台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 技術] 近日，在北京國家會議中心舉行的世界汽車工程年會展覽上，采埃孚（ZF）展示了輪邊電驅扭轉梁，體積小、重量輕是它的優勢，而且裝備這套后橋還可以構成混合動力車型或四驅系統。

● 電驅扭轉梁結構

采埃孚的這套輪邊電驅扭轉梁懸架尺寸并不大，是專為微、小型車開發的。它將驅動電機、輪轂、減震器集成為一個整體，為本來就不大的微、小型車爭取了更多空間。

彈簧是懸架必不可少的部分，它對車身起支撐作用。采埃孚這套系統也有彈簧，只不過是復合材料彈簧，它不僅能提供與鋼制彈簧一樣的支撐力，而且在重量上極具優勢。此外，減震器也采用了鋁材質，使整個車橋更輕。

兩側各有一個可達2萬轉/分鐘的直流同步電機，經過二級減速裝置驅動輪轂，采用水冷的冷卻方式，整個系統峰值功率可以達到60kW。電機的位置更靠近扭轉梁，與輪轂電機相比降低了簧下質量。

展臺上的車橋采用了鼓式制動器。采埃孚的工程師告訴我，他們可以根據整車廠的需要更換為盤式制動器。

● 可實現混合動力或電動四驅系統

采埃孚將扭轉梁懸架和驅動電機集成為一套總成，這使得它更易于替換傳統后懸架的。如果將其安裝在傳統動力車型上，再增加一套供電設備，就可以變為混合動力車型；如果安裝在前驅電動車型上，還可以實現電動四驅系統。不過，從官方得到的消息顯示，這套系統目前還處于驗證階段。

總結：

首先，體積小是電驅扭轉梁最基本的優勢，它緩解了小型車緊張的空間。其次得益于高度集成化的設計，只需要將這套系統替換傳統后懸架就可以將車輛改造成混合動力車型或實現電動四驅系統，非常方便。至于重量問題，復合材料彈簧和鋁材質減震器則平衡了兩個電機的重量。（圖/文 汽車之家 張弓然）

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<