天白云”對駕馭的執著，對“最強大”四門轎車的理解和糾結，全部都集中于此-----這輛湛藍的寶馬M5身上。當然，以我們平日的觀察角度，不可能看出這臺M5有多少大刀闊斧的改進，只有置身車底時，你才能見識巴伐利亞工程師們的強大。
不知道各位看官對M5如何理解，在我看來，打造M5這樣的車子真的是很糾結的一件事情（至少比M3糾結），因為它首先是一輛四門豪華轎車，其次才是一輛性能車，它沒有Z4或6系那樣的跑車身板兒，更不是純粹追求機械效率的超跑。對于這款車來說，駕馭應當是一種前所未有的享受和快感，而不是讓人瘋狂并喪失理智，所以寬敞空間、先進和豪華的裝備一樣不能少。在這樣的條條框框下工程師們還是拿出了這臺在紐北超越panamera的M5，值得欽佩。
● 底盤整覽：強大散熱系統+空氣動力學底盤
M5的前保險杠用四面散熱器赤裸裸的體現了這臺性能車對于冷卻效率的貪婪，請注意，我說的是“四面”，格柵正中央最大的是發動機散熱器，兩側格柵內是進氣中冷，而底部面朝地板還有一個散熱器！相當于寶馬M有三個中冷?。ㄒ押途S修技師確認過）， 而且三個中冷全部為水冷！我最好奇的是，兩個渦輪增壓器三個中冷，該是多糾結的布局？
另外，在發動機散熱器前面還有轉向助力油液散熱器和機油散熱器，同時空氣流經兩側的散熱器之后直接吹向前制動盤，幫助制動系統散熱。我想，寶馬的工程師是這么想的，“所有影響M5施展性能的無用的多余的熱量，就直接讓風帶走…”可能有人會問，新一代5系（F10）不是已經升級成電動助力轉向了嗎？不要奇怪，你要曉得，M5是一款針對激烈駕駛設計的車子，當然要換上更可靠、承受負荷強度更高的液壓助力轉向了。
如果你第一眼看到M5的底盤，應該會和我一樣，有兩大印象：1、非常對稱 2、遮得真嚴實。 對稱不必多說，追求平衡的結果（當然，看起來左右對稱，重量上并非如此，后面我們還會說到關于前后荷重和左右平衡的一些細節）。而關于“遮得嚴實”，自然是空氣動力學優化的結果了，相比普通的5系車型（也遮的比較嚴…）,M5的車底進一步平整化處理，所以我們會看到底盤的大部分都被護板所遮擋， 最有意思的是，M5是我見過的使用護板花樣最多的車型（沒有之一），從車頭的光滑樹脂護板開始，往后是發動機下部的鋁合金護板，再往后是變速箱鋼制護板，然后車身中央兩側是類似玻纖氈表面的樹脂護板，提供底盤防護并減小噪音和阻力（原理可參見鯊魚皮、高爾夫球，表面細小渦流形成類似滾珠層，減小摩擦阻力），同一輛車的護板用三種材質，不知道你見沒見過，反正我是沒見過。
車底的空氣流過平整的底板后從車尾類似擴散器的后包圍下涌出，簡易的擴散器設計有助于加快車底流速，說白了就像車尾加了一個抽風機，使車底形成負壓，增加車輛的下壓力，提升高速穩定性。
對稱的四出尾排像大多數車輛一樣，裝有排氣管閥片，低轉速時，左右外側的排氣管會關閉，提供足夠的回壓，保證發動機的低扭輸出。
● 車輪及制動系統
寶馬M5的四只鞋子—米其林PSS（Pilot super sport）輪胎無疑是民用輪胎中處于金字塔尖的產品，它擁有的“TWARON”表層能夠在車輪高速旋轉時依然保持輪胎形狀，減少車輪受到的離心作用影響，使輪胎始終與地面有充分的接觸。當然，輪胎是一如既往的缺氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎），輪圈也依然是老伙伴BBS代工的產品。難得的是，PSS輪胎竟有著300的耐磨指數，這意味著按照標準測試方法其行駛里程可以達到90000英里（合144000公里），在普通乘用車輪胎中，300的耐磨指數一點都不稀奇，但是在高性能輪胎當中，300的耐磨指數確實是并不多見的量級，比如我們常見的普利司通搏天族RE050A輪胎的耐磨指數只有140，還不到PSS的一半。
每個人都關心如何能讓這臺重達1.9噸的M5及時停下來，抓地力一流的輪胎在這件事情上只能作為配角，寶馬把主角的重擔交給了Brembo6活塞卡鉗和400毫米直徑的分體式打孔通風制動盤，看尺寸大家就不難想象它的實力了，同時前面已經提到過前輪拱還有通風散熱的設計，幫助抵抗制動熱衰減。
后輪雖然是單活塞卡鉗（天合TRW供應），但官方資料標明，打孔的后制動盤也有396毫米的直徑，同樣能產生讓人刮目相看的制動力矩。
