● 直接集成混合動力模塊：采埃孚8速混合動力變速箱
前面已經提到采埃孚的這臺8速變速箱可以直接集成混合動力模塊，采埃孚用自己設計開發的混合動力系統搭載在自己的8AT變速箱上，推出了8速混合動力版變速箱。
『寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid7使用的就是采埃孚的混合動力版變速箱』
之前的寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid7車型上使用的是我們上面提到的傳統布置思路，在液力變矩器之前裝上了一部同步電機。
在之前的基礎上，采埃孚又為8AT變速箱開發了一套并聯式混合動力系統，取消了液力變矩器結構，換上了更大功率的電動機，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。由于分離離合器能夠將電動機和發動機完全斷開，因此可以實現發動機、電動機各自單獨驅動車輛，同時也可合力驅動車輛的“并聯”混合動力方式。
即將上市的奧迪Q5 Hybrid quattro混合動力車型直接搭載了上面提到的混合動力版變速箱，由于分離離合器的存在，使發動機與電動機能夠完全斷開，在低速工況下可實現全電力驅動。
之前車展上亮相過的路虎插電混合動力概念車Range_e采用了采埃孚的混合動力版8速自動變速箱+3.0升的TDV6柴油發動機的組合，基于攬勝運動版底盤而來，依靠集成在變速箱前部的電動機作為純電動動力源驅動車輛。混合動力版變速箱的集成化設計使得原先攬勝運動版的四驅系統在布置上絲毫不受影響，越野能力依舊出色。
● 小結：
采埃孚的8速自動變速箱并不是為了在擋位數量上得個噱頭，而是有著更出色的平順性、燃油經濟性。在控制系統上的設計使得8速變速箱并不會因為擋位數過多而影響駕駛樂趣，恰恰相反，對駕駛意圖的準確判斷和敏捷的響應使它一樣適合那些擁有運動特征的車型。而其最大的優勢，就是因為集成化的設計對“未來”的兼容，匹配8速自動變速箱的車型再未來可以很容易地升級到混合動力車型，對于所有使用采埃孚8速自動變速箱的整車廠而言，應對未來更嚴格的排放法規似乎更簡單了。（文/圖/汽車之家 范鑫）
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