[汽車之家 技術] 現在路上的車是越來越多，交通擁堵，養車費用升高簡直成了我們口頭禪，但這絲毫不能磨滅更多人想要擁有私家車的心，對于選車我們每個人都有不同的觀點，但通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車的音響系統是否可以提供音樂廳才有的高質量音響效果，或者花重金加裝渦輪改懸架，也不愿花更少的時間去關注汽車的安全性能及安全裝置。殊不知安全性對于車輛一樣重要，下面就讓我們來看看這些在危急時刻可能救命的安全設備。
小貼士：
本文依據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協會（IIHS）收集的數據對主被動安全"裝置"進行了解釋和分析，調查雖然是美國的，但是對于安全意識的提升卻是世界性的。
安全帶是所有的車輛安全系統中最基本的一個。上車、把安全帶拉過來，然后"咔嗒"一聲系好。很容易，是嗎？對，是很容易，可是人們依然會忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，現在大部分的新車都會發出各種聲音或光信號，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點了。2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據美國公路安全保險協會IIHS估計，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。
安全帶的技術進步包括預緊器、力道限制器，以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候，預緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內乘員的壓力。
三點式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），對后座乘客的嚴重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對后座乘客的嚴重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點式安全帶而不是橫向安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。
典型的四點式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點式安全帶已經在賽車上使用了很多年，現在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應用到微型轎車上。設計的出發點是在汽車發生滾翻時，四點式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅。
看看我們對于佩戴安全帶的實測視頻吧，不要以為堵車高峰時就可以不佩戴安全帶。
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了解完安全帶對于我們成人的保護作用，你肯定想知道如何保護我們下一代在乘車時的安全，這就涉及到了兒童安全座椅。首先我們要知道，兒童與我們成人不同，他們更加脆弱，安全帶使用不當不僅不能保護他們，反而會成為傷害他們的幫兇。很多家長喜歡坐在副駕駛上抱著孩子乘車，試想下汽車以50km/h的速度在行使的過程中突然發生碰撞或剎車，車內的物體會產生30-40倍自身重量的沖擊力。假若寶寶10kg，碰撞時產生的沖擊力就有300-400kg，并且是突然發生的。懷抱中的寶寶會飛出撞向中控臺或玻璃，后果不堪設想，兒童安全座椅正是為了解決兒童在乘車時設計的。
兒童安全座椅可不是你家寶寶坐著最舒服的那把椅子就可以充當的。根據兒童安全座椅的固定方式來區分，兒童座椅目前共分成三種： 歐洲標準的ISO FIX固定方式，美國標準LATCH固定方式以及安全帶固定方式。
安全帶固定方式，這種椅固定方式是使用汽車上安全帶，所以可以通用全世界上任何一個有安全帶配置車型使用。在國內銷售的很多兒童安全座椅都是只支持這種固定方式。
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電子穩定控制系統ESP
電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，實際上是一組車身穩定性控制的綜合策略，它包含剎車防鎖死系統（ABS）和驅動輪防滑系統（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。
如果ESP檢測出車輛的反應不正確，系統會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進行調解，以保證對車輛的正常控制。有些運動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩定控制系統，當可能發生翻車時，該系統的傳感器可以檢測出來并相應地自動激活ESP。
美國公路安全保險協會IIHS認為電子穩定控制系統ESP將單車撞擊事故降低了56%之多。如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESP，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標準，每年至少7000人能死里逃生。
你可能已經發現了，剎車防抱死系統（ABS）并不在我們的清單中。依據美國公路安全保險協會IIHS的觀點，安裝有剎車防抱死系統（ABS）的車輛實際上更可能發生單車事故。發生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統（點踩剎車），感覺到剎車防鎖死系統已經產生反饋所以過早地松掉了剎車踏板，或者錯誤地認為ABS能夠彌補由于粗暴轉動方向盤而造成的車身打轉。所以ABS使用不當，會產生側滑。在車速過快或轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產生一定程度的側滑，這種情況ABS是無法控制的。因此，駕駛者不能完全依賴ABS，必須通過自己的主觀判斷、謹慎的來實現安全駕駛。當時速超過120公里/小時，電子穩定控制系統的效率也將大大降低，所以真正的安全還是掌握在駕駛者手中。
小貼士：
大家習慣將電子穩定系統稱為ESP，ESP是德國的博世（BOSCH）公司率先發明的產品，被廣泛的應用到大眾旗下車系里。雖然ESP是博世的注冊商標，但是其他廠家也有類似的汽車電子穩定系統，不同的也只是叫法而已，比如日產的VDC,寶馬的DSC，本田的VSA和豐田的VSC等等，工作原理基本一致。
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