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[汽車之家 技術] 在某個炎炎的夏日，我結束了一天的工作，打開一瓶冰涼的飲料一飲而盡，這種感覺真的很爽。在爽過之后我對手中飲料的成分突然好奇起來，一堆并不熟悉的化學名字似乎像一盆涼水一樣潑在我的頭上，我剛才喝的就是這些家伙？職業的習慣讓我想起了前段時間做過的輪胎文章，由軟軟的橡膠制成的輪胎也會有很多添加劑，輪胎雖然我們不入口，但是什么添加劑左右了輪胎的性能呢，缺氣保用輪胎材料有什么特殊之處嗎，彩色輪胎中加了什么，橘油配方是怎么一回事？您的腦中是不是涌現出和我一樣的問題，希望這篇文章能解答您的疑惑。

本文部分數據來自各大搜索引擎，歡迎您在留言中對數據與事實不符之處予以指正。

■ 幾種輪胎制造時的添加劑

我們都知道輪胎的主要材料為天然橡膠，而橡膠產自橡膠樹，未經加工的橡膠多為塊狀、乳膠、液體或粉末狀，顯然這些性狀與輪胎要兼顧耐用性，抓地性，耐穿刺性等諸多性能要求存在差距，于是在制造輪胎時必然要加入不同劑量的不同添加劑來使其達到設計和使用要求。

輪胎制造時所用添加劑眾多，本文僅舉幾個有特點的添加劑，也歡迎您將輪胎制造時有特點的，有趣的添加劑留言給我們。

● 輪胎制造中的添加劑和道路標志線中的添加劑相同？

輪胎添加劑之古馬隆樹脂

別 稱：古馬隆-茚樹脂、苯并呋喃-茚樹脂、香豆酮樹脂、氧茚樹脂、煤焦油樹脂。

軟化點：75~135℃

性 狀：粘稠液體或是固體。

特 點：古馬隆樹脂為外觀像松香，古馬隆樹脂，液體古馬隆或者橡膠單獨使用都無粘結性，復配后可使橡膠具有良好的粘結性，包括壓敏性或熱熔性。

橡膠制造用途：古馬隆樹脂與橡膠的相容性能好，是溶劑型增粘劑、增塑劑和軟化劑。液體產品是良好的增粘劑，增強性略低；固體產品，特別是高軟化點產品是較好的補強劑，能提高膠料的機械物理性能和耐老化性能，但是增粘性不如液體古馬隆樹脂。用量3-6份，能溶解硫磺，有助于硫磺和炭黑的分散，防止焦燒。古馬隆可以使橡膠具備增粘、補強、耐切割、耐拉伸、耐磨、增加韌性、提高硬度等性能從而滿足輪胎制造的需要。

● 輪胎制造過程中的發酵粉

輪胎添加劑之促進劑

英文名稱：accelerator’promoter

性 狀：白色粉末

特 點：常溫時能用明火點燃，難溶于乙醚、芳香烴等。

橡膠制造用途：主要用于子午線輪胎中，一是作為補強樹脂的固化劑，提高橡膠制品的硬度；二是與間苯二酚等助劑一起構成粘合體系，對橡膠與纖維的粘合起著重要作用。其中硫化促進劑能促進硫化作用的物質。可縮短橡膠的硫化時間或降低硫化溫度，減少硫化劑用量及提高橡膠的物理機械性能等。

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小貼士之硫化

硫化是橡膠加工中的最后一個工序，相當于“下鍋煮面”--也就是最終定型，可以得到定型的具有實用價值的橡膠制品。“硫化”因最初的天然橡膠制品用硫磺作交聯劑進行交聯而得名，隨著橡膠工業的發展，現在可以用多種非硫磺交聯劑進行交聯。因此硫化的更科學的意義應是“交聯”或“架橋”，即線性高分子通過交聯作用而形成的網狀高分子的工藝過程。橡膠大分子在加熱下與交聯劑硫磺發生化學反應，交聯成為立體網狀結構的過程。經過硫化后的橡膠稱硫化膠。

『上圖為輪胎制造中的硫化步驟』

小貼士之返煉膠

其實，返煉就是在“擠出”、“壓延”工序后面產生的一些邊角料和不合規的膠料，這些邊角料拿回最初密煉工序--也就是“和面”的階段，重新揉進“面團”里。這些邊角料以及不合規的膠料就是所謂的返煉膠。所以返煉膠并不是“廢舊輪胎回收再制”的意思，一旦橡膠經過了硫化，這個過程就不可逆了。返煉是屬于輪胎制造過程中的正常工藝。但是返煉膠的比例是需要嚴格控制的，大量使用返煉膠會造成輪胎質量不平均不穩定的情況，而且不能用在氣密層當中。之前的國內的行業要求是“返回膠均勻摻用比例不大于20%”。

使用返煉膠過量的輪胎，耐久性會受到明顯影響，易老化開裂，對于輪胎質量和安全性能有著很大的隱患。

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■ 幾種左右輪胎性能的添加劑

●幫助輪胎散熱的添加劑

輪胎添加劑之氧化鋅

別名：zinc oxide、鋅白

性狀：白色、淺黃色粉末或六方結晶、無氣味、味苦。

正常情況下輪胎是車輛與路面接觸的唯一媒介，正常行駛時輪胎滾動會帶來一定的熱量，而輪胎氣壓不足行駛時，胎壓的下降會使輪胎與地面的摩擦增大，胎溫更高，長時間行駛輪胎的溫度甚至會達到122℃，溫度繼續升高后會產生爆胎的危險。這就要求輪胎要有一定的散熱性。

氧化鋅是橡膠制造的原料之一。氧化鋅和另一種添加劑——硬脂酸的混合加強了橡膠的硬化度。在汽車輪胎的制造中氧化鋅能大大提高橡膠的熱傳導性能，從而有助于輪胎的散熱，保證行車安全。氧化鋅添加劑同時也阻止了霉菌生物或紫外線對橡膠的侵蝕。

● 輪胎黑色僅僅是為了好看？

輪胎添加劑之炭黑

英文名：black carbon

早在1912年人們便已發現炭黑對橡膠具有補強作用，此后炭黑逐漸成為橡膠工業不可缺少的原材料。炭黑的耗用量一般占橡膠耗用量的40%～50%，簡單說,在橡膠配方中,通常每使用2份橡膠就會搭配使用1份炭黑。

小貼士之炭黑分類

炭黑分為：高色素系列碳黑（ HCC ）、色素系列碳黑（ MCC ）、普通色素碳黑（ RCC ）其中高色素系列碳黑（ HCC ）主要用于汽車漆，高等級油漆，膠印油墨，墨漿，色粉及工程塑料中；色素系列碳黑（ MCC ）主要用于各種油漆，油墨中及建筑涂料，普通色素碳黑（ RCC ）主要用于水性新聞油墨：如柔性版印刷油墨，熱固性卷筒膠印油墨 , 普通油漆色母中及普通油漆。

在輪胎制造中應用的炭黑粒徑越細，其補強性能越優越；炭黑結構度越高，其定伸應力及模量越高。細粒徑的補強性品種主要用于輪胎胎面，賦予輪胎優良的耐磨性能。輪胎的其他部位，如胎側、簾布層、帶束緩沖層和內襯層，要求膠料耐曲撓龜裂、耐臭氧氧化、具有良好的回彈性和較低的生熱性能，一般選用較粗粒徑的半補強型（比表面積低于40m2/g）爐黑。

● 炭還有白色的？牙膏里也有豈不是越刷越黑？

輪胎添加劑之白炭黑

英文名：White carbon black

白炭黑自1948年開始生產并作為填料應用于橡膠工業，白炭黑與硅烷偶聯劑并用于輪胎胎面膠中,在降低輪胎滾動阻力的同時可改善輪胎的耐磨性和抗濕滑性。使用白炭黑的膠料拉伸強度、撕裂強度、耐磨性等均有提高,在透明和彩色橡膠制品中更有其優勢。

小貼士之彩色輪胎

早在十九世紀，橡膠輪胎由于添加劑的不同，其顏色并不固定。到1915年，由于在輪胎制造時加入了碳黑也稱碳煙、炭黑（carbon black），橡膠呈現墨水般的純黑色，進入九十年代，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化硅取代碳，取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有顏色是白色，可以加入任意不同的染色劑，輪胎從而可以任意選擇顏色了。近些年來，隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現，更進一步推動了輪胎顏色的發展。