[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂] 每一位設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷，都是一個(gè)融合著感情、波折與輝煌的故事，而有些設(shè)計(jì)師的故事，卻是一段后人永遠(yuǎn)也無法逾越的傳奇。費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche），正是一段傳奇的擁有者，每當(dāng)我們感慨波爾舍先生在發(fā)明和工程技術(shù)方面的杰出天賦時(shí)，請(qǐng)不要忘了，他在很多時(shí)候，同樣作為一個(gè)“偉大的設(shè)計(jì)師”被后人尊敬著。
注：按照目前的習(xí)慣，為便于區(qū)分，涉及品牌時(shí)“porsche”使用
“保時(shí)捷”這一音譯，提及人名時(shí)，文中使用“波爾舍”這一音譯。
“我想，這應(yīng)該是我所知道的最全面的汽車設(shè)計(jì)師之一，因?yàn)樗梢砸皇职k一輛車從無到有的整個(gè)過程。”
1875年9月3日，在奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫（Maffersdorf，今捷克Vratislavice），安東?波爾舍的第三個(gè)孩子呱呱墜地。如果這段降生以中國史書的方式記載，一定會(huì)有類似“五彩祥云現(xiàn)于天際“之類的描述，因?yàn)檫@個(gè)叫做費(fèi)迪南德?波爾舍的嬰兒，將從此改變波爾舍家族的命運(yùn)。
● 一個(gè)人+ 一項(xiàng)發(fā)明 開啟汽車生涯的鑰匙
在這個(gè)工匠世家里（至于是什么工匠，大多資料記載的是水管工匠，而據(jù)波爾舍外孫-費(fèi)迪南德?皮耶希的自傳譯本中描述，應(yīng)該是白鐵匠） 費(fèi)迪南德本應(yīng)該做的就是好好學(xué)習(xí)工匠的手藝，將來繼承家業(yè)。而他卻從小就對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出了極高的興趣，并且熱衷于新興的電學(xué)，非常喜歡動(dòng)手做實(shí)驗(yàn)。他的父親安東是個(gè)傳統(tǒng)的人，對(duì)于他來說，費(fèi)迪南德?波爾舍算不上是個(gè)好孩子，他甚至把費(fèi)迪南德的這些愛好當(dāng)做“不務(wù)正業(yè)”，還曾試圖讓自己的兒子遠(yuǎn)離這些“不正經(jīng)”的玩意兒。
為了能夠進(jìn)一步的了解和學(xué)習(xí)電學(xué)及機(jī)械方面的知識(shí)，費(fèi)迪南德白天在Reichenberg（地名，如今捷克Liberec）父親的店鋪里幫忙和學(xué)習(xí)手藝，晚上則跑到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)校里聽課學(xué)習(xí)知識(shí)。1893年，費(fèi)迪南德?波爾舍來到維也納，進(jìn)入貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作，在這里，他和之前學(xué)習(xí)工匠手藝一樣，以“學(xué)徒”的身份開始，做一些清掃、給皮帶上油之類的打雜工作，而他的天賦和之前積累下來的技術(shù)基礎(chǔ)讓他漸漸得到了越來越多展示自我的機(jī)會(huì)。
在那個(gè)時(shí)候，他一有時(shí)間就會(huì)跑到當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)里去旁聽與機(jī)械和電子相關(guān)的課程。短短幾年的時(shí)間，他就從一個(gè)普通工人成長為檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人。
1896年，費(fèi)迪南德?波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國賦予的專利，這時(shí)候的他已經(jīng)在貝拉愛格電子公司工作了三個(gè)年頭。之后，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希?洛納（Ludwig Lohner）。輪轂電機(jī)+洛納，便是開啟費(fèi)迪南德?波爾舍汽車生涯的鑰匙。
洛納是當(dāng)時(shí)維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者，這家公司為挪威、瑞典、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂，當(dāng)路德維希?洛納從父親雅各布?洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時(shí)，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會(huì)在未來取代馬車成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車。
剛剛投入汽車制造業(yè)的洛納開始是與貝拉愛格電子公司進(jìn)行合作，而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納發(fā)現(xiàn)這個(gè)人才是贏得未來的關(guān)鍵。于是，1898年，當(dāng)路德維希?洛納與23歲的波爾舍與再次相遇時(shí)，洛納便不失時(shí)機(jī)的將波爾舍挖到了自己的公司，這便是波爾舍汽車生涯的開始。
在19世紀(jì)末，汽車制造商們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需求開始猛增，而德國、法國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。在這樣的背景下，很多地方都開始傾向于替代汽油機(jī)動(dòng)力的研究，電動(dòng)機(jī)便成了當(dāng)時(shí)的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手，波爾舍與新的團(tuán)隊(duì)便開始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車。
在做了諸多嘗試之后，他將輪轂電機(jī)放在了前輪，于1898年推出了一款前輪驅(qū)動(dòng)的雙座電動(dòng)車，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）。這款車的設(shè)計(jì)還沒有脫離當(dāng)時(shí)馬車車廂的造型，兩個(gè)前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動(dòng)力輸出，為電機(jī)供電的鉛酸電池裝在車廂下方，由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此車輛的行駛里程較短，而且電池又大又笨重。但是輪轂電機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶來的動(dòng)力損耗問題，所以在效率上是無可挑剔的。
在1900年的巴黎世博會(huì)上，這輛“沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有齒輪箱、沒有傳動(dòng)軸、沒有皮帶沒有鏈條沒有離合器”的“電動(dòng)馬車”，吸引了全世界的目光。也讓不少還在坐著馬車的有錢人們睜大了眼睛，對(duì)于所有人而言，這都意味著一種全新的前所未有的生活方式。
『波爾舍設(shè)計(jì)的用來參加塞默林爬坡賽（Semmering-Bergrennen race）的電動(dòng)車』
在那個(gè)年代，汽車比賽的用途是用來證明誰的產(chǎn)品更好更可靠，波爾舍也開始關(guān)注各種當(dāng)?shù)氐谋荣悺?duì)于波爾舍來說，有了前驅(qū)的電動(dòng)車，為剩下的兩個(gè)輪子同樣裝上輪轂電機(jī)自然不是難事，為了參加比賽沖擊速度記錄，他也確實(shí)這么做了。于是，四個(gè)車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時(shí)捷”電動(dòng)車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，也是世界上第一輛擁有四輪制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，這輛車子據(jù)說打破了一些速度記錄，在一百年前被人們用“飛快”來形容。不過“四驅(qū)”并沒在性能上給這輛車帶來更多優(yōu)點(diǎn)，為了給四個(gè)輪轂電機(jī)提供電力并保證足夠的行駛里程，這輛車僅僅是電池組的重量就有1.8噸，相當(dāng)于一輛奧迪A6L的整備質(zhì)量了…
