[汽車之家 技術] 半年前，我打開科技同事的微博，發現他的個人介紹是“我喜歡給人講故事，并且有把故事講好的強烈欲望”。技術這些看起來冷冰冰的東西怎么會有故事呢，我一笑而過。但當我接受“盤點主流8AT”這個選題并挖掘資料后，我發現原來技術這玩意真有故事可講！現在，我也做個講故事的人，為您講講圍繞在8速自動變速箱身上的恩怨情仇。
目前8速自動變速箱（以下部分文章內容簡稱“8AT”）最主要的供應商有三家，它們是：日本愛信旗下的愛信AW（Aisin-Warner）、德國采埃孚(ZF)集團、現代汽車旗下的派沃泰（Powertech），這篇文章還將提到咱們自主品牌陸風用到的國產8速自動變速箱。
■ 愛信AW（Aisin-Warner）
我聽過的故事開頭大多是“很久很久以前”，這次8AT的故事也不能免俗，但絕不是很久很久以前，故事從6年前講起，那一年禽流感入侵歐洲、舒馬赫宣布在2006賽季結束后退役。也是在那一年，豐田旗下高端品牌雷克薩斯公布2007款LS460搭載愛信AW生產的8AT，這使得雷克薩斯LS460成為首臺搭載8AT的量產車。這款8AT變速箱在此之后還配備在2008款雷克薩斯GS460上。
『TL-80SN變速箱解剖圖』
『圖為2008款雷克薩斯GS460』
按照一般故事的發展，愛信AW生產的8AT應該如“星火燎原”之勢席卷車壇，但現實往往是殘酷的，相比我們下面要提到的采埃孚（ZF）生產的8AT變速箱，愛信AW的8AT成本更高、結構更加復雜，使得現在采埃孚后來者居上，成為了市場上8AT的領導者。
小貼士：愛信AW名字的含義
愛信AW是日本愛信集團下屬的四個子公司之一，“AW”是“Aisin-Warner”的縮寫，而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格華納（BorgWarner）。1987年愛信精工集團和BorgWarner集團合資成立了這家公司，主要業務就是研發、生產變速箱。
● 搭載車型
相比采埃孚8AT的“紅紅火火”，愛信AW的8AT搭載車型幾乎屈指可數，并且都是高端車型。大眾途銳、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid是為數不多的使用愛信8AT的車型。
『途銳3.0TSI V6 Hybrid和保時捷Panamera S Hybrid也使用愛信AW 8AT』
● 技術特點
縱置8AT
相比老款6AT，8AT變速箱的傳動效率提高了2.9%，并且重量更輕，可以承受的最大扭矩比6AT更大。
| 愛信AW 8前速自動變速箱（TR-80SD）齒比 | |
| 1擋 | 4.919 |
| 2擋 | 2.811 |
| 3擋 | 1.844 |
| 4擋 | 1.429 |
| 5擋 | 1.207 |
| 6擋 | 1.000 |
| 7擋 | 0.827 |
| 8擋 | 0.686 |
| 倒擋 | 4.024 |
這是目前匹配于大眾途銳、保時捷卡宴上的型號為TR-80SD的8AT變速箱的速比。從上面的表格中可以看到，TR-80SD的齒比從1擋的4.919:1到8擋的0.686:1，速比范圍達到了7.17，7擋與8擋為超速檔，它可以承受的最大扭矩為800N·m，變速箱自重108kg。
在混合動力版本的途銳、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid上，愛信AW的8AT變速箱與發動機之間加入了博世（BOSCH）開發制造的同軸電機，實現啟停、動能回收以及依靠電能驅動車輛的功能，減少發動機的油耗和污染排放。
橫置8AT
這臺愛信橫置8AT我們已于10月的巴黎車展上報道過。現今無論是哪個廠家生產的8AT，其主要都應用于縱置發動機平臺，這也就導致更多采用發動機橫置平臺的車輛無法進行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進行動力系統的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗。
這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比范圍達到了7.5，要遠遠超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應該說這個數據并不具有太大優勢，或許這也與橫置發動機平臺在動力性上普遍沒有那么高有關，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負擔太過沉重，但這臺橫置8AT具體搭載車型，我們還不得而知。