[汽車之家 技術(shù)] 近日，在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行的世界汽車工程年會(huì)展覽上，采埃孚（ZF）展示了輪邊電驅(qū)扭轉(zhuǎn)梁，體積小、重量輕是它的優(yōu)勢(shì)，而且裝備這套后橋還可以構(gòu)成混合動(dòng)力車型或四驅(qū)系統(tǒng)。
● 電驅(qū)扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)
采埃孚的這套輪邊電驅(qū)扭轉(zhuǎn)梁懸架尺寸并不大，是專為微、小型車開發(fā)的。它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪轂、減震器集成為一個(gè)整體，為本來(lái)就不大的微、小型車爭(zhēng)取了更多空間。
彈簧是懸架必不可少的部分，它對(duì)車身起支撐作用。采埃孚這套系統(tǒng)也有彈簧，只不過(guò)是復(fù)合材料彈簧，它不僅能提供與鋼制彈簧一樣的支撐力，而且在重量上極具優(yōu)勢(shì)。此外，減震器也采用了鋁材質(zhì)，使整個(gè)車橋更輕。
兩側(cè)各有一個(gè)可達(dá)2萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘的直流同步電機(jī)，經(jīng)過(guò)二級(jí)減速裝置驅(qū)動(dòng)輪轂，采用水冷的冷卻方式，整個(gè)系統(tǒng)峰值功率可以達(dá)到60kW。電機(jī)的位置更靠近扭轉(zhuǎn)梁，與輪轂電機(jī)相比降低了簧下質(zhì)量。
展臺(tái)上的車橋采用了鼓式制動(dòng)器。采埃孚的工程師告訴我，他們可以根據(jù)整車廠的需要更換為盤式制動(dòng)器。
● 可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力或電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)
采埃孚將扭轉(zhuǎn)梁懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成為一套總成，這使得它更易于替換傳統(tǒng)后懸架的。如果將其安裝在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上，再增加一套供電設(shè)備，就可以變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車型；如果安裝在前驅(qū)電動(dòng)車型上，還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)，從官方得到的消息顯示，這套系統(tǒng)目前還處于驗(yàn)證階段。
總結(jié)：
首先，體積小是電驅(qū)扭轉(zhuǎn)梁最基本的優(yōu)勢(shì)，它緩解了小型車緊張的空間。其次得益于高度集成化的設(shè)計(jì)，只需要將這套系統(tǒng)替換傳統(tǒng)后懸架就可以將車輛改造成混合動(dòng)力車型或?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，非常方便。至于重量問(wèn)題，復(fù)合材料彈簧和鋁材質(zhì)減震器則平衡了兩個(gè)電機(jī)的重量。（圖/文 汽車之家 張弓然）
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