[汽車之家 技術(shù)] 在地球資源日益枯竭的今天，低碳、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展這些口號小學(xué)生們天天都在喊，可孩子們的口號是救不了地球的。前些天，我和同事馮景毅頂著臺風(fēng)“海葵”，南下到杭州參加國家新能源汽車論壇，看到了我們這些“大人們”研發(fā)、投產(chǎn)以及還在概念階段的眾多新能源車，看到了成果也發(fā)現(xiàn)了很多問題，我們希望通過這篇文章與您分享其中的這些問題。
新能源汽車的發(fā)展、推廣直至最終的普及僅靠國家的政策扶持是不夠的，這篇文章將以五個方面與您分享我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，每個部分均以我們在新能源汽車論壇觀察到的事件為例，但時間倉促，難免體驗不全。歡迎您在下方留言，闡述您的觀點(diǎn)。
● 壟斷帶來巨大漏洞
強(qiáng)制使用國家電網(wǎng)提供的電池
雖然前面提到，新能源汽車的推廣不能僅靠國家政策扶持，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段政府政策的引導(dǎo)作用確實不容忽視。這次論壇上我們注意到，大部分投入試點(diǎn)運(yùn)營的、可更換電池的新能源汽車被強(qiáng)制使用國家電網(wǎng)提供的電池。同時國家電網(wǎng)直接向車企提出車輛的改裝要求。這種強(qiáng)制使用國家電網(wǎng)提供電池的做法，短期看可以起到促進(jìn)車企制造電動車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的作用，但如果我們將眼光放遠(yuǎn)，這種近似壟斷的做法是否會成為阻礙車企研究電池的因素有待觀察。同時，車型由國家電網(wǎng)向車企提出要求、進(jìn)行改裝是否會局限車企研發(fā)新能源車車型也有待實踐檢驗。
國家電網(wǎng)除了剛才提到的強(qiáng)制試點(diǎn)電動車使用其提供的電池外，在每輛電動出租車上還裝備有里程計，用以采集車輛行駛里程等信息，在快速更換電池過程中工作人員使用手持便攜式電池箱絕緣檢測儀及換電服務(wù)操作終端對電池箱絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測、對電池編碼等相關(guān)信息進(jìn)行采集、記錄。
