[汽車之家 技術] 概念車這個名詞想必大家已不陌生，幾乎每一天都會有概念車的信息進入我們的視線。它們有著天馬行空的造型，聞所未聞的新技術，還與車展上身材火辣的美女車模一起吸引我們一次次的按下快門，這些都是它們的特征。但是借用本山大叔的一句話“做概念車難，在中國做概念車更難”難的不是沒有創意，難在大多數車企沒有明白做概念車的初衷，將跟風推出概念車，將做概念車變成了作秀。
我們國家的汽車工業起步很晚，1956年7月13日誕生的“解放”牌汽車才結束了我們國家不能批量制造汽車的歷史，到今天滿打滿算總共56年。在我們還為“解放”卡車歡呼雀躍，山呼萬歲的時候，在大洋彼岸的美國，那些大尾鰭敞篷車，亦或是“火箭”式尾燈的汽車已招搖過市。相同的時空卻擁有迥然不同的汽車造型，這正是汽車設計的精華。實事求是的說，即使我們國家的汽車工業經過了56年的發展，但我們的汽車工業仍處于初級階段。起步時間晚，設計人員相對匱乏，這些都是無法爭辯的事實。但這并不是根本原因，究其原因很大程度是因為我們的很多車企把做概念車當成了一種跟風行為，只要對手推出了概念車，自己就必須推出，只要推出了概念車就代表了設計水平提高，只要推出了概念車就是技術比肩了國外品牌。于是做概念車漸漸變成了作秀，概念車的生命伴隨著車展華麗的開始，也伴隨著車展大幕落下而結束，下面讓我們盤點下部分概念車。
● 帝豪 GE
特點：吉利高端豪華旗艦車型
GE這款車為什么入選，相信不用我多說。你是否以為這是勞斯萊斯在某次車展前的亮相？
拋開GE與勞斯萊斯的奇妙巧合，讓我們來看看它的出生背景。也許就能明白GE為什么要與勞斯萊斯有個奇妙的巧合。作為吉利的第一款豪華旗艦車型，吉利帝豪GE英文全稱Geely Excellence，直譯為：吉利卓越。現在你明白這是為什么了吧？豪車自然要有個豪車樣，某些方面看吉利對于豪車感覺的定位還是很準確的，于是抓著這個精準的定位造出的GE在2009年上海車展的首次亮相，便成為焦點。
如此巧合的設計使得車展結束不久，就有消息傳出勞斯萊斯公司將起訴吉利。很快吉利集團新聞發言人發布消息決定對GE豪華轎車的外形設計進行有針對性的修正，并向全球征集設計意見和建議。于是乎2010年北京車展上我們看到了成果。GE的外形發生了改變。
GE在外形上的模仿氣息已經沒有那么濃厚，寬大的進氣口已經用更加圓潤的曲線來修飾，不會讓人再覺得跟勞斯萊斯車型那么相似。大燈組合和霧燈與整車造型更加貼合，看上去霸氣十足。
尾部的造型則更加簡練，尾燈造型也與前大燈相匹配。由一體式變為分體式，看起來年輕了不少，從一個老紳士的感覺變成了一名成功商界人士，典雅的風格讓人覺得這還是一款足夠奢華的車型。車頭的那個來自嫦娥奔月靈感的標志也變為更富含中國傳統韻味的鳳凰造型。
同時不論儀表盤還是中心控制區，功能性和光影效果，都得以改善，紅色的儀表板變的更加清晰易讀。這樣的設計只能用一個字來形容，那就是“炫”。方向盤由4幅變為更運動的3幅，材質也發生了改變，無鑰匙啟動按鈕設計在了擋把后方的多功能區正中的位置。
品評一款豪車光看駕駛席肯定不夠，后排可謂是重中之重。GE的后排可選裝雙排座和單排座兩種組合，功能性方面也不盡相同。后排乘客的左右扶手處共有四個控制裝置，可以控制車內諸如影音系統、空調等等相關設施，而且操作起來也很方便。同時提供帶有折疊腿托的奢華按摩理療座椅，后排的另一個亮點就是該處設計的無線鍵鼠組合，該車為后排乘客配備了一個17英寸左右的液晶顯示器，乘客可以選擇是看電視還是上網。
最后還有一點想要說明，表現一款車的奢華與專屬性，可以為車輛配備更多的電子設備，也可以選用更優質的皮質與木制做裝飾，甚至還可以打上車主的專屬繡名。但不知何種原因，帝豪GE采用了一種看起來很怪異的方式，將后排設立成一個座位來體現專屬性，試想下如果你是這輛車的所有人，自己一個人坐在過于寬敞的后排，是不是有些奇怪？是不是很像一個人蹲馬桶的感覺？
點評：2009年上海車展后吉利對于GE這款車的態度，相信很大程度上是因為勞斯萊斯打算狀告的緣故，即使做了修改，但在我們眼里它仍舊擺脫不了拷貝和簡單的將豪華理念拼湊。
●帝豪 GT
特點：帝豪首款概念跑車
帝豪GT于2008年北京車展首次亮相，當時還只是一款只有外造型可供欣賞的純概念車；后更名吉利虎GT 。這時的它更像是一臺接近于量產的車型。整體造型利用高科技仿生美學設計，整車的外觀流線型極強，前臉碩大的進氣口尤為惹眼，前臉設計完全模仿了中國的“虎”的特征。猶如虎口一般的大嘴配上銳利的車燈，下部的LED條狀霧燈更是像老虎的利牙一般。同時看起來也像戴著半個面具的武士。尺寸寬大的輪轂也讓該車的整體造型更加協調。尾部線條營造出一個X，讓人的目光一下匯聚。
發動機由最開始搭載的3.5L發動機，改用一臺2.4L的發動機加輪轂電機，搭載了兩種動力配合系統，2.4L的汽油發動機單獨工作時該車為前驅車，而輪轂電機單獨工作時該車為后驅車，如果日常使用時，可以單獨讓輪轂電機工作，不僅更加節能環保，而且還可以體驗后驅車帶來的駕駛樂趣。
點評：國內廠商之一熱衷于制造跑車，跑車似乎成了公司設計水平的標桿，且不論設計水平，但就已上市車型的銷售情況來說，似乎都不理想。我國現階段國情決定了我們的選車要求及用車習慣。希望廠商將大把的設計經費用在設計跑車上的同時也將精力投入對旗下已有產品改進的工作和對沃爾沃技術的消化中。畢竟大多數人對于車的要求還是代步。腳踏實地的發展才是硬道理。