[汽車之家 技術]當大多數汽車還在向著“8AT”的時代邁進時，擁有8速自動變速器最大市場份額的ZF（采埃孚）已經推開了“9AT”時代的大門。而且，這臺9速變速器不同于ZF的縱置8AT，它是一臺橫置變速器。要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅車型，如此大的市場當然會讓ZF心動了，但是，這臺代號為9HP的自動變速器要如何讓人心動呢？
“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均與6速自動變速器相當
“9速變速器？”這可是6速變速器擋位數量的1.5倍！體積怎么辦？重量怎么辦？采埃孚當然不會做一臺又大又笨重的“9速”變速器，工程師們就在6速變速器需要的那點空間里做出了能提供9個前進擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動變速器含油液的重量大概在80-95千克之間）。
從目前9HP已有的兩個型號來看，輸入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發動機或者3.0升排量以下的自然吸氣發動機，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發動機、3.0升以上排量更大的自然吸氣發動機組成搭檔。
『由于9HP仍處在開發階段，因此重量和尺寸僅供參考，并不代表最終產品』
這樣一來，所有的車輛升級為9AT將變得非常簡單，不需要重新設計發動機艙的結構和尺寸，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒有什么變化，所以車輛的前后重量分配、懸架調校等等都幾乎不需要重新調整，對于廠商而言升級的成本大大降低，而汽車產品的競爭力將會大大提高，想必這一點就足夠會讓眾多整車廠商心動了。從尺寸來看，9HP變速器即便是匹配到小型車上也沒有問題，而緊湊型車和中型車無疑將是9HP的主攻方向。
從ZF自己的分析對比圖片來看，9HP不僅在重量上毫不吃虧，反而還具有一定的優勢，在同樣扭矩級別的液力自動變速器當中，9HP重量更輕，比如9HP28，含油液重量僅78千克，要知道在重量上天生占有優勢的大眾和福特的兩臺干式雙離合變速器也不過72-73千克的水平。
平順性與經濟性的誘惑--更寬泛齒比范圍、更多擋位數量
| 9HP變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | ZF 9HP 9速自動變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標示為超速擋，即輸入轉速低于輸出轉速，為經濟性擋位，
適用于高速行駛。9HP的9個擋位中，有4個擋位是超速擋』
對比橫置的6速及8速自動變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數量達到了4個之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這臺9個擋位的變速器在齒比設定上明顯偏向經濟性，使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比對于動力性能的發揮也是一樣，能讓車輛在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。
