[汽車之家 技術] 巴黎車展的大幕剛剛落下，相信眾多即將量產的新車中有不少都讓您怦然心動，而數量繁多的概念車更是讓人眼花繚亂。在這如滿漢全席的饕餮盛宴中，我們將巴黎車展新技術做成集錦，讓您用最短時間品味這次盛宴。
■ 發(fā)動機技術
● 寶馬 三缸發(fā)動機
技術看點：增壓發(fā)動機少見的高壓縮比、模塊化生產
首先，我們來看看寶馬推出的排量為1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，此款全新產品將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上，至此，寶馬在渦輪增壓發(fā)動機領域逐步形成了自己的家族系列。
這臺全新的3缸渦輪增壓發(fā)動機是寶馬發(fā)動機模塊化的產物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動機以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，二者除了在排量上不同外，其技術裝備保持了一致性，而我們可以將這臺全新的3缸發(fā)動機理解為去掉一個氣缸的N20或者分割成兩半的N55發(fā)動機。
這臺3缸發(fā)動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，作為一臺渦輪增壓發(fā)動機，如此高的壓縮比已經超越很多自然吸氣發(fā)動機，而如何控制好發(fā)動機的爆震也顯得尤為重要，此外它還應用了缸內直噴技術。該發(fā)動機的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來，寶馬發(fā)動機模塊化的基礎就是無論發(fā)動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加氣缸和減少氣缸的數量來達到產品的多樣化，相信這種做法會大大提高生產效率并且有效的節(jié)約成本。
這臺新三缸發(fā)動機將同時適用于縱置和橫置兩種平臺，這恰好也是寶馬與MINI旗下車型在驅動方式上的差別。此外該發(fā)動機還將與電機組成混動系統(tǒng)，來進一步降低車輛的排放和燃油消耗。
根據不同的調校，這臺3缸發(fā)動機的輸出功率在89kW-149kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間。如果按照最大的動力參數來比較，它已經達到了目前大眾搭載在邁騰等車型上的2.0T發(fā)動機的水平，而在燃油經濟性上它將比N20最大提升15%。
EcoBoost這個名稱大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發(fā)動機護罩上，節(jié)能高效是它存在的理由，而渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時，這三個技術就是幫助它做到節(jié)能和高效的法寶。
動力調校方面，這樣的搭配也有著先天的優(yōu)勢，在硬件完全相同的情況下，它可被調校成不同的風格，以服務于不同定位的車型。從資料來看，這臺1.6L EcoBoost發(fā)動機的低功率版本的數據為110千瓦（150馬力），這完全可以代替現有的2.0升自然進氣發(fā)動機；而高功率版，從132千瓦(180馬力)/5700rpm，最大扭矩240牛?米/1500rpm的數據來看，2.3升自然進氣發(fā)動機也會被取代。
一般汽油機的活塞頂部是平的，挖有一個凹槽與氣缸蓋共同形成燃燒室。EcoBoost 1.6L發(fā)動機的活塞則不同，它的活塞頂部是隆起的，這樣的設計更容易與缸蓋貼合，使燃燒室的空間縮小。因此，它的壓縮比較其它增壓發(fā)動機大一些，為10:1。
1.6L EcoBoost發(fā)動機還采用了進排氣可變正時系統(tǒng)，位于進排氣側的兩個調節(jié)器通過內部油腔的變化以實現對于進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發(fā)動機對于進排氣節(jié)奏的需求。不過這臺1.6L排量的EcoBoost發(fā)動機使用的是正時皮帶，并沒有像2.0L EcoBoost發(fā)動機那樣使用正時鏈條。