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[汽車之家 技術(shù)] “電子差速鎖”“電子限滑差速器”這是同樣的東西嗎？竟然連身為汽車編輯的人自己都還沒搞明白，而某品牌4S店里的銷售大哥/大嫂也會(huì)向你描述一下他們某款前驅(qū)轎車裝備了“電子差速鎖”什么的，那功能更是被吹得天花亂墜，你身邊也會(huì)有一些很懂車的兄弟跟你說限滑差速器或差速鎖是個(gè)何等神奇的玩意兒，但是，你確定你聽懂了嗎？

我們首先要了解一點(diǎn)，那就是嘴上掛著這些詞兒的人，其實(shí)十個(gè)有八個(gè)壓根兒沒明白是怎么回事兒。而他們的錯(cuò)誤認(rèn)知，很大程度上來源于那些自己也沒明白差速器是怎么回事兒的汽車編輯。各位，今兒，咱就再認(rèn)真的琢磨一遍差速器的這些事兒，做個(gè)明白人，權(quán)當(dāng)是讓自己對汽車有個(gè)更清晰的認(rèn)知，畢竟，信自己比信什么都強(qiáng)（別提“信春哥”，春哥不懂車…）。

● 什么是差速器？

在描述“差速鎖”或是“限滑差速器”之類的概念之前，我們先要了解什么是差速器，以及它有什么樣的作用。

『普通差速器示意圖』

如果直白的說，差速器的存在就是為了補(bǔ)償左右驅(qū)動(dòng)輪間（輪間差速器）或各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋間（軸間差速器）的轉(zhuǎn)速差異，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，并且能消除因?yàn)檐囕啙L動(dòng)半徑不同或路面不同起伏等因素可能造成的車輪滑動(dòng)。目前輪間差速器中使用最廣泛的，就是文章中圖示的對稱式錐齒輪差速器。

沒有差速器會(huì)怎么樣？轉(zhuǎn)彎，內(nèi)側(cè)車輪滑拖，外側(cè)車輪滑動(dòng)，輪胎還有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接承受這種應(yīng)力，要么輪胎磨損，要么傳動(dòng)軸和齒輪給你鬧出個(gè)三長兩短，要么失控要么翻車…如果你還是想不出來沒有差速器是個(gè)什么狀態(tài)，可以看看下面這個(gè)視頻。

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關(guān)于差速器大致的結(jié)構(gòu)和描述如果感興趣，可以參考下面這篇文章。

● 差速器的運(yùn)動(dòng)特性、轉(zhuǎn)矩分配特性和鎖緊系數(shù)的概念

對于對稱錐齒輪差速器而言，在左右半軸相同轉(zhuǎn)速的情況下，行星齒輪僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，左右半軸得到的轉(zhuǎn)矩是平均分配的。

而當(dāng)左右半軸有一側(cè)轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)開始沿著轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)半軸齒輪滾動(dòng)，繞行星齒輪軸開始自轉(zhuǎn)，另一側(cè)半軸則加速旋轉(zhuǎn)（兩半軸轉(zhuǎn)速之和恒定等于兩倍差速器殼體轉(zhuǎn)速），由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，其受到一個(gè)反向的摩擦力矩MT，這個(gè)摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸附加作用了大小相等方向相反的兩個(gè)圓周力F1和F2，在左右半軸齒輪上產(chǎn)生的圓周力使得左右半軸轉(zhuǎn)矩分配發(fā)生變化，轉(zhuǎn)動(dòng)慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩增加。

到這里，我們應(yīng)該明白一件事，“差速器會(huì)將動(dòng)力向轉(zhuǎn)速快的那一側(cè)傳遞”的說法是不對的，實(shí)際上轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩反而較大。而對于“鎖緊系數(shù)”這個(gè)概念，大家只要記住一點(diǎn)，鎖緊系數(shù)越高的差速器，在兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，就會(huì)越多的照顧到轉(zhuǎn)動(dòng)較慢的半軸，讓慢半拍的半軸得到越多的轉(zhuǎn)矩分配。