[汽車之家 技術] 雙離合變速箱，曾一度被眾媒體捧為“變速器的終點”，但是最早在國內傳道的大眾卻不斷地因為自家的雙離合變速箱可靠性遭受質疑，其干式雙離合變速箱DQ200是被推在風口浪尖最前端的產品。于是，當福特也在新福克斯上搭載了一臺新的干式雙離合變速箱時，我聽到人們最多的問題不是省油、不是換擋速度和平順性，而是“它是不是也和大眾的雙離合一樣容易出問題？”這樣的顧慮。
好吧，同樣是干式雙離合變速箱，大眾與福特的產品是一回事嗎？福特的這臺干式雙離合變速箱是否靠譜呢？等你看明白二者的差別，就知道是怎么一回事了。
對“雙離合”還一知半解？點擊這里了解雙離合變速器的過去與現在
| 變速箱基本參數對比 | ||
| 名稱 | 大眾七速DSG 干式雙離合變速器（DQ200） |
福特Powershift六速 干式雙離合變速器 （6DCT250） |
| 型號 | 0AM | DPS6 |
| 最大傳遞扭矩 | 250牛·米 | 250牛·米 |
| 前進擋數/倒擋數 | 7個/1個 | 6個/1個 |
| 重量 | 約72千克 | 約73千克 |
| 匹配車型 | 速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰以及奧迪A1、A3等車型的1.4TSI及1.8TSI車款 | 新福克斯1.6、2.0車型 嘉年華（海外） |
首先介紹一下這兩位登場的選手：一邊是來自大眾的七速DSG干式雙離合變速器（DQ200），與大眾1.4TSI發動機搭擋，廣泛應用于緊湊型和中型車兩個級別的大眾、斯柯達汽車產品上；另一邊則是福特的以“Powershift”冠名的六速干式雙離合變速器（6DCT250），由福特與格特拉克（Getrag）合作開發，目前主要搭載在國產的新福克斯車型上。
● 大眾與福特雙離合的“姻緣”--關鍵零部件相同供應商
在基本的結構方面，二者都是基于手動變速器的齒輪箱，加上雙離合器模塊、自動換擋控制機構而來，在原理上，雙離合變速器可以看做是兩臺手動變速器加上了一套自動控制裝置。可以看到，二者在參數上也非常相似，也有著非常接近的重量。在核心的技術和零部件上，二者有著千絲萬縷的聯系。
在這兩臺變速器身上，作為雙離合變速器核心零部件之一的雙離合器模塊都來自同一家供應商----德國舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家開發和制造傳動部件的公司，目前干式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數幾家廠商生產。LuK按照廠商不同的要求分別為大眾和福特設計開發了他們各自的雙離合器模塊。
『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構造』
『大眾DQ200離合器致動示意圖』
結構上來看，大眾與福特所用的干式雙離合器基本構造一致，通過巧妙的結構設計使獨立的兩組壓盤、膜片彈簧和離合器片都容納在同一個離合器殼體當中。致動原理自然也完全一樣--與手動變速箱離合器的致動反其道而行，擠壓膜片彈簧時，離合器實現接合。
福特與大眾的干式雙離合器在細節上有一處比較明顯的不同，拆解過大眾DQ200變速箱的我們發現，DQ200僅在K1離合器從動盤上安裝有扭矩減震器，而K2離合器則直接與輸入軸2通過花鍵連接，并沒有發現扭矩減震器（扭矩減震器的存在為的是減少震動、沖擊和噪音）。而福特的雙離合器模塊則在兩組離合器從動盤上都設計了扭矩減震器，看起來對于沖擊、震動和噪音的抑制效果會更好一些。
